疫情下为了从美国回家，我竟被迫去了趟非洲

2，撩小圈，要入群，加微信hanglvquan。

“新冠”肆虐，小圈刚落地美国没多久，美国就封关了。紧接着，中美航班大规模取消。如何从美国回到上海便成了一个问题。通常来说，中美间的常见转机地为加拿大、菲律宾、日本、韩国，不常见的转机地包括芬兰、俄罗斯、卡塔尔、阿联酋。然而，随着疫情的发展，不管是常见还是不常见的转机地，要么是已经沦为“疫区”，要么是对中国公民入境做出了限制。【查询各国入境限制，可后台输入关键词“最新信息”】

排除法最终选中他

由于航班时刻的限制，大部分的廉价机票可能转机停留时间较长，或行程由多家航司的航班拼凑而成，因此涉及出入境，并非简单方便的空侧转机（不需要入境和签证，在航站楼内的快速中转）。而小圈仅持有中国普通因私护照以及美国B1/B2旅游签证，没有任何有效的第三国签证。

首先排除的转机地是加拿大。在加拿大转机离开国际区域需要有效签证。大部分的经由加拿大的廉价机票由一段北美廉航加上一段东航/海航回国洲际组成，这些航空公司的组合无法适用加拿大的转机签证豁免政策。接下来直接排除的就是韩国。韩国取消了中国公民原有的第三国签证过境免签政策不说，韩国本身的疫情也令人担忧，哪怕是空侧转机貌似也不是特别的安全。
菲律宾也相应出台了针对中国公民的防疫入境政策额，由于空侧转机的衔接航班较少，因此也被排除。日本对中国政策一向宽松。然而，大多数从美国出发的赴日航班都在下午/晚上抵达日本，由于日本机场不通宵运营，因此隔日空侧转机不可行。虽然说可以申请Shore Pass离开机场，但是据网上报告日本Shore Pass的发放量越来越少，而且海关可以拒绝Shore Pass。因此，选择落地日本后“赌”一把Shore Pass并不明智，万一在护照上留下不良出入境记录，可能加大其他国家的拒签几率。

少数日本转机航班的确是纯空侧转机，比如亚特兰大-成田-浦东的达美+东航组合，但是这些航班票价普遍较高，比如这班达美+东航联票几乎所有日期的票价都在8000以上，少部分日期超过1w。
国内转机其实也是选择。由于政策问题首先要排除台北，之后就是在北京、广州、香港、厦门之间做选择了。然而，这些机票的价格和东航直飞上海差不多，都在一万左右。国泰航空的香港转机虽然在二月初是个有竞争力的选项，然而随着航班的削减与价格的上涨，优势渐渐不再明显。放眼大西洋彼岸。芬兰航空和俄罗斯航空都也曾是转机选项，然而，芬航的价格优势在这次疫情中没有那么明显，并且芬兰的中国航班也在大规模取消中，要是订了芬航的票，临走却被通知取消，情况就会非常尴尬。俄航的情况也不容乐观，虽然可以在莫斯科谢列梅捷沃同机场转机，但是来往美国和中国的航班不在一个航站楼，携程提示需要过境签。同时，俄罗斯也在缩紧对中国公民的放行政策。阿联酋和卡塔尔是可靠的转机选择，然而中东航司跨大西洋票价居高不下，所以并不经济，某种意义上不如直飞。就在发愁之际，乘埃塞俄比亚航空在亚的斯亚贝巴转机的选项令人眼前一亮。
虽然疫情严峻，但埃塞航仍然保持着每日往返北上广蓉的航班，且北美航点选择也较为丰富，包括纽约和华盛顿DC。签证方面，埃塞自疫情以来并未对中国人实施主要限制措施，中国公民始终可以通过电子签和落地签入境埃塞。
最重要的是价格。最近美东-亚的斯亚贝巴-国内的价格都在5000上下，只有直飞价格的一半。多飞一段洲际，省下一张平常时期北美往返票的钱，顺便还能参观非洲大都会亚的斯亚贝巴。正好国内停工停课，回国不赶时间，这笔买卖对小圈来说是比较划算的。根据官方介绍，埃塞俄比亚航空在美国有芝加哥、纽约、华盛顿DC和迈阿密四个航点。其中一些航线，例如纽约/纽瓦克出发的航线，可能会涉及到在部分西非城市的经停。华盛顿DC的航线是直飞亚的斯亚贝巴，因此小圈选择了从DC出发。埃塞俄比亚航空是星空联盟成员，里程可以轻松积到国航账户上，非常方便。在早些时候聊天时，有坐过埃塞航的朋友说过埃塞航飞机上“气味浓郁”，且服务水平一般；又有人说，埃塞航是国航徒弟，无论是硬件还是服务全都对标国航（也不知道这评价不知道是褒是贬）。那么乘坐埃塞航航班到底是什么样的体验？

埃塞俄比亚航全体验

和大部分国际航司一样，埃塞俄比亚航空在华盛顿使用较远的杜勒斯机场而不是较近的里根机场。乘坐地铁银线到西终点站，换乘接驳巴士15分钟就能直达杜勒斯机场，从市区出发总时间在一个半小时左右，还是比较方便的。

