体验丨商业运营三年后，成都航的阿娇怎样了
1，《转载须知》
2，撩小圈，要入群，加微信hanglvquan。
2016年6月28日，ARJ21-700飞机搭载70名乘客从成都飞往上海，拉开了国产喷气客机航线运行的大幕。【相关：【ARJ21首航成功】十四年，终于将你迎来】
3年后的今天，中国商飞已经向客户交付了总计13架ARJ21，新支线客机的生产速度也越来越快。【相关：体验丨与“成吉思汗”一起飞往内蒙古】
与几年前专飞大城市的情况不同，现在的阿娇已经深入支线市场。目前，阿娇最大的运营商成都航空已经接收了11架阿娇，航线覆盖21座城市，南至泉州，北至满洲里，都有阿娇的身影。
不久前，小圈体验了阿娇在天骄航空的首航【相关：“成吉思汗”开门迎客（文末福利）】，今天则想对比下上个月刚刚体验过的成都航空ARJ21，目前，阿娇仅在这两家航司实现商业运营。
小圈此次乘坐的是成都经由岳阳飞往上海虹桥的EU6671，由序列号为112的B-3329执飞，这架阿娇于去年9月21日交付，还没有过周岁生日呢，非常年轻！
在官网搜索机票时，小圈注意到了成航主打的“舒适经济舱”产品。由于成都航空有头等舱的客机较少（4架A319加部分ARJ21），加上成航的飞机并没有超经舱位，其开发了舒适经济舱以满足中高端市场。在ARJ21的沪蓉航线上，旅客只需支付额外150元，便可享受第一排的经济舱座位，优先上下机，还有靠枕和拖鞋。
这个价格其实不差，小圈也有些心动，然而在检索OTA后发现，普通经济舱有比官网最低价1340元还要便宜的价格1208元，小圈最终还是选择了在OTA购买普通经济舱机票（支付了1208元，但打印行程单发现票价实为1230元，是哪位“好心”代理给的小圈补贴？）。
航班的起飞时间是早上7:05，这就意味着旅客最迟要在大约6点抵达成都机场。由于早班出港航班密集，卯时的成都机场已经人潮汹涌。
好在，小圈不需要排队值机。因为前一天晚上已经通过成都航空微信公众号值机过了。成航的公众号内链接航旅纵横的值机服务，可以在手机值机后直接生成二维码，凭二维码全程无纸化通过安检并登机。
由于起飞时间早，小圈前一晚住在了双流机场对面的成都空港大酒店。酒店为住店客人提供快速安检券。有了安检券和微信值机，小圈从步入航站楼到进入禁区所花费的时间不超过3分钟。
既然是支线客机，就免不了被安排在远机位的命运，航班提前40分钟组织登机（车），这时候，天已经蒙蒙亮了。
上车前，由于使用电子登机牌，小圈被给到了一张“远机位登机复核牌。哼哼，看来还是没有完全逃脱纸质票证的魔掌。
值得一提的是，成都的远机位摆渡车是宇通产的纯电动车，一定要站稳扶牢，大功率电机可不是吃素的。
早上的成都下着大雨，由于摆渡车和客梯车之间仍有一段距离，飞机上的大部分乘客都湿着身进入了机舱。
ARJ21-700安全须知
虽然ARJ21的行李架比CRJ，ERJ大了不少，但是空间依然较为紧张。不过好在通过乘务员的努力协调，所有乘客的随身行李都被妥善存放。更大的行李舱空间是阿娇的一大优势，中国旅客普遍喜欢携带大量行李登机，更大的行李架能够减少乘客之间的纷争，并降低行李在机上“被托运”的可能。
成都航空的ARJ21有78座两舱和90座单舱两种构型，这次乘到的B-3329属于90座构型，全舱采用的是湖北航宇嘉泰KKY420座椅。间距76.2厘米，和干线客机不相上下。
这款座椅虽然没有那些花里胡哨的功能，但小圈体验下来最主要的感受就是能为腰部提供有力的支撑，所以其实乘客在ARJ21上不需要腰靠也能坐的很舒服。
航班的上座率非常高，可能是因为正值暑期出行高峰吧。成都机场早上的排队问题依然严重，航班晚点了41分钟才从02L跑道起飞。
阿娇在瓢泼大雨中离开成都。得益于两具CF34所带来的澎湃动力，阿娇的起飞推背感很强，颇有麦道“疯狗”的风范。随着全球麦道80/90系列的逐渐退役，如此令人兴奋的起飞未来可能只能在阿娇身上体会到了。
提到CF34，小圈就不得不多说一句，由GE研制的CF34是世界上最流行的支线喷气发动机，无论是加拿大的CRJ还是巴西的E系列，都使用CF34作为动力来源。当然，国产的大推力涡扇发动机长江-1000也在研制之中，未来会应用于C919国产大飞机。
不过，也许是因为座位靠后，也许是来自主观偏差，小圈在ARJ上感受到的噪音比其他喷气式客机更大，并需努力才能听清客舱广播内容。总的来说阿娇的噪音水平可能和A320ceo或B737NG比相差甚微，但是如果和新一代的A320neo或B737MAX（等它能继续飞了）比，仍有较大差距。
