独家 | 罗罗发动机又双叒叕出问题，这次轮到国航787躺枪

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上周，FAA发出了一项新的适航指令，将配备罗尔斯·罗伊斯Trent 1000发动机的787飞机 ETOPS时间由330分钟下调至140分钟。

ETOPS时间的调整对航空公司影响巨大。

如果飞机在空中一台发动机失效，必须在经审定的ETOPS时间内到达备降场。在进行跨洋飞行时，ETOPS时间越长，受航路备降场的限制越少，航线就可以更直；反之，航线规划时就必须选择多个备降场，且在距离上要更靠近这些备降场运行，航线就会有更多的绕飞，也就需要更多的飞行时间。

此外，欧洲航空安全局EASA也下令要求加强对部分安装罗罗Trent 1000发动机的飞机加强检查，并要求，若一架飞机上安装了两台可能存在问题的发动机，需要拆下其中一台。

接连被点名的原因，罗罗和波音在声明中表示，Trent 1000 Package C（以下简称Trent 1000 C）的发动机叶片耐久性（durability）没有达到预期。

罗罗公司在4月13日发布的最新声明中表示，“基于我们对Trent 1000 C压气机耐久性的进一步了解，我们决定增加对发动机特定部件的检测，这些检测将遵循相关适航监管机构对航空公司发出的运营指令。”

罗罗进一步表示，“很遗憾我们的额外检测对客户运营造成额外影响。目前全球有380台现役Trent 1000 C发动机。Trent 1000 B和Trent 1000 TEN发动机不受影响。”

随后，波音也表示，全球将有25%的787飞机受到影响。

其实早在2016年，全日空就发现部分787飞机的发动机叶片在达到预期寿命前出现了腐蚀和裂纹，这也导致全日空停飞了多架787飞机。

▲全日空一架787在起飞时发动机出现故障并有金属片状物件散落

自那以后，出现的麻烦越来越多，范围也越来越广。去年，新西兰航空部分安装Trent 1000发动机的787飞机在飞行过程中出现异常并返航，致使部分787被停飞至今。随后新西兰航空向Hifly湿租了A330和A340以保证航班运行。

受安装Trent 1000发动机的787ETOPS时间被下调影响，新西兰航空最近还宣布，从新西兰飞往洛杉矶、休斯顿、东京等个别目的地的航线，需要在悉尼、凯恩斯、达尔文或关岛进行技术经停并加油，这导致部分航线的飞行时间变长。

维珍航空也有4架787的发动机存在耐久性问题。为此，公司重启了一架封存约3年的A340，并租用了3架A330。

▲维珍航空“唤醒”了一架封存近三年的A340，并为她取名“睡美人复活”

目前，国内只有国航一家公司的787飞机选装了罗罗的发动机（海航/南航/厦航均选用的GE发动机）。航旅圈获悉，近期国航也发现部分787飞机的发动机存在硫化现象以及IPC叶片强度问题，为确保运行的飞机发动机安全可靠，国航已加大孔探力度，采用更严格的放飞标准。

国航共有14架787飞机，在近期完成了对这些飞机的罗罗发动机孔探后，公司已经发现多架787飞机的发动机存在裂纹等不同程度隐患，并安排这些飞机停场，等待换发或者陆续倒发。

由于目前并无可用备发，罗罗提出的解决方案——更换新型发动机，则需要局方批准，如果程序走下来，全部飞机可用将有可能需要一年时间。

眼下，国航加大了所有仍在可用的787飞机罗罗发动机的检查力度，部分航线则由于787飞机的暂时停飞而更换了其他机型执飞。

以国航北京=纽瓦克航线为例，过去两周内主要由787执飞，而在未来一周将改为由777执飞。国航北京=新加坡的其中一个航班，最近几天也由787改为A330执飞。

“由技术专家和服务工程师组成的团队正夜以继日工作，力求尽早全面恢复机队运营。”罗尔斯-罗伊斯全球首席执行官沃伦·伊斯特在最新的声明中表示，“我们将和波音及受到影响的航空公司通力合作，尽可能将运营中断减少到最低。”

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