深圳-成都5元机票背后：航司2月亏损超百亿

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最近几天，国内航空公司主要在忙活的一件事，就是恢复航班，支持各地的复产复工。
而随着大量停飞航班陆续恢复的，还有各平台遍地百元以下的“白菜价”机票。
这背后，是航空公司持续失血的现状。据业内保守估算，2月国内航空公司的亏损额超过百亿，与去年同期相比减少的收入更是达到370亿。
航班激增&互相打压

航旅圈查阅携程、去哪儿等平台，发现不管是传统商务航线还是旅游航线，都有低至百元以下的“白菜价”机票。

以上海-成都为例，携程平台显示，3月2日至3月25日，上海至成都单程机票不含税最低价格都在百元以下，其中，3月4日至3月10日的最低价格在69元。

热门旅游航线的机票也很有吸引力。携程数据显示，3月2日至3月15日，上海至三亚单程机票不含税最低价格为79元，即使全服务航司的价格也只有百元左右。

几天前，深圳-成都更是曾出现低至5元的不含税票价，而在国航app上也出现过低至20元的会员专享价。

“白菜价”机票频出，与国内航空公司近期大量航班恢复不无关系。
飞常准的数据显示，截至3月1日10:00，全国计划航班1.69万架次，预计执行航班8393架次，取消8514架次，近一周国内航空公司客座率保持在60%左右。
根据飞常准公布的国内50个主要城市的离港、进港航班客座率，其中前往深圳、杭州等劳动力输入城市的进港客座率靠前，而这些城市的出港客座率则不高，因此才会出现各地到成都的百元以下白菜票价。

“目前春运返程的客流已经逐步启动，主要是中央号召尽快复工，但客流单向性比较明显，比如大城市出来的人少，但客源地去大城市上班的客流还是有一些，”民航业内人士林智杰分析，从成本回收的角度来说，售价100元上下甚至几十元的机票基本都是亏损的，但由于目前我国仍处疫情防控特殊时期，整体出行人数较少，为抓取有限的出行客流、提高自己的现金流，利用低价票引导旅客选择民航也是一个不得已而为之的举措。
另据航旅圈了解，平台上之所以出现类似深圳-成都低至5元的票价，也与一些机票代理抢到航空公司的机票代金券后，补贴到机票款里促销有关。在启动复工航班恢复之前，不少中型航司对外发放了不少超长使用期无门槛优惠券，以刺激旅客购票出行。而现金流充足的部分航司，此时放出低价票，也不排除有进一步打压竞争对手的策略。大航司每天亏1亿

不过，尽管航班已经开始规模性恢复，但据飞常准公布的今年1月以来内地机场起降架次，最低谷出现在2月13日，当日起降架次几乎回到2001年的水平。即使最近一周复工的人越来越多，2月26日的起降架次也仅有今年1月19日的四分之一左右。

根据春秋航空、南方航空、吉祥航空等6家上市航空公司已公布2020年1月运营数据，从旅客周转量来看，与去年同期相比，1月仅春秋航空一家上涨，增7.14%，其余5家均同比下降，2月份预计下滑幅度更大。


据航旅圈了解，目前各家国内航司依然是整体亏损的状态，其中大型航司每天亏损1亿的规模，中型航司每天也要亏损几千万。
中国民航管理干部学院客座教授邱连中，运用飞友科技的数据以及三大航2018年财报的历史数据保守估算，中国民航2月份收入损失达到近370亿，3月份行业预计的收入损失会在350亿左右。如果疫情延伸到4-5月份，那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿。

“今年的新冠疫情对民航业的影响远大于SARS，仅仅2月份，估计航空公司的亏损在150亿元左右，一个月就亏掉了去年行业利润总额的一半还多，亏损额比去年2月的盈利还多。”林智杰指出，如果疫情不能在4月底前结束，航空公司业自从2008年金融危机以来的持续盈利11年的纪录，就很难说了。

而根据国际航协IATA的初步判断，预测疫情将对亚太地区全年的客运需求造成13个百分点的影响，此前预测2020年亚太地区客运需求将增长4.8％，现为减少8.2％，全球客运需求也将减少4.7%。这也是自2008-09年全球金融危机以来，全球市场需求首次出现整体下降。
为此，预计全球航空市场在2020年将因疫情损失293亿美元的收入（较IATA此前的预测）。亚太地区航司的损失将达到278亿美元，其中，中国国内市场就将损失128亿美元收入，其他地区的航司将受中国相关市场的影响损失15亿美元的收入。
拐点何时到来

邱连中还用飞友科技AirSavvi中国航空公司分地区实际投放航班座位的2019年与2020年每日数据作调整后相比较，来定量分析疫情的影响及实时观测曲线的变动。

“从上图可以看到今年春运开局还是很正常的，中国内地与国际的运力投放大体以5-6%和5-7%的速度增长。内地航线受到的疫情对航空公司的影响明显要早于国际航线；内地航班削减，投放座位数自除夕/初一开始下降，而国际航班座位数的下降从1月31日/2月1日才开始，迟了大约一周的时间。但从目前来看，国际航线运力的下降幅度已经超过了内地航线，未见任何反弹的迹象。”邱连中指出，地区航线更是雪上加霜，春节前受众所周知事件影响，港澳台地区航线的航班运力已经下降了11-13%，目前在-92%的低谷徘徊。
值得注意的是，中国内地市场是目前唯一触底开始反弹的市场，而对于这是否意味着内地市场的拐点已到？邱连中认为做这个结论为时尚早。“因为从2月19日开始的反弹是复工返程的小高潮造成的，这个窗口比较短，随着复工窗口的关闭，曲线也有可能再次下滑；第二个判断是随着复工和经济逐渐活跃，对航空的需求有所增长，反弹的曲线不继续上升，但也不下降，变成一条徘徊线；第三种判断就是随着疫情的减退和经济的持续上升，内地市场的曲线持续上升，那就意味着拐点真正到了。”
不过，根据旅行服务平台飞猪发布的数据，上周搜索“五一”机票和火车票的用户，较前一周增加40%，搜索五一酒店的用户也增加了35%。
据飞猪《疫情后旅行消费信心》调研报告，32%的用户表示不会疫情一结束就立即去旅游，但也有19%的用户选择按原计划出行，更有8%的用户表示增加更多旅行计划。而对于疫情后首次旅行的时间，56%的用户选择了在疫情后3个月之内。
旅行的目的地方面，52%的用户偏向境内目的地，云南、北京、上海、成都、湖北成为热门目的地；35%的用户偏向境外目的地，日本、欧洲、东南亚、美洲、泰国成为热门目的地。

你的下一次旅行计划在什么时候？你认为旅游、航空市场何时能恢复之前的态势？欢迎文末留言，或者填写下列问卷。
民航同仁求助及现状调查

为了了解基层人员的难处、鼓励同仁们积极参与疫情后的恢复性生产，航旅圈特别进行这次调查，我们会总结大家的需求，并把大家感同身受的问题，以及比较急迫的求助反馈给相关航司领导。

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