737MAX停飞到何时？民航局和三大航这样说
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今天在民航局例行新闻发布会上，适航司司长徐超群介绍了民航局应对波音737MAX飞机问题的相关工作。
发布会同时透露了在埃塞航事故三天前（3月7日），民航局与FAA和波音公司召开过专题会议，针对波音公司提出的737MAX飞机飞控系统设计改进方案，向FAA和波音公司了解有关情况，提出关切问题。
民航局将依据中美适航实施程序（IPA）要求，采用基于风险的安全要素评审机制，对飞机的MCAS系统及其设计更改进行全面和深入的审查。目前已应邀派出1名飞行驾驶专家和1名适航审定专家参加美国联邦航空局组建的联合当局技术审查小组。
恢复运行的时间要根据问题解决时间而定，恢复运行的先决条件是至少需要把握三个原则：
◆一是要查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准，对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估，确保飞机设计符合适航要求。
◆二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练，要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练。
◆三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进，以及相应训练要求，对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。
中国目前共有96架737MAX飞机停飞，其中国航15架，东航14架，南航24架，占比达55%。三大航近期分别透露了737MAX停飞带来的影响，小圈为你梳理了相关内容。
由于停飞是发生在春运结束之后，本身也是淡季，加上原本就面临飞行实力不足的制约，所以三大航均表示短期内对收益的影响不大。
国航：从国航目前的使用，使用效率需要提升，同时机场也面临一些维修，所以经营上没有大的影响。每架737一年的ASK大概在2-3亿，全国民航100架大概在300亿左右，以中国民航去年总的ASK接近一万亿，从供给角度大概接近3%左右。
东航：东航本身波音机队的飞行实力有不足的部分，从整个市场调配来看，我们主要是利用原有的空客A320系列，进行替换。目前停飞的一个月里，东航收益受到的影响不大。
南航： 整个南航有400多架波音飞机，其中737MAX只有34架，目前对南航的影响不会太大。
国航：这个问题比较复杂，因为他是动态性的。我们现在还不能预期，包括FAA工作和波音会在什么时候能解决，但是我们期待在现在高科技的情况下，不会等待很长的时间。
我认为这个工作对波音来说也是挑战性非常大的，他们也在以最快的速度解决这些问题，但是我们无法预计他们排除事故的能力和检查事故的速度有多快。但我们是希望越快越好。后期的飞机的来源、跟租赁公司之间的关系，还没到考虑的时间。包括跟厂商间的索赔，还没到时候，所以还没有准确可以回答的东西。
东航：索赔这个问题，我们公司从董事长开始已经跟波音沟通了很多次，目前我们也在提出这方面的诉求，最终要看到底是飞机设计的缺陷，还是运营过程中的问题，也要根据民航局的要求来看，不仅仅是东航一家受到影响。（小圈注：并不是网络上所说的明确向波音提出索赔，并没有正式提出，将来确实把整个问题了解清楚后，会去维权。）
南航：根据波音高管所做的道歉。判断旺季之前解决不了问题，甚至可能年内解决也有难度。波音肯定希望几个月之内能解决，但是大家觉得还是有一定的难度，所以他们自己也在直接缩减产能。
按照以往的惯例，波音不会有很明确的现金补偿，可能会在后续的飞机引进里面做一部分的安排。
国航：根据我们飞机引进的计划，到明年年底的话，MAX的数量是要增加一倍的（小圈注：国航年内还要引进22架MAX）。如果这个计划不能实施的话，我们是有其他的计划的。应该说对我们飞机大结构的引进和调整是不会有特别大的影响。
东航：2019年计划引进的60架飞机中，有11架是737MAX，2020年我们有24架，2021年是12架。目前停飞的是14架，包括上航11架和云南3架。因为到3月底，我们运营的机队规模达到693架，现在对整个飞机机队规划，我们感觉还没有到要大幅度更改的程度，总体来看MAX占我们机队规模的占比还不是很大的。当然，这个情况还要看我们进一步的排名的变化，或者总体怎么样跟波音公司集中的解决，以后我们非常关注，到时候出来以后再进行对比。
南航：后续引进的737飞机应该都是737MAX。飞机目前不适航的问题本身是波音自己的问题，波音也进行了道歉，所以不会因为飞机生产出来以后，我们不去接收而导致合同纠纷。
对于737MAX停飞的时间、给中国航司带来的短期及长期影响等，你怎么看？欢迎文末留言。