航旅圈解密：空客A380是怎样炼成的？（图文版）
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坐过各种机型，小圈个人还是最喜欢空客A380，因为它够大，够稳：）这个理论上可以搭载最多800多名乘客的“空中巨无霸”，已经在全球37个目的地的77条航线之间飞行，中国南方航空订购的5架A380，现在正穿梭在广州北京、深圳北京、广州洛杉矶之间的航线。据说，沙特王子还订购了一架A380作为自己的私人飞机，飞机里还打算配游泳池。
不过，A380的老家并不只是空中客车公司的总部所在地法国，而是由德国、英国、法国、西班牙共同制造：德国生产了A380的前、后机身段和垂直尾翼，英国贡献了机翼，法国制造了机鼻驾驶舱组件和中机身段，西班牙则提供了水平尾翼和尾椎。
四国联合制造的好处是可以发挥各自的优势分工合作，但挑战也随之而来：要想将A380飞机的主要部件从分散在各国的制造地汇集到法国图卢兹总装，并不是一件容易的事儿。
今天，小圈就带你一起来看看，A380是怎样炼成的。（提前剧透，本期同时推送了一个很赞的视频，绝对大片！看了图文版，视频更容易理解：）
在生产A380之前，空客其他机型的零部件，主要是通过一种绰号叫“大白鲸”（Beluga）的货机从各个国家运送到法国图卢兹总装线的（如图所示，这可是小圈最爱的一款萌机），不过对于A380来说，由于各个部件太过巨大，“大白鲸”基本派不上用场，除了垂直尾翼可以由“大白鲸”直接空运，其他如机身、机翼等大部件，均需要通过海运、河运、陆运等多式联运的方式运输汇集到总装线。
位于德国北部的港口城市汉堡，是空客A380飞机机身段制造工厂所在地，每个月总有那么一两天，位于易北河畔汉堡Finkenwerder工厂的员工都要起个大早，将A380的机身段用特制的夹具固定在运输平台上，再通过遥控操控多功能运输车，装上印有“airbusonboard”的超大滚装船，然后沿易北河北上入海，最终到达法国波尔多附近的波亚克港后转入内河运输，海上漂流的时间约3天半。
（图释：380大部件进入船舱内 摄影：陈骏）
这样用于海上运输A380大部件的滚装船共有三艘，分别将A380的机翼、机身、水平尾翼从位于英国布劳顿、德国汉堡和西班牙波多里尔的工厂汇集到法国的波亚克港，再将大部件转运到平底拖船上，通过加龙河运到朗贡（Langon）码头，最后通过240公里陆路运输到达图卢兹的总装厂。
法国小镇Levignac村的居民，每月至少可以欣赏两次“空中巨无霸”大部件从身边经过的“盛典”，不过，为了尽量不影响居民的正常生活，并保证运输的安全，通过卡车运输大部件的这段陆路运输，已经从白天改到了晚上。
装载着机翼、水平尾翼、机头、机身段等一堆庞然大物的车队，以每小时5-40公里的速度缓慢穿过古老狭窄的街道，犹如夜幕中的变形金刚，已经成为小镇独有的风景线，吸引了很多各地慕名而来的游客。
从Langon到图卢兹，240公里的路程一般需要3个晚上才能走完，如果遇到恶劣天气，还要到最近的停车点等待，一次行程的时间最多可能达到1个星期，而运到位于图卢兹的总装线时，往往已经过了凌晨，大部件被拆卸下车后就已经天亮。
A380的机身从德国汉堡运到法国图卢兹，要经过长达13天的时间，因为这些机身上下布满了各种精密零件，稍有触碰就可能导致故障。
大部件陆续运到总装线后，跟由“大白鲸”运送的垂直尾翼汇合后就开始装配了，话说“大白鲸”卸货是张开嘴巴卸的哦，小圈去了三次总装线，才有幸碰到一次“大白鲸”卸货。
（图释：机身对接中）
（图释：总装车间内，先固定机头，机翅膀机尾巴随后都向机头看齐进行拼装，三周后进入隔壁的车间安装发动机）
（图释：等待安装发动机的A380，喷涂前是绿皮的：）
（图释：空客总装厂是对游客开放的，不过普通游客只能从一个小窗俯看总装车间）
总装完成还不能交付给客户，之后，绿皮的A380要送去汉堡工厂进行内饰和喷涂，这时候它就可以自己飞过去了。
（图释：A380喷涂中）
四个月后，一架新鲜的A380就可以交付客户啦，这架南航的A380你坐过了么？
最后，大家可以猜出下图是啥了吧？请将答案留言发给我们参与互动。：）快点来哦，小圈在等你！如果对于航旅圈本篇带来的独家图文解密不过瘾，还有解密视频大片，就在同期推送！！！神马？没关注！！！请面壁思过去。