今天中美都说要对飞机加税，波音和航司到底影响几何？

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美国时间2018年4月3日，美国政府依据301调查单方认定结果，宣布将对原产于中国的进口商品加征25%的关税，涉及约500亿美元中国对美出口。

美国贸易代表办公室表示，此建议清单公布后，将有60天的公示磋商期，到期将公布对华301调查最终制裁清单。

对此，民航业内人士林智杰分析，由于我国飞机、发动机等航空制造业目前还主要在布局攻坚阶段，出口美国本身并不多，所以加征关税短期内不会有明显影响。此外，还有一部分是作为波音飞机的部件供应商，制造机身、座椅等产品，加征关税后则将影响飞机的制造成本和市场竞争力。

就在美国公布建议清单后不久，中国政府也表示依据《中华人民共和国对外贸易法》等法律法规和国际法基本原则，将对原产于美国的大豆等农产品、汽车、化工品、飞机等进口商品对等采取加征关税措施，税率为25%，涉及2017年中国自美国进口金额约500亿美元。

航旅圈查阅中国拟加征税的清单发现，产品中涉及部分来自美国的飞机产品，其中飞机为空载重量超过15000公斤，但不超过45000公斤的飞机机其他航空器。

目前，国内航空公司从波音进口的737NG飞机的空载重量普遍都在这一范围内，不过航空公司已经在陆续接收的波音新一代的737max8飞机则刚好比45吨“超重”70公斤。

737系列部分型号空重（Operating Empty Weight）

737-600：36378公斤

737-700：37648公斤

737-800：41413公斤

737-900ER：44677公斤

737 MAX 8：45070公斤波音尚未公布737 MAX系列中其他型号空重

对此，林智杰指出，目前中国已是全球最大的飞机销售市场，我们2017年从美国进口的飞机占波音全球产量的26%，贸易额约600亿元，其中本次目录涉及的737NG系列飞机，我国每年的进口量占波音全球产量的三分之一左右。如果加税政策落地，将对目前仍在等待交付的737NG订单产生较大影响。

据小圈统计，国内航司最后三笔737NG的订单分别是：2015年12月17日，南航30架737-800，计划于2017年至2018年分批交付；2016年2月17日，奥凯1架737-900ER；2016年4月29日，厦航10架737-800，计划于2017年至2018年分批交付。

据航旅圈了解，目前波音工厂仍在同时生产737NG和MAX飞机，不过预计到2019年，737NG订单将履行完毕，波音工厂也将专注生产737MAX，而目前MAX系列中还没交付的MAX7的空载重预计也在45吨以内。

“如果加税落地，目前主要影响即将交付的飞机，但如果进一步对MAX8和宽体机等加税，甚至是将25%关税措施常态化，将对美国的飞机制造业产生较大影响。”林智杰指出，中国市场的转向可能将改变全球窄体客机的市场格局，帮助空客完成对波音的反超。

目前，国内航空公司中还有厦航，山航，金鹏航空等多家公司为单一波音机队，不过对于航空公司来说，更换机型的成本也很高，增加机型也会增加成本。

而如果航空公司直接购买飞机，加税对成本的影响会比租赁方式更集中，而对于租赁公司来说，在租赁合同中规定税是由航空公司承担。

不过，中国方面也表示，最终加税措施及生效时间将另行公告。也就是说，加税是否真正落地还取决于双方的进一步谈判。

对于中美互相加税是否真的落地及后续影响，你怎么看，欢迎后台留言。

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