如果有一个机会，你愿不愿意成为年薪百万的飞行员？

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斑点狼，某航320机长，下面的文章是他用特别的方式，告诉你在国内外做机长的真实感受，先来看个来自汉莎航空的视频，然后是几个小故事。

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故事1：在美国航校刚开始学飞的时候，我的教员30多岁，刚航校毕业留教。他问我，“小狼啊，你回国直接就飞波音空客这种大飞机了吗？”我回答"对啊，我们公司都是空客，已经回国进公司的学长说我们多半也要先去重型机飞几年洲际线再转回320放机长，浪费时间，哎，到时候机长又不知道要晚放几年....." "什么？你们回去直接就开始飞重型机执行洲际航线，不敢相信，太夸张了......." 他眼神里，除了惊讶，还有羡慕。 "若是我能飞上波音空客那就好了....." 他喃喃自语道。 我回国之后他还给我电话问了可不可以来我们公司飞，我说我们公司只要成熟的大型机机长而非航校的小飞机教员，电话的那头，我听出了失落。

故事2：同期去美国学飞行的一位同学因为身体的原因没法继续下去，被迫放弃飞行回国，机票定在了两周后，期间一天晚上我和室友睡前聊天兴奋了，无法入眠，索性起身在小区外面湖边散步，十二点钟，湖边灯光昏暗，远处好像看到他的背影，我们轻声走近后发现他对着湖面发呆，猛地发现我们在旁时他很意外，挤出笑容说到“你们这么晚也来湖边散步啊。” 气氛有些尴尬，我们都不知道要说些什么。“要不去买点啤酒喝着赏月聊天咋样”，室友提到，很快我从附近的seven eleven加油站拿了一大口袋啤酒过来。几听酒一下肚，话渐渐多起来了。“其实也没什么啦，说不定不飞改行别的更好呢，你学习这么好，英语还过了六级，回去大学专业随便挑的”。 室友安慰他。“就是就是，飞行员有什么好的，苦逼的一个打工仔”，我在旁帮腔。"你们真是这么认为的吗?" 我们不出声了。 他续道“如果一开始体检时就发现不能飞，也就算了，努力走到今天这步不容易，就这么结束了，真的不甘心啊....” 他这么一说，我俩又沉默了。我从不爱酒，但那天晚上我们三个真的喝了很多很多。

故事3：几年前在法兰克福安检处。我和旁边一名外航的副驾驶都在等人，无聊之际便聊了起来。“你好，你是中国的吗？哪个公司的呢？”，那名高大帅气的副驾驶问我。“我是中国的，我是XX航空的。你是加拿大航空对吧，我认识那片叶子”。“对，我是加拿大航空的副驾驶，我叫XXX”，他拍着胸脯昂首答道。欧美人真是热情奔放，我们很快聊得火热。聊了一会儿我发现了，这位副驾驶少说也有四十多岁了，却还不是机长，但是介绍自己谈论飞行时候那种发自内心的自信与自豪让我觉得诧异，这把岁数还是副驾驶这辈子估计也都是了。副驾驶有什么好神气的，我们这边机长都没这么自豪，更别说像我这种跟班跑跑腿的小副驾了。我心中不以为然，直到了解了故事4.

故事4（此故事为虚构）：弗兰克是一名自小向往蓝天的美国年轻人，大学毕业后工作了三年凑齐了自费学飞的6万美金。进入了佛州一所私人航校，开始学习飞行。这时他25岁。
在航校刻苦学习了两年，先后获得私照仪表商照后，表现优异的弗兰克受聘任教，做了一名飞行学校航校教员。这时他27岁
两年年航校教员的日子很快过去了，经验已经累计够了，是时候进入下一步了。很快，投出的简历得到了回应，弗兰克受聘于一家公务机小公司，正式开始了商业飞行员的历程，执飞载客20座左右的小型公务飞机，终于飞上JET啦，弗兰克感慨道，这时他30岁。
五年过去，弗兰克已经是一架小型喷气式公务飞机的机长，这五年里，弗兰克收入其实很有限，公司给他的工资并不多。但弗兰克心中明白，这五年我并不是为了赚钱，我就是攒一个JET飞机的小时数和经验，为下一部发展做准备。五年2000小时JET经历时间让弗兰克终于有了向大公司提交简历的资本。美航，美联，环球，三角，西南.....。 多封EMAIL投出，却并没有回应，也许是大航空公司的机师竞争真的很激烈吧。要知道全美范围弗兰克这样够资格的人实在不少。半年不懈的努力和等待，美联航向弗兰克抛来橄榄枝。应聘他做一名320的副驾驶。哇，我进入了美联航，我终于可以飞上空客320啦，太高兴了。弗兰克整夜未眠，那年他36岁。
五年过去了，弗兰克表现优秀，理论知识扎实，心理状态过硬，飞行技术超群。终于可以向我的梦想发起冲击啦。在进行了多方面的激烈竞争后，弗兰克力克公司众多副驾驶，在公司人员已经饱和每年只放少数机长的条件下，以优异的综合成绩受聘公司，坐上了左座机长的位置，这时他已经41岁了。这下大家能理解故事3里那名加拿大航空副驾驶自豪的来源了吧。

