沈阳地铁九号线列车的“内在美”
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地铁九号线的“内在美”
九号线每节车厢的前后两端将各有一块和高铁上一样的镜面液晶屏,用来显示车辆到站信息和终点站信息,乘客一抬头便可一目了然。
每节车厢设置了3个全景摄像头,数量上比一、二号线列车增加了一个。可实现车厢内360度全方位监控,为列车安全运行提供更多技术保障。
九号线新车的报警对讲系统,也新增了摄像头,一旦有突发事故,启动车厢内的报警对讲系统,控制室可对报警对讲人直接可视,而不是仅通过车内顶部的摄像头进行拍摄。
此外,列车还能实现列车与控制中心双向视频通信,控制中心能实时监控车厢内状况,并在列车液晶显示屏上实时发布视频、流媒体等信息,提高对乘客服务能力。
在座椅方面,与一、二号线最大不同就是将爱心座椅分散布局,采用“5+1”模式,将爱心座椅分散布置在成排座椅的一端,每个车厢设置四个。爱心座椅采用黄色,十分醒目。
新车车厢内座椅上方边缘处,都是带有曲线的“蘑菇云”形状。坐上去感觉脊椎舒适感更强,这都是因为座椅充分考虑了人体工程学,弧度可与乘客的身体贴合得更加充分。
5厘米:
车厢连接处贯通道加宽5厘米
现有一、二号线车厢内部,在车辆全速前进时,两节车厢连接处会有较为明显位移颠簸,九、十号线新车,两节车厢连接处的采用了一体式侧护板贯通道。贯通道左右两侧的宽度比一、二号线列车加宽5厘米,每个侧护板上的连接缝隙也减少到2个,站在车厢连接处,将感觉更加平稳,缝隙处加装安全装置,可避免夹手或掉落纤细物品。
九、十号线新车每个车门上方都有一块这样的液晶屏,每个车厢共有8块。跟一、二号线车厢内点阵式的动态地图相比有很大提升。
液晶屏采用的是跟电视类似的LCD屏,比LED屏更为高级,显示界面更动态清晰。内容可以灵活设置,在线路延伸时也方便调整线路图,还能提供多种类型乘客服务信息,方便市民出行。
每列新车共设置240个座位,定员载客能力为1468人,超员载客能力为1880人。
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