小圈观察下来，ARJ21的噪音主要有两个来源：客舱空调组件和发动机，其中发动机噪音会随着座位往前而减少。其实，ARJ21的客舱空调组建仍有优化空间【相关：测评|我不是麦道】，相信中国商飞的工程师们会在后续的型号中解决这个问题。
爬升无聊翻翻报刊杂志，成航在飞机上提供成航自己的《天府三九大成都在这里》杂志，以及中国商飞的《大飞机》杂志。
航班在起飞后供应早餐，得益于机载烤箱，ARJ21可以提供热食。这个能力对于短途支线航班貌似没什么太大用处，但是却能大大提高国内“瘦长航线”（例如呼和浩特-阿拉善左旗）的服务品质。西方乘客在用餐上可能可以很容易地被三明治和汉堡糊弄过去，但是中国人总是希望能够在饭点吃口热的，ARJ21的厨房设计很好地满足了这个需求。
这次航班上提供两种早餐选择：白粥或鸡肉面。小圈选择了鸡肉面，事实证明，这个选择十分明智。白粥就是普通的白粥，然而鸡肉面，又香又好吃，还有点小辣。别看面条的“卖相”一般，但是鸡肉臊子的量可谓是十分厚道，除了臊子以外，盒底还有一层辣油，把辣油拌进面里，味道简直是爽翻了，不愧是成都的配餐【相关：测评|吉祥“中国丝带”787首航成都，天上也可以撸串串（文末福利）】。
ARJ21的巡航很平稳，舒适程度基本和干线客机持平，和小圈此前乘坐华夏航空CRJ900以及天津航空E195的“抖不停”经历形成巨大反差。
成航的乘务员很是卖力，巡航时一直推着餐车发水发饭。口渴或者吃好饭了基本不用按铃，因为乘务员推着车一直在过道里，不一会就会来到身边。
收餐后，阿娇开始下降。航班的经停站是湖南岳阳三荷机场，4C级，是典型的支线机场。岳阳处于京广线上，铁路发达，因此航空地位长期屈居铁路之下。岳阳机场于2018年底通航，终于将支线航空的便利带到了湘鄂之交。
飞机晚点33分到达岳阳机场。岳阳机场一共有6个停机位，其中3条有廊桥。或许是因为阿娇太矮，廊桥太高，阿娇停在P03机位，使用客梯车。阿娇其实是支持廊桥的。
看来成都过来的大部分旅客都以岳阳为目的地。飞机下客的时候只剩下大约十个人，客舱都快空了。继续前往上海的旅客被要求坐在飞机座位上，不得起立下机。过站期间，地面保洁人员上机对飞机进行清洁，同时地面车辆为飞机补水加油。
过站准备后，从岳阳飞往上海的旅客再一次把飞机挤得满满当当的，这条航线的上座率真的不错！
上客完毕，阿娇被推出，并滑向跑道36。由于岳阳没有平行滑行道，阿娇需要在跑到头进行180度转弯。
又是一次动感十足的起飞。有几位从岳阳上飞机的小朋友激动地大喊：“哇，飞起来啦！”这个可能就是飞行所带来的无可替代的激情和魅力吧。
起飞后，阿娇凭借着优异的爬升性能迅速到达了巡航高度，比成都起飞的时候快多了，可能是因为岳阳空域没有成都那么拥挤吧。
航班的第二段由于不在饭点，不提供餐饮服务。乘务员在巡航之后向乘客派发了瓶装矿泉水，并且时不时巡舱提供热茶。
洗手间是ARJ21的另一大亮点。支线客机的洗手间通常都非常狭小、拥挤，然而ARJ21的洗手间则和干线客机区别不大：空间宽敞、设施齐全。在美国乘坐CRJ时使用过的不锈钢洗手间使小圈记忆犹新，阿娇虽然是支线客机，但是客舱硬件处处都对标干线客机，总体乘坐体验不输波音空客。
阿娇正点到达了虹桥机场，降落轻柔但扎实。
总的来说，ARJ是一款独特的支线客机。无论是座位、行李架、洗手间还是厨房，处处都向干线客机看齐，真正做到了“支线客机的飞行性能，干线客机的乘坐体验”。
很多中国老百姓对于支线客机都有一种“惧怕感”，认为支线客机不舒服，小又难受，还不安全，但如果你知道这个航班是由二位机长和一位副驾“高配”保障，应该可以缓解不少担忧。
事实上除了高配的机组，局方和成都航空也曾通过一系列运行限制，来保障阿娇的安全运营。如今，随着飞机的不断改进以及航司训练和程序的更加完善，很多限制都在逐步解除，比如夜航，中雨，污染跑道，副驾驶等。【相关：有料|三位机长保障一个航班！国产飞机ARJ21到底靠不靠谱】
成都航空董事长汤劲曾对航旅圈透露，目前成都航空ARJ21的日利用率约6.8到7小时，与其他成熟支线飞机8小时的日利用率还有一定的差距，不过通过边飞行边改进，阿娇与其他成熟机型的差距正在不断缩小。
按照年初的计划，今年成都航空还要引进不低于10架ARJ21，后天将有一架新阿娇到货。
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