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在母公司华田投资有限公司（下称“华田投资”）迎来新股东后，国内第一家飞上天空的民营航空奥凯航空，总裁再度更换。 航旅圈同时独家获悉，已经经历三次控股权变更的奥凯航空，母公司层面的股东结构再次出现变化，央企华电集团和香港上市的房地产企业远洋集团介入。
管理层换血
今年3月，奥凯航空的母公司华田投资的股东和法定代表人发生变更，从此前的王树生和姜红霞（王树生的妻子）分别持股80%和20%，变更为广州秋石资产管理有限公司（下称“广州秋石”）持股95%。法定代表人也由王树生变为李铁（曾担任海航集团旗下多个企业高管，包括海南航空总裁）。 在华田投资完成股权变更后，投资方已经对华田投资注资30多亿，华田投资的注册资本也由此前的1.86亿增加到37.2亿元，增资的大部分资金（21亿）随后也注入到了奥凯航空。
与此同时，奥凯的管理层也在发生着大规模的换血，包括董事长以及负责经营和运营的多位副总，还有多个总师和总监被替换。新的管理层大多来自海航，这与奥凯的新任董事长李铁来自海航集团有关。 最新的管理层更换信息则是胡如平担任奥凯航空的总裁。在加入奥凯之前，胡如平为东海航空负责营销的副总，更早曾在民航中南空管局、民航中南地区管理局任职办公室主任等。
而据航旅圈了解，早在今年8月，奥凯航空原总裁李军已经卸任总裁职务，之后一段时间奥凯总裁一直由李铁兼任。此外，南航前副总陈港也以华田顾问的身份负责奥凯营销。【相关：对话丨从国企来的奥凯新总裁，要写一部不一样的京津“双城记”】
新股东入局
知情人士透露，奥凯航空的母公司华田投资易主，背后的投资者是几个LP出资人，选择李铁代表投资方参与奥凯的经营管理，显示了投资人希望通过奥凯迅速实现业绩提升进而继续推进上市变现的意图。 据悉，奥凯内部已经下达今年必须盈利的任务，不过要实现并不容易。由于股东多次变更带来的管理层动荡，奥凯航空自2005年时的战略定位就一直不够清晰和聚焦，最初不仅买窄体机，还同时做支线和全货机业务。此外，奥凯的主基地天津这个码头的含金量也不足，导致机队规模和发展速度远远落后于同期成立的春秋航空和吉祥航空。 另外值得注意的是，奥凯航空母公司华田投资的大股东广州秋石的股东结构，已经悄然又发生了变化。此前持股100%的深圳前海秋石变为持股10%的小股东，目前持股90%的大股东是芜湖远福昌烁股权投资合伙企业（有限合伙）。而今年3月才注册成立的远福昌烁的股东中，则出现央企华电集团和远洋资本的身影。
远洋资本是1993年由央企中远集团创立、现香港上市的房地产企业远洋集团（03377.HK）的投融资平台，主要从事不动产投资，资产管理，股权投资等，其进入华田或负责处理华田投资巨资投入的地产业务，包括海南太阳湾、南丽湖等在内的多个旅游地产项目，也是拖累华田乃至奥凯现金流的主要板块。 此外，奥凯航空的实际控制人由王树生变为沈伟后，不久前再次变为统兴投资有限公司，而其他股东则为奥凯的新老管理层持股公司。
而奥凯航空最初的创始人之一刘伟宁，不久前还因为在奥凯的股权被“剥夺”而诉之法律。（封面图来自奥凯航空，@江边竹楼 摄）
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