夜话丨巴黎伦敦航权分配结果：三大航交火

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民航局今日批复多条国际航线申请，其中包括备受瞩目的巴黎、伦敦航权分配结果：

巴黎航权方面，东航获批新增北京大兴-巴黎、南京-巴黎航线及上海浦东-巴黎增班。国航获批北京首都-巴黎增班。在此之前，国航，东航，南航，吉祥航和首都航都申请了北京-巴黎航线，最终是东航和国航在打分中胜出（心疼其他三家N秒钟）。
伦敦航权方面，国航获批新增上海浦东-伦敦航线，东航获批新增昆明-伦敦航线及上海浦东-伦敦航线增班。而此前南航已获批北京大兴-伦敦航线。
至此，国航通过获批上海-伦敦，东航通过获批北京大兴-巴黎，南航通过获批北京大兴-伦敦，打破了“欧美航线一线一企“的潜规则。
所谓“欧美航线一线一企”，是指中国到欧美的洲际航线（除俄罗斯），原则上由一家中方承运人执飞。比如此前北京至纽约航线由国航包揽，其他中方航空公司无法参与竞争。了解更多可戳：率先打破“欧美航线一线一企”的竟是这家航司的这条航线
值得注意的是，此前首都航空申请了北京大兴=马赛航线，由于法国航权指定承运人限制，打分落后于申请了上海=尼斯航线的上海航空而未能获批。
在新的航权分配打分规则下，中小公司申请飞洲际航线的门槛在提高，也意味着去大兴机场的首都航，河北航，吉祥航等“非主基地公司”，在新机场或许还是只能飞飞三大航空看不上的“垦荒航线”。【杰说民航｜一文解读国际航权新政，打破“一线一企”，航权之争谁将优先？】此外，东航及南航均获批大兴至莫斯科、东京羽田航线。南航、首都航、中联航等获批大兴至韩国的多条航线。（滑动可查看完整获批航线）2

波音今天发布2019《中国民用航空市场展望》报告，今年预测值较2018年整体增长了7%：
·未来20年中国将需要8090架新飞机（2018年预测值为7690架），价值1.3万亿美元
·中国客运量将年均增长6%
·其中单通道机型5960架，占74%；宽体机1780架，使中国宽体机规模扩大至目前三倍
·快速增长的电子商务和快递市场将使同期有239架新货机和500架客改货需求
·中国目前拥有全球民航机队的15%，2038年比例预计增至18%
·全球范围内未来20年需要44040架新飞机，价值6.8万亿美元

民用航空市场营销副总裁兰迪·廷塞斯同时在发布会上指出：
·中国航空市场客运量将在5年内超过美国成为全球最大
·2018年波音交付的飞机中30%为中国用户
·中国远程航线有三分之二航班使用波音飞机执飞
·中国航程最远的前条10航线全部由777/787执飞
·中国机队中50%以上为波音飞机
·截止8月已向中国交付超过2000架飞机

针对737MAX复飞事件，兰迪表示根据目前所掌握的情况以及到目前所取得的进展，预计737MAX会被批准允许返回运行时间点应该会是在第四季度的早期。他同时强调具体什么时候能批准返回运营，最终决定是要由各国民航机构做出决定。

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中国商飞下半年马力全开！今天，即将交付成都航的最新一架ARJ21彩绘机：中国梦号（B-603P）从浦东机场4跑起飞转场南通机场进行后续试飞等交付准备工作。这也是ARJ21的首架彩绘机，设计图案涵盖成都、上海、北京等标志性建筑以及成都特色大熊猫，为祖国70周年献礼。【三大航各买35架ARJ21，首次披露阿娇“报价”】

（图片来自：商飞王脊梁）

目前商飞在大场、浦东基地同时拥有ARJ21总装线，南通基地主要承担试飞、交付等工作。这架ARJ熊猫彩绘你喜欢吗？来看看喷涂视频：
4北京大兴机场今天举行综合应急演练。此次演练进一步检验、强化了北京大兴国际机场突发事件的快速反应和应急处置能力，在此之前，大兴机场已举行6次综合演练，2次试飞。大兴机场今天还进行第三阶段验证试飞，东航777、南航330和321、中国联合航空737将参加此次试飞。 据航旅圈了解，大兴机场的首航日在9月20日-23日前后。【河北航空首批大兴航线出炉，六航司筹备大兴首航】

5东航大兴基地的运行控制中心（AOC）与地面运行控制中心（HCC）今天正式启用，这标志着东航已经完成开航大兴机场的所有准备工作。运控中心初期主要负责东航在大兴机场的整体运行指挥，明年3月东航主要航班全部转场至大兴机场后，将全面负责东航在北京“一市两场”所有航班的运行指挥协调工作。同时，该运行控制中心还将与上海总部AOC实现全面联动，互为备份，协调指挥东航720架飞机在全球24小时的运行管理工作。地面运行控制中心主要负责航班在机场地面运行实施整体监控、协调、组织、指挥工作，包括指挥协调上下旅客、行李货物装卸等各项生产流程，确保在紧凑的时间内高效完成各保障工作，确保航班正点运行。

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