南航与东海航空牵手，深圳市场混战

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今日上午，南方航空与东海航空在深圳签署了一项战略合作框架协议。

战略合作主要聚焦业务层面，双方将在各自发展战略和已有合作的基础上，本着互利共赢、共同发展、合法合规的原则，在市场营销、机务维修、航空配餐、地面服务、信息系统、人员培训、国际合作等领域开展深入交流和务实合作，更好地服务旅客出行，助力深圳打造面向亚太、辐射全球的国际航空枢纽。 相比框架协议的内容，更引人关注的是此次签约双方的规格相当高，南航董事长王昌顺和总经理马须伦悉数到场，显示了对这次合作的重视和诚意，也让人不得不联想，南航和东海牵手后，是否会有更深入的合作，比如股权层面，甚至并购重组。 不过，在目前的深圳市场，南航已经拥有深圳分公司，并且市场份额居前列。 根据航旅圈此前梳理的深圳机场运力占比份额（时间段：2019年1月1日到12月10日，运力统计口径为投入座位数），南航在深圳的份额与排名第一的深航非常接近，而东海航空在深圳的市场份额则只有3%左右。【相关：深圳机场跨入“5000万”俱乐部，背后是谁在助攻（文末福利）】

因此，单从航线网络贡献方面看，南航与东海更紧密的合作，对深圳市场并不会产生颠覆性的影响，对南航在深圳市场的绝对优势扩大意义也不是很大。 不过相比其他一二线城市，深圳又是竞争更激烈，市场份额更分散的市场。不像北京的国航、上海的东航、广州的南航，没有一家基地航司在深圳占据绝对的份额优势，但却一直有虎视眈眈的新竞争者进入。 今年1月9日，东航就与深圳机场签署战略合作框架协议，未来东航将在深圳新增洲际或亚洲航线，加密已开通国际航点的航班频次，同时优化国内、国际航线网络中转衔接，构建深圳地区中转航班波。深圳机场将全力支持东航在深圳地区的发展，在航班时刻、机位资源、营销推广、后勤保障等方面提供有力支持。
当时东航董事长刘绍勇和总经理李养民也是悉数到深圳，同样显示了对深圳市场对重视。

值得注意的是，早在东航2020年度工作会上，董事长刘绍勇就提出要关注人才集聚、资本集聚、创新集聚的地区，关注人口净增长、人口年轻化的地区，其中提到深圳就是很符合的城市。【回顾：2020东航工作会，董事长总经理说了这些干货】 可以预见，目前在深圳市场份额只有6%的东航，未来会在深圳进一步发力，而除了自身的运力投入，合纵联合也是方式之一。 据航旅圈了解，在与南航签约之前，东海集团、东海航空董事长黄楚标也曾与东航、吉祥等航司洽谈合作可能，后者几家中甚至也有提出股权合作，不过暂没有达成一致。 从这一点来看，通过与东海航空牵手来增加一个朋友“抱团取暖”，相比增加一个与新进入者密切合作的竞争对手，显然是南航更好的选择。 而对东海航空来说，是否会与某家有进一步的股权合作，就要看疫情的影响持续多久，以及东海航空董事长黄楚标的东海集团其他产业（房地产、酒店、商场、物业管理），可以给东海航空持续多久的资金支持了。
民航业内人士林智杰指出，如果疫情持续，或许加速民航业的并购重组，可能会活不下去被重组的航司有这么几类：【相关：杰说民航 | 今日3家航司全面停飞，“新冠”下哪些航司能活下去】

1. 身体不好的，连年亏损，没什么积蓄；

2. 资产负债率高的，每月要还很多钱；

3. 租赁飞机多的，每月要付很多租金；

4. 航线补贴占比低的，收入主要来自旅客卖票；

5. 民营的，银行借钱相对难些，所在母公司其他产业也同样困难的。

你认为，第一个倒下或被重组的会是谁？

（表格仅供参考，非最新数据）

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