夜话丨三大航争抢北京巴黎线，连亏两年的国泰航空终扭亏
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民航局公示新一期国际航线申请，有7条大兴机场始发的航线。三大航均申请了北京=巴黎（国航为首都机场始发）。东航、南航、首都航申请了大兴=俄罗斯，东航、南航、首都航、厦航申请了大兴=韩国。公示中也有多条二线城市洲际航线申请，东航申请南昌=巴黎、温州=巴黎、昆明=伦敦等，南航申请广州=郑州=伦敦。海航继续发力深圳和川渝，包揽至奥地利、匈牙利、希腊三国共6条航线申请。由于伦敦又有新航权航班量释放，国东南航及上航、吉祥同时申请上海浦东=伦敦，究竟谁能胜出，就看稍后的打分。【回顾：三大航和吉祥争抢上海伦敦线，谁能胜出靠打分】
截至目前，全球59家运营737 MAX系列机型的航司中，仅有美国航空、西南航空、美国联合航空、加拿大航空、加拿大西捷航空、泰国狮航、巴拿马航空尚未明确停飞相关机型，其他航司均已主动或依照所在国民航局要求停飞。
在尚未要求停飞的美国，负责监管航空问题的美国参议院小组负责人周二表示，计划举行听证会，讨论波音737MAX 8的两起空难事件，并建议谨慎起见，暂时停飞该型号的飞机。
美国总统特朗普则发推特表达了”特别”的看法，“飞机正变得过于复杂，难以操作。如今飞行员已经不那么被需要，需要的是麻省理工的计算机科学家。我在很多产品中都已看到这一点，总是在寻求一些不必要的‘进步’，但往往越古老和越简单的会越好。（当出现故障时）有些决定是分秒必争的，太复杂则会带来危险。所有这一切都会付出昂贵代价，但收效却微乎其微”, “我不知道你是怎么想的，但我可不想让爱因斯坦做我的飞行员，我想要伟大的专业飞行人员，可以轻松迅速地控制住飞机”。
不过，停飞并不应该成为结果，最终目的应是敦促尽快查明两次空难的原因，并尽快拿出解决方案。波音已表示将对737MAX的飞行控制系统进行升级，包括对机动特性增强系统（MCAS）的算法、飞行员显示器、操作手册和机组人员培训的更新。由于改进方案本身也须要经过严格全面的测试，FAA预计将在4月前发布适航指令，强制实施软件升级。
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国泰航空(00293.HK)发布2018年年报，全年盈利23.45亿港币，终结2016-2017年两连亏。
公司座公里收益为0.471港元，增长6.6%；客运收益73.12亿港元，增长10.1%；国泰指出，收益的逆势提升反映头等及商务舱的客运需求，也和燃油附加费及收益管理措施改善有关。同时，尽管燃油成本总额增长至324.2亿港元，但导致之前亏损主因的对冲亏损从2017年的63.37亿港元收窄至14.4亿港元，大幅下降77%。
2018年国泰航空共接收8架空客A350-1000飞机，截止去年底机队总数达到212架。包括33架空客A330-300，22架空客A350-900，52架777-300ER等。
安徽首家本土航空安徽海富航空已确定公司组织架构，组建管理团队，引进了15名机长，并与中国商飞签订了20架ARJ21飞机采购框架协议（非确认订单），待民航局审核批筹。《安徽省民航建设专项规划（2017-2021年）》中提到，将“加快基地航空建设，加快培育本土基地航空公司”，积极谋划成立地方航空公司和引进基地航空公司。
国航正式宣布将从3月31日起对国内航班舱位名称，自营休息室名称等方面进行统一调整。国内航线名称由五舱调整为四舱，其中头等舱将改为公务舱，同时取消宽体机的豪华头等舱。国航实际承运航班各舱位的积分累积率也将调整，办理奖励升舱也将按新舱位进行分类。此前东航也发布对国内航班舱位统一更名，这些新变化你怎么看？