现在回头再说说为什么开篇推一个德国汉莎公司的视频。这个广告虽说有夸张成分，但侧面也反映了一个现象：即便在民航业高度发达甚至已经饱和了的欧美，作为一名大型飞机的航线机长也是一个非常牛逼的职业，做个知名航空公司大型甚至重型飞机的机长是是很多热爱飞行老外的梦想。航线机长的社会地位和公司地位都是非常高的。推荐大家去看看《猫鼠游戏》这部电影，在70,80年代美国民航飞速发展的鼎盛时期，美国人也花痴般向往去做飞行员，行业外的人也对飞行员这个职业艳羡无比。冒名飞行员骗信用卡泡妹妹这都是在全球范围内直到现在还真实在发生的事情。到如今国外发达国家民航基本趋于饱和，飞行员地位同比不如当年般神话，收入相比其他高薪行业也没有多大差距。但是依然是非常让人向往的职业之一。


中国民航这十几年好比70年代的美国民航黄金时代，发展的非常快，但是又有很多自己的特色。空域没开放，私人航空未兴起，通航还没发展出来，公务机业务也还处于蛰伏期，全民航连最高等级的大型飞机航线运输人员配置都还得不到满足，更别提通航公务等业务了。这段时期的中国飞行员可谓占尽天时，领导人出访欧美动不动就是几百架的买飞机，新的航线每个星期都在开通，航空公司长期缺人，新成立的公司有钱买飞机没人来飞更是疯狂砸钱挖人。公司帮你出钱培训学习（虽说以后要签卖身契将来要被压榨但是至少是带你进了这道门，三十万到五十万的学费对好多家庭来说并非小数目）国内的飞行学院刚刚毕业20十出头的小伙儿就可以直接进入最高等级的航空公司执飞大型重型飞机，只要飞个5年到10年，时间经历一够，几乎没有什么竞争淘汰，十之八九全部都能放机长。这些年中国的飞行员们，晋升的道路相比国外的同行，好比都是打通了任督二脉的练武奇才，自带九阳神功，绕过了基础招式和内力的修炼，直接修炼乾坤大挪移无压力。于是乎才出现了故事1里我的教员感到诧异并且羡慕不已的情形。

下面还要说说，做到让人羡慕的机长后到底累不累。这些年民航大发展，飞行员紧缺，航空公司都是在民航法规限制下极限使用飞行员，我们戏称为“毁灭性使用”，相对国外一年飞行600小时左右，我国飞行员现状基本是1000小时时间飞满（18年有望减少到900）。都按法规极限飞了，那肯定是很忙很累的。但好处就是机会多，这些年只要努力基本大多数小飞都能放机长，这在国外民航成熟的国家是不可能的，我们这代飞行员其实赶上了好时候。

其实平时正常飞行状态下副驾驶更累，机长是飞机上的最高领导，要在机长的指派下干各种事情，加油，填数据，领资料，输入计算机，申请飞起落，最重要的是迎合机长，顺着机长的毛摸，飞行的手法都需要顺应一下机长。如果遇到不好相处的机长副驾驶真的很累，心累。

但是这仅仅限于正常情况的航班状态，一旦有状况出现，机长的重要性便体现出来，包括航班延误旅客闹事，航路天气绕飞雷雨，起落机场天气原因所至的大风低能见度低云大雨落地难度大大增加，不仅考验机长的技术水平，还需要机长决断是否改航备降，而如果备降又会涉及到很多后续问题（旅客如何安置，备降机场保障如何，会否流控拉不起来了……）还有最最重要的飞机遭遇特情（火警烟雾单发鸟击设备故障…………）特情下一个经验丰富心态过硬的机长能救命。所以机长压力是很大的，平时看那些老教员航班上笑哈哈聊股票房子美女满口跑火车，但是心却一直放在飞机上，对飞机状态了如指掌。

如果是教员机长还有个带飞的职责，这个也是压力来源之一，每个机长都是从航线刚毕业的愣头青小飞成长起来的，这青涩褪去的过程就来自于机长教员的教导和带飞，带飞有风险，有得新人真的飞得丑看着很吓人，机长教员的带飞难度有时比自己飞恼火多了。

我们飞行员也痛恨延误，但是没有办法，经常飞个晚班被延误到飞完回公司吃早饭。航班延误不是我们能控制的，在地上傻等我们飞行员一分钱也不多拿，航班延误时我们和开公交车堵死在二环路的司机心情是一样的。经常遇到航班延误旅客闹事，想想也是，关上舱门把别人憋在那么拥挤的环境下憋几个小时，换做我也不爽，只能希望旅客能理解吧。延误的故事能说太久，暂时不提了。

如今航空公司管理越发严格，开车遇到和刮蹭追尾爆胎无非就是交警保险4s，航班上遇到任何事情如果有机组处理不当的原因，少则停飞一周上行政班，多则整个飞行生涯结束，所以压力山大啊。

不过，在每次大风大雨低能见高难度落地之后，在每次带飞副驾驶得到他们的感谢教导之后，在回家看到宽敞明亮的家中欢闹嬉戏的老婆孩子的时候..........这种满足感，再累，也值了。

有奖征集：

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当然，如果有飞行中各种不解的问题，比如飞机马桶中的XX去哪儿了等，也可以不吝提问。

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截至2015年12月31日，来稿被我们选用发布后，获得阅读量较多的圈粉们，将得到下列书中的一本，以及更多来自空客、波音的小礼物。