（访谈）新西兰航空CFO罗伯：新西兰航空在亚洲市场投入重兵
文/熊晓辉 美国西雅图报道
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7月9日，作为启动用户，新西兰航空（Air New Zealand）在波音公司位于西雅图附近的埃弗里特正式接收全球首架波音787-9“梦想客机”，这一行动也拉开了新西兰航空10架波音787-9订单陆续交付的序曲。
在从埃弗里特飞往奥克兰的飞机上，《中国经营报》记者独家专访了新西兰航空首席财务官罗伯·麦克唐纳（Rob McDonald）。他告诉记者，波音公司将在4年内完成10架787-9的交付，而这一运力将主要投放于增长快速的亚洲市场，这其中包括从上海、东京到奥克兰的航线。
一项更大规模的计划是，新西兰航空将在3年内投入18亿新西兰元用于机队更新计划，这一投资总额约合100亿元人民币。在过去的2013年，新西兰航空的财务表现取得了显著增长，为新西兰航空的扩张提供了财务支持。
调整战略布局
《中国经营报》：在过去的2013年，新西兰航空的财务表现取得了显著的增长。根据公司公布的2013财年年度报告，截至今年6月30日，新西兰航空的税前盈利总额为2.56亿新西兰元（纽币），同比增长172%，是公司5年来的最佳业绩，这是什么原因造成的？
罗伯·麦克唐纳：我们从2011年采取了一些措施，有一系列控制成本的策略，真正的效益在今年看到了最好的效果，这需要一个过程。
原因包括，油价现在非常平稳，这对我们也有帮助。还有澳币对纽币汇率有一定贬值，还有美元。美元主要是用来买油的，纽币主要是支付员工工资。新西兰国内经济增长，在发达国家是比较健康的，纽币一直比较强劲。
《中国经营报》：新西兰航空的主要业务构成是什么？与竞争对手的不同在哪里？
罗伯·麦克唐纳：我们主要的业务分三大块：长航线，主要是国际航线；新西兰的国内运输；新西兰与澳大利亚之间的，我们叫“塔斯曼海峡市场”。
长航线以前是一直亏损，但是最近两年，我们也开始盈利了。在过去的10年里面，我们着手把旧的747都换成了777-200和777-300，这个动作对我们长航线的业务有很大提升，因为它的耗油率比747要低。我们进行了一些战略上的调整，把一些不太赚钱的航线停掉，比如香港-伦敦航线，以前奥克兰到香港再到伦敦，现在香港到伦敦我们停掉了，只飞奥克兰到香港这一段。还有奥克兰到大阪也停掉了，停飞奥克兰到北京也是这个原因。
国内航线现在竞争比较激烈，但我们在与竞争对手之间处于上风。主要竞争对手是捷星航空，它是澳洲航空旗下的一家廉价航空公司。我们不是廉航，但是我们进行了一系列调整，与他们竞争。
新西兰和澳州之间，竞争非常激烈，竞争的航空公司多达十几家，主要的竞争对手有阿联酋航、澳航。但是我们在5年以前引进了新的产品。以前产品单一，经济舱多少钱。现在我们给经济舱进行了分类，座椅多少钱，座椅加一件行李多少钱，再加上餐饮，我们给顾客提供多样的选择。这样我们既可以跟廉价航空公司竞争，也能与高端航空抗衡。
《中国经营报》：刚刚过去的6月17日，新西兰航空宣布在维珍澳大利亚航空公司上的股份从24.46%上升至25.99%，这一投资是基于什么考虑？
罗伯·麦克唐纳：新西兰和澳大利亚很近，澳大利亚市场对我们非常重要，但是现在这个市场的竞争是非常大的，回报率还不是很理想。但是我们有信心。
我们和维珍有两重关系，两家航空公司是联盟关系，另外，我们是他们的第一大股东。除我们之外，还有新加坡航空公司、阿联酋联合航空，都有持股。
我们会和很多航空公司有联盟，但我们不会去控股。之所以选择维珍，是因为澳大利亚市场对我们很重要。我们刚开始持股是15%、20%，现在25.99%，这都是在澳大利亚市场规范之内的，不需要特批。我们觉得这个水平的持股很满意，短期之内没有考虑继续增持。
持股的另一个原因，是想在公司的决策层有我们的声音。前几个星期，我们的CEO被任命为他们的董事会成员之一，当然，另外两家航空公司也进入了董事会。这是一个非常好的事情，进入董事会后，我们就不是从外人的角度来看，从公司内部的战略和策略有一些指导性的效果。
现在为止，这个合作是非常愉快的。我们认为，在维珍调整到位以后，这个市场将会有很好的回报。
《中国经营报》：注意到新西兰航空有大规模的机队更新计划，3年内投入18亿新西兰元用于机队更新计划？这一计划是基于公司什么样的发展策略？
罗伯·麦克唐纳：对于我们来说，中期的展望主要是两点。一是航线上的增长，787-9订了10家，今年3架，明年3架，后面两年各2架。今年又订了一架777-300。过去两年已经订了很多，这最后一架是为了替换最后一架747。747-200和747-400，一共用了32年，今年9月份将全部退出历史舞台，被777替代。
在新西兰国内市场，我们会把老一点的737用空客320代替。这意味着，在将来几年里，我们的机队会非常精减。787-9、777-300和320，这个精减对我们来说，应该有很大的帮助。精减机队以后，机长、空乘可以一起培训，很多费用就可以减下来了。这一项投资的总额，在3年之内会达18亿新西兰元。
波音787-9是一个很好的平台，可以帮助我们拓展长航线，今年在上海、东京往返奥克兰航线，明年还会有新的航线。今年，新西兰航空可用座位公里数的增长率是6%-7%，未来几年会保持4%-5%的增长。
亚洲市场投入重兵
《中国经营报》：新西兰航空从波音公司接收了第一架787-9飞机，按照计划，陆续将有10架波音787-9飞机投入使用，这一部分运力将主要投放在亚洲航线，这是否说明亚洲市场在新西兰航空的重要位置？你们将如何拓展这一地区的市场？
罗伯·麦克唐纳：在中国和亚洲市场，787-9就是我们最大的投入，我们现在用的是777-200和767两种机型混合执飞，我们希望在将来两到三年里，从上海、东京到奥克兰的航线，都用787-9来飞，在旺季时每天两班都有可能。
787-9的好处是，降低了成本，对我们来说，就有更大的空间去考虑新的地方。最新的消息是，今年年底，我们计划开通飞新加坡的航线。
《中国经营报》：新西兰航空如何看待中国市场？是否有考虑其他城市到奥克兰的航线？
罗伯·麦克唐纳：中国市场是一个快速增长的市场。中国到新西兰的游客增长是速度最快的，在新西兰待的时间也是很长的。但是现在很多中国游客到新西兰玩，都是把新西兰和澳大利亚放在一起，我们希望有更多的游客直接选择新西兰。
在中国市场，现在为止，我们还没有考虑开辟新的航线，比如飞到成都。但是我们会寻找新的机会，只要条件成熟，我们就会尝试新的航线。