（追踪）马航MH17坠毁 我们的航路安全吗？

文/陈姗姗

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以前坐飞机，普通人关心的也许就是始发地和目的地，最多看看天气，现在要操心的可不少，不仅要打开座位前的屏幕时刻关注飞行路线，飞前还要查查航路是否经过了战区。

这一切都是因为“流年不利”的马航今年遭遇的两次空难，先是MH370脱离既定的飞行路线失联至今，后是MH17按照既定路线在33000英尺的高空好好地飞着，却无端在乌克兰东部边境坠毁。

尽管关于MH17坠毁原因的调查还没正式开始，大致原因却已经漫天飞扬。虽然飞机被导弹击落的说法还没有经过权威调查的确认，但已经确认的事实是，全球的航空公司现在宁可多飞一会儿，也要绕开乌克兰上空。因为他们清楚地知道，乘客现在预订机票之前，最想知道的是，飞这条航路安不安全。

最优航路选择

每条航线都在规定的航路中飞行，在每条航路范围内规定有上限高度、下限高度和航路宽度，有时候，一条航线可以有多条航路供选择，机组在每次飞行前，都会拿到当天飞行所选择的最优航路。

比如国航北京飞欧洲的很多航线，就有不少备选航路，包括俄罗斯莫斯科以北圣彼得堡附近的北线，以及白俄罗斯乌克兰附近的南线。每天计算机会根据当天的风向等算出最少飞行时间的最优航路，而马航MH17当天执飞的从荷兰阿姆斯特丹到马来西亚吉隆坡的航路，走的就是南线。

这条航路是马航MH17多年来一直使用的航路，而且每天都有400多个商业航班（其中150个国际航班）穿越乌克兰东部地区。在空难发生的前两天，共有75个航班从MH17使用的这条航路上飞过，即使是在马航MH17被击落的同时，也至少有新加坡航空和印度航空的两个商业航班，在距其不到25公里的半径以内飞行。

这条航路到底安不安全？值得注意的是，就在7月14日，乌克兰第聂伯罗彼得洛夫斯克市飞行情报区刚刚发布了一份A1492/14号航行通告，有效期从北京时间7月15日02：00至8月15日07：59，设置了高度上限为32000英尺的限制区，而MH17正好飞经了划定的限制区的上空，不过，飞机当时的高度为33000英尺，高度在限制区以上1000英尺，约300米。业内大多认为，马航的飞行员是知道这个限制区的设置的，并且认为所飞行的高度是安全的。

一家航空公司的管理层就透露，马航的这一飞行高度，应该是在航空公司申请后由乌克兰空管确定的，而在日常运行中，对于有地区冲突的空域，除非发布了禁航通报，否则航空公司都会根据节省成本的原则，选择最优航路，而且在战争法则中，中立性质的民用航空器，并不应该被作为攻击的目标。

因此，在航路的选择上，马航并没有多少可以指责之处，而乌克兰禁飞区的设定则值得商榷—在MH17被击落之后，乌克兰第聂伯罗彼得洛夫斯克市飞行情报区又发布了新的航行通告A1517/14，有效期从北京时间7月18日08：05至8月18日07：59，不仅扩大了限制区的范围，还将高度调整为无上限。显然，这样的调整为时已晚。

绕开事发空域

在乌克兰方面调整禁飞区域后，各国对自己国家的航空公司选择航路的规定，则更加严苛。比如法国就发布航行通告，除飞往乌克兰首都基辅机场的航班外，禁止航班飞往或飞越乌克兰空域。中国民航局也要求国内航空公司所有飞越乌克兰的航班绕飞，避开事发空域。

从地理位置上看，一般国内飞往欧洲的航班，走北线的较多，只有到罗马等欧洲南部的航线以及东南亚飞往欧洲的航线，可能会使用穿越乌克兰的航路，而要选择绕行新航路，可能就要多飞点时间，多耗些燃油。

比如东航上海飞罗马的航班，平时就会穿越乌克兰，但使用的航路也不在乌克兰东部的争议区范围内，不过在MH17被击落后，公司还是决定更改航路，走白俄罗斯和俄罗斯的北线，航程增加了半小时左右。

对于航空公司来说，MH17悲剧的发生，不仅仅是影响到绕飞所增加的燃油、折旧等成本，可能还有消费者乘坐飞机的意愿，很少有一次飞行，让全球的人们意识到战争和冲突的恶果距离平凡人如此之近，而航路的安全，也开始与世界和平密切相关。