【热点】失联327天，马航370缘何才“被宣布”失事？

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马来西亚民航局今日宣布，根据目前所掌握的数据表明，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。

自去年3月8日马航MH370飞机失联，到现在已经经过了327天的时间，但飞机依然没有发现踪迹。。。

马来西亚官员称，现在有4艘船只仍自搜索MH370客机，目前为止，共有65架飞机、95艘船只和来自25个国家的专家参与了搜寻。

关于为何在尚未找到残骸时就将MH370定义为航空事故，马来西亚民航局解释称，根据《国际民航公约》附件13第一章“航空器事故和事故征候调查”，“事故”一词的定义包括“航空器失踪”。而“当官方搜寻终止，且未找到残骸时，该航空器可以被认定为失踪。”

在刚刚过去的2014年，从神秘失踪的马航MH370再到最近失事的亚航QZ8501，重大航空事故的频频发生令人忧虑，到底还能安心出行吗？如何最大程度降低差旅飞行中的危险系数?

最近，“航旅圈”（airwefly）从携程商旅拿到了五大建议守则，希望对圈粉们有所帮助。

守则一：商务飞行比乘车更安全

在亚航印尼公司飞机失事后，很多人都发出这样的感慨：“2014年的空难怎么这么多！”

而实际上，2014年并非近代航空史上最黑暗的一年。总体而言，乘坐飞机依然安全，每年空难死亡人数要远远低于死于交通事故的人数。

世界卫生组织2013年报告称，每年约有124万人死于道路交通事故。而飞行事故档案局的统计显示，空难死亡人数最高的年份是1972年，共有3346人死于空难。

死于空难的风险因变量而有所不同，比如飞行总距离与出行数量。但总体而言，商务飞行比乘车更安全。

守则二：尽量选择白天航班

去年发生的三起空难中有两起是发生在晚上或者凌晨，那么问题来了，坐飞机白天比晚上安全吗？

对此，业内人士表示，有些小型机场并不配备盲降着陆系统，在天气条件差的情况下，晚间降落的风险更大。另外，夜晚机组人员也容易疲劳，“红眼航班”也存在风险。

守则三：不必看排名选座位

在对航空安全的讨论中，飞机安全座位图和安全机型排名曾一度在网上盛传。其实，最安全座位的说法并不科学，因为位置安不安全与空难的具体形态、撞击点等密切相关。

而仅仅用机型来判断飞机的安全性能也不全面，除了对一种机型的整体性描述，具体到每一架飞机，还要看它的服役年限，保养维修水平以及平均使用率。

守则四：员工不宜乘同一航班出行

马航MH370客机上有20名同一公司的员工，空难的发生不仅对遇难者家庭造成重大创伤，也令该公司蒙受损失。

如今，很多大企业明文禁止高管、首席财务官和其他资深高管搭乘同一航班，以减少飞机失事可能带来的损失。

守则五：让差旅管理公司照顾“空中飞人”

出差不是个人行为，无论是为了企业利益还是员工安危，让专业的差旅管理公司为企业做差旅管控是很多国外企业的选择。

作为专业的差旅管理机构，通常都会有一套完善的差旅危机管理机制。差旅管理公司不同于普通的票台代理，除了为员工预订机票之外，更重要的是管控。比如配备专人团队密切监测世界各地发生的自然灾害、地缘政治、罢工等危机事件，向企业和差旅人士发送危机通知或差旅预警。一旦有灾难发生，会在第一时间进行排查确认员工安危，并向企业通报。