大兴时刻分配公示，南航笑东航忍还有航司哭晕在厕所
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民航局日前发布大兴机场航班时刻初步配置计划，并向各航司征求意见。
这是东航京沪航线确定留在首都机场、国航确定部分进驻大兴机场后，民航局首次对时刻分配做出调整。【相关：看到大兴机场调整方案，航司们又炸开了锅】
新的方案与之前公布的方案有哪些调整？奖励时刻、外航时刻将如何分配？航旅圈对新方案进行了梳理。
对于各家航司（集团）在大兴机场的时刻量，航旅圈根据新方案制作了直观的图表。
可以看到，在2019/20年冬春航季，东航集团在大兴机场的时刻最多，这主要是由于中联航将一次性将由南苑机场转场至大兴机场，涉及131个时刻。
而从2020年夏秋航季开始，南航集团的时刻数量将超过东航。这主要是由于2020年夏秋航季南航转场比例达到60%，厦航、重庆航完成100%转场，获得了66个奖励时刻。下图为南航初期计划转场航线，暂时没有京广线：
东航由于将京沪线留在首都机场，虽然转场比例也达到了60%，但不享受任何时刻奖励。而此前民航局的说法为“对其转场奖励政策做出调整”。
东航计划在2019年冬航季平移每天24个航班至大兴机场，其中国际航班至少平移每天2.4班，拟于首个航季转场的航班包括上海浦东-大兴、上海虹桥-洛阳-大兴、西宁-大兴、大兴-临沂、大兴-连云港、大兴-淮安、大兴-哈尔滨、大兴-东营、大兴-洛阳-泸州等国内航线，以及大兴-越南岘港，大兴-青岛-福冈等涉及周边国家的航线。
中航集团从2019/20冬春航季开始，连续4个航季保持22个时刻/每航季的增长，在2021/22冬春航季增加17个时刻，共计105个时刻。下图为国航2019年冬春季计划在大兴机场新增的部分国内航线：
外航方面，除了此前宣布将完全转场的英航，达美、俄航、马航、西伯利亚航空等公司也计划完全转场。此外，芬航和波兰航还计划增开大兴机场的航线。
剩余时刻方面，20夏秋航季仅剩3个时刻、20/21冬春航季仅剩11个时刻，这可能会使得部分有意向转场的航司只能等到2021年以后了。
航旅圈也将各家航司（集团）所拿到的时刻占时刻总量的比例进行了整理。
可以看到转场过渡期结束时，南航集团将有大兴机场近40%的时刻，东航集团和中航集团时刻占比约为30%和10%，外航近10%，剩下的是国内其他航司，没错，只有4%。。。
小圈无责任点评：
南航获得奖励时刻112个，占据40%份额，应该笑得合不拢嘴？
东航京沪航线保留46个时刻，大兴机场奖励时刻为0，有没有一点肉疼？
国航借助东航契机，空手套白狼，转场为0，在大兴变出了105个时刻，也没吃亏
外航转场22个，新增80个，多年努力功成，可谓“一夜暴富”
其他航司嘛，一点小意思先拿着（4%），下次宽裕了还有……
截至到2021/22年冬春航季的待分配时刻72个，花落谁家？
航旅圈还按各航季拆解，梳理了每个航季各家航司的转场、进场的情况。
· 2019/20冬春 ·
· 2020夏秋 ·
南航转场比例达到60%，获得51个奖励/新增时刻，共有198个时刻。厦航100%转场，获得14个奖励/新增时刻，共有53个时刻。重庆航100%转场，获得1个奖励/新增时刻，共有4个时刻。河北航共有30个时刻。
东航（除京沪）转场比例达到60%，共有111个时刻。中联航共有134个时刻。
国航获得22个奖励/新增时刻，时刻数量翻倍。
首都航与前一个航季持平。吉祥因夏秋航季历史时刻数量为2，较前一个航季减少一个，时刻总数也减少1个变为3个。
达美、西伯利亚航空、俄航100%转场，分别在大兴获得1个、2个、2个奖励/新增时刻。
其他外航共有16个奖励/新增时刻，时刻合计达到32个。
· 2020/21冬春 ·
南航、东航转场比例达到80%，时刻分别为262和142个。国航获得22个奖励/新增时刻，时刻数量达到66个。其他外航共获得16个奖励/新增时刻，时刻合计达到48个。
· 2021夏秋 ·
· 2021/22冬春 ·
上航100%转场，共10个时刻。国航获得17个奖励/新增时刻，时刻数量达到105个。其他外航共获得16个奖励/新增时刻，时刻合计达到80个。
相比年初民航局公布的首个转场方案，除东航集团外，南航、厦航、重庆航、河北航、首都航都在原方案的基础上获得了奖励时刻（红字部分），而东航由于将京沪线保留在首都机场，转场时刻数量较原方案减少，也未获得任何奖励时刻。
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航旅圈还举办了一期线上沙龙活动【大兴机场转场策略及行业影响】，话题涉及：
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