小圈是接驳巴士的唯一乘客
埃塞俄比亚航空虽然不支持提前选座，但可以用APP在起飞前一晚值机办票。不过，埃塞航的手机登机牌竟然无法被机场安检识别，只好再跑回值机柜台打印纸质登机牌，虽然麻烦，但好在时间充裕。埃塞俄比亚航空的飞机停靠B指廊，需要乘坐小火车（其实杜勒斯机场所有登机口都要坐小火车）。这种登机车是杜勒斯机场的特色，由于客舱底部有升降装置，这种摆渡车可以在航站楼上客后直接把乘客运至飞机舱门口，免去了室外登机时的风吹日晒。

可能不少朋友都对非洲航空公司有一定的的刻板印象，比如机队老旧、规模小、没有宽体机……
事实上，埃塞俄比亚航空不仅拥有宽体机，还有让不少航司羡慕的最新机型。其机队包括15架A350，25架787，10架777客机以及6架767，同时埃塞航还有十多架A350/787的订单等待交付。此次载小圈去亚的斯亚贝巴搭乘的是一架2011年交付的777-200LR，注册号是ET-ANP。

机舱布局上，埃塞航的77L在商务舱使用卓达宇航的Aura Lite大通铺座椅呈2-3-2摆放，经济舱则是3-3-3配置，此下整机载客量为321人，比起很多航司经济舱3-4-3布局的777还是很“良心”的。

埃塞航在杜勒斯机场起飞前一个小时开始登机，15分钟时截止，乘客按登机组别有序登机。
座位间距不错，上座率不高。每个座位都有一个USB充电口，但是貌似只能充手机冲不了平板。由于上座率低，小圈就把旁边的两个空位都霸占了，巡航时可以平躺。

PTV支持触屏控制和扶手上的手柄控制。埃塞航的PTV有英文，法文，印地文和中文四个语言选项，唯独没有埃塞的另一个官方语言阿姆赫拉文。

影片选择比较丰富，收录了许多亚洲，非洲和阿拉伯电影，甚至有韩国获奖片《寄生虫》。


登机后唯一让小圈不满意的就是卫生。貌似我的座位周围没有在华盛顿过站期间被打扫，地上座椅上有不少可见的饼干碎屑，小桌板也有明显的污渍。

疫情期间，这样的情况要是出现在亚洲航司的飞机上很可能会导致严重后果，好在美非航线没有这么高的卫生风险。乘务员发现后十分麻利地帮我清理，可惜，她手头也没有趁手的家伙，只好用沾了水的餐巾纸擦，小姑娘力气不大，很多污点忙活了好半天也擦不掉，只好作罢。
舷窗的夹层间混进去了一只苍蝇？
起飞前，乘务员向乘客发放了洗漱包和耳机。向经济舱提供洗漱包的航空公司貌似不多见。
对准跑道，飞机加速起飞。
爬升时，左舷可以看到巴尔的摩市中心。貌似两台满推力的GE90所发出的噪声仍然抵不过一个熊孩子的动静。

看这销魂的翼梢，是不是有点787的感觉？

飞机进入平飞，乘务员开始提供午餐服务，尽管飞机一直在经历轻到中度颠簸，但服务并没有停止。餐前，乘务员先为乘客提供了饮料和零食。小圈要了一杯菠萝味芬达（还是第一次见到这个口味），零食是统一的，貌似是一种意大利饼干。
正餐非常丰富，包括色拉、餐包、饼干、奶酪，主食以及甜点提拉米苏。小圈选的主餐是羊肉饭。主餐中羊肉配的是梗米而不是国内常见的大米，梗米口感很棒，嚼劲十足，羊肉恰到火候，做得也很入味。

然而，整盘餐中最令人惊喜的是提拉米苏，甜度适中，冰冰凉凉的非常好吃，几乎可以和地上高级西餐厅的甜点媲美。吃着，小圈不禁怀疑“埃塞航是国航徒弟”这种说法，尤其是考虑到国航在北美的配餐……餐食服务结束，发完一遍热茶后，乘务员开始了免税品销售，但貌似没什么人感兴趣。
翻翻安全须知和杂志酝酿睡意
随着飞机上一直哭的小朋友体力的透支（哭也是件体力活），灯光调暗，小圈终于可以补补觉了。睡前不得不赞叹，非洲小朋友的体力确实好，连哭了三个小时。

小圈还是too young，没过半个小时小朋友又开始哭闹了，看来觉是睡不成了。嗐，这小孩看起来两三岁的样子，也不小了，可能就是为了闹而闹吧。要是换成国内的家长，多半已经开揍了（这里并不主张打孩子），非洲家长对孩子还是太仁慈啊……飞机快飞到法国波尔多的时候，乘务员调亮了灯光并开始发点心。

