民航局的这一试点，机票有望降价！

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今年春运期间，你会选择红眼航班出行吗？

1月18日民航局就春运工作举行发布会，提出

上海浦东、广州、深圳、成都、昆明、杭州、重庆、西安、乌鲁木齐、三亚等10个大型机场将在春运期间通宵运行，在凌晨1-6点安排一定数量的国内航班。

乌鲁木齐航空率先宣布将在今年春运期间执行乌鲁木齐=上海红眼航班，回程航班每天凌晨2点由上海出发，8点抵达乌鲁木齐。这是继去年暑运后，国内再迎来“夜发朝至”红眼航班。

说到红眼航班，可能会有不少国内旅客感到陌生。这也并不奇怪，自2002年起，民航局就禁止执行国内红眼航班，仅在个别时期临时放宽限制。

2002年，由于接连发生“釜山4·15空难”（由于机组及管制员处置不当，以及天气不佳等因素造成）、“大连5·7空难”（旅客纵火导致）两起致命空难，民航总局在5月11日颁布一系列安全规定，其中就包括“禁止任何国内航班跨零时起降”，即“红眼航班”禁令。

颁布这一禁令也有其他的历史原因。当年国内年吞吐量百万级的机场仅有31座（如今千万级就有37座），小机场保障能力弱，不能有效应对夜间的紧急情况。同时，当年全国起降航班架次也仅有现在的1/5，时刻资源相对不那么紧张。

到2006年，随着航班量增加，民航局放宽限制，“禁飞”时段由0时延后到2时，新疆地区延后到４时。再到2008年春运，为疏散因极端天气滞留的旅客，民航局暂时取消每日凌晨2时至6时禁止航空公司运行国内客运航班的限制。

但国内旅客多年没有乘坐红眼航班的习惯，各大航司也出于市场需求、资源调度等考虑，长期以来基本没有增加红眼航班。

少数的例外是国际经停航线的国内段，比如曾经北京-成都-卡拉奇的CA945（现改为北京-伊斯兰堡-卡拉奇），凌晨02:00从北京起飞，05:00抵达成都。此外，还有曼谷-昆明-合肥的MU5078等。

直到去年暑期，这一情况出现变化。

在去年暑期旅游旺季期间，由于乌鲁木齐机场白天时刻紧张，河北航空和山东航空在8-10月分别执行了乌鲁木齐出港的“夜发朝至”红眼航班。

在某app的航班点评页面中，小圈发现，尽管为航班打分的旅客不多，但旅客对红眼航班的体验还是比较满意的，两家航司的红眼航班分别得到9.4分、9.5分。

不少网友认为，这样的“大夜航”时间上符合作息规律，旅客能在机上睡一觉，如果价格比白天的航班低一些，愿意选择红眼航班出行。网友还指出，不仅是乌鲁木齐至东部城市，东北至海南也很适合飞红眼航班，既能省下一晚住宿费，又不用单独花一天在路上。

其实，这样的红眼航班在美国已经非常常见。小圈查询到，以旧金山至纽约为例，每天近40个航班有约1/4是“夜发朝至”的红眼航班。从平均价格来看，红眼航班较白天的航班票价相对更低。

小圈也查询了今年春运上海-乌鲁木齐航线的票价，在随机选到的3个日期中，红眼航班的平均票价确实低于其他时刻的航班。

这是因为红眼航班能提高飞机的日利用率，摊薄飞机的使用成本，因此红眼航班有能力提供较低的票价。

不过在人员成本方面，红眼航班可能会略高于普通航班。据公开数据，2006-2016年期间，全球红眼航班事故量占航班事故总量的18.71%，高于红眼航班数量占航班总数的比例，其中不少是由于机组疲劳犯错。因此，为降低机组疲劳带来的风险，航司需要对红眼航班机组的休息制度、薪资标准进行一些调整。这会带来成本增加，影响红眼航班的效益。

此外小圈注意到，在红眼航班比较成熟的北美、澳洲，大陆东、西海岸都有经济发达的城市，红眼航班有商务客和游客“双重加持”，这与国内的情况有所不同，国内从新疆到东部、从东北到海南，更多的是游客。

民航业内人士林智杰指出

目前的红眼航班都是利用零点之后的时刻来飞，此前红眼航班多见于国际航线（特别是洲际航线），国内航线飞得比较少。对于旅客出行来说，这个时刻不是特别的理想，所以航班收益也不是特别的高。

不过，对于新兴航司来说，这是拿到枢纽机场时刻的一大“捷径”。对于航空公司来说，优质时刻就是会下“金蛋的鸡”。利用红眼航班抢占时刻，后续可以寻机将时刻调整至高峰时段。即使不能调整，随着枢纽机场的持续饱和，红眼航班效益也会持续改善，夜间时刻也会越来越值钱。

对于航司来说，如果能找到类似美国东西海岸那样6小时左右、有商务或旅游需求的航线，就有可能把红眼航班的劣势变为“夜发朝至”的优势，但这样的航线在国内并不多。

不过，国内航空货运需求强，在全球航空货运市场都可谓是“逆风飞扬”，航司或许可以充分利用红眼航班的腹舱，完成长距离急件运输，弥补客运收益的不足。

旅游业从业者则认为，对于那些追求“短平快”的团队游客和时间灵活的自由行游客来说，红眼航班具有省时、省钱的双重优势。而在春节、暑期、国庆等旅游旺季，应该增开红眼航班缓解热门航线“一票难求”的状况。

目前，除了旺季里“夜发朝至”的红眼航班，还有不少千万级机场出现了起飞时间在6点前“红眼时段”的航班。

在民航大众化及时刻资源紧张等背景下，我们可以预见，未来会有更多航司试水国内红眼航班。我们也乐于看到更多国内航司探索这一市场，将红眼航班由季节性调整常态化运营，为旅客提供更丰富的出行选择。

那么，你认为红眼航班是否需要出现在更多航线、常态化执行？在哪些情况下，你会优先选择红眼航班？

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