点心是一个小三明治和一杯饮料。埃塞航的乘务员貌似很喜欢把饮料倒得很满，虽然热情，但是颠簸下很容易洒，每次接过饮料小圈都赶紧抢救式地喝一口，以免发生不测。

三明治味道不错，虽然被冻过了但是尝得出火腿很新鲜。然而为了一个三明治而被灯光粗暴地从睡梦中唤醒，好像不是很值得。既然醒了那就起身活动活动吧。走到洗手间，发现这架77L洗手间的水龙头挺有意思，不同于常见的按键调温自动出水或者按压出水，这个水龙头是调温旋钮+出水按钮。左边的洗手液龙头里按不出洗手液，貌似是坏了。
从洗手间出来，小圈才发现，原来乘务员小姐姐已经准备好了巡航自助吧台，同款三明治在后舱竟然还有这么多。图上能看出埃塞航的饮料非常丰富，番茄汁，橙汁、菠萝汁、苹果汁还有亚的斯茶。
亚的斯茶是一种红茶，感觉比普通的茶包味道更加浓郁一些。加点奶，加点糖，算是过一把奶茶的瘾吧。

忽然发现，这堆三明治中出了一个叛徒，别人都是小方包为什么你是吐司？原来，吐司三明治是纯素的，没有火腿和芝士，方便素食主义旅客。埃塞航的考虑非常周到。

埃塞航的小姐姐看着小圈饥渴难耐地啃着一个小三明治，索性热了一份鸡肉饭给我填饱肚子/解馋。
和红烩口味的羊肉不一样，鸡肉是咖喱的，好吃又下饭。米饭还是劲道有嚼劲的梗米，颗粒分明，个人认为比国内航司的一坨“饭块块”好吃得多。中国大米二次加热后会粘在一起，最后呈现出固态的糊状，不是特别适合作为航空餐食。

飞机为了避开苏丹空域，去红海上空绕了个圈。离开埃及时，乘务员开始发放早餐。

早餐选项是煎蛋卷（Omelet）和菠萝饼二选一，小圈选了菠萝饼。菠萝饼的饼底是一种类似班戟的烤薄冰，里面夹入菠萝粒烤制而成，味道非常香甜。配早餐的是货真价实的都乐罐头水果，比某航碧林不知道高到哪里去了。

早饭吃好，窗外的天色越来越亮了，离亚的斯亚贝巴也越来越近了。非洲，我来啦！

飞机穿过云层开始下降，朝阳照耀着埃塞俄比亚大地，十分漂亮。可惜窗户脏了点，可惜小孩吵了点。（我快疯了，12个小时没停过，我甚至怀疑她是不是被拐卖的，一个劲儿在那里喊妈）

落地亚的斯亚贝巴

朝阳下，正点落地跑道07L。虽然博来机场是双跑道，但是飞机由C右转脱离后沿着25L跑道滑行回机坪，可见另外一条跑道已经被当成了滑行道使用。

早上的埃塞俄比亚机场格外忙碌，不管是廊桥还是远机位都停满了埃塞航的宽体客机，蔚为壮观。

下飞机后第一件事便是测量体温。博来机场采用红外成像技术，无需近距离测量。通过测温站后，全副武装的防疫人员查看了小圈的护照，并问小圈过去两周在哪。小圈答美国，直接放行。

找亮点

离开机场海关，进入到达大厅。亚的斯亚贝巴的到达大厅挤满了各种酒店的小亭子，大多数酒店都会运营属于酒店的接驳班车，这主要是因为亚的斯亚贝巴几乎没有通往机场的公共交通（轻轨不到机场，没有巴士）。

既来之则安之，连续飞两段洲际会把人飞傻的（美国-非洲13小时，非洲-中国10小时），不如进城歇息歇息。
亚的斯亚贝巴有两条轻轨线，约100条公交线，然而小圈貌似没能找到公交车的时刻表和路线图，站台上也没有，估计本地人全靠经验。
亚的斯亚贝巴出租车价格不论远近基本都是300比尔（专坑外国人），大约是66人民币。亚的斯亚贝巴最流行的交通方式是小巴，不固定线路，目的地全靠售票员吆喝，小巴非常方便，除了容易做错车。因此，亚的斯亚贝巴对于游客来说不是那么方便。和埃塞俄比亚航空形成鲜明对比的是埃塞俄比亚的现状。许多亚的斯亚贝巴的居民都居住在棚户区内，街上乞讨者随处可见，上个世纪五十年代生产的出租车依然运行在大街小巷，这和埃塞俄比亚航空年轻而又先进的机队以及国际标准的服务形成了鲜明的对比。然而，不知道是由于乘客素质问题还是缺乏预防性维护，机舱设备状态一般，和退役前的上航767有的一拼。

总的来说，埃塞俄比亚航空的飞行体验某种意义上不输它的星空联盟小伙伴们（国航、美联航）。崭新的机队、非洲式热情的服务、充满民族特色的餐食使得埃塞俄比亚航空的乘坐体验独一无二。
撇开亚的斯亚贝巴市区不说，如果纯粹转机的话，博来机场的设施也达到了中国二线标准。埃塞航航线网络四通八达，软硬件达标，价格亲民，虽然经常被忽略，或者是被“非洲恐惧症”所吓倒，但是亚的斯亚贝巴确实是一个值得考虑的转机选项。
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