美国航空入股中国南航，会不会有人不开心？

前几天，航空业出了条大新闻：美国航空两亿美元入股中国南方航空。按理说，入股这种事在上市公司中不是稀罕事，但为什么这条新闻引起了轰动呢？这就要从两家航空的背景说起。

首先，美国航空和中国南航都是世界最大的航空公司之一。按照收入来算，美航世界第一，南航亚洲第一世界第八；按照旅客输送量来算，美航依旧世界第一，南航亚洲第一世界第四。世界第一航司入股亚洲第一航司，本身就是一件值得关注的事情。

其次，美国航空和中国南航属于不同的航司联盟。航司拓展海外航线，最简单的办法就是与海外航司合作，共同运送旅客，久而久之就形成了星空联盟、天合联盟、寰宇一家三大联盟的三足鼎立之势。一般情况下航司会首选联盟内航司合作，然而这次的状况是跨联盟入股 —— 寰宇一家的创始成员之一美国航空入股天合联盟的中国南航。

美国的达美航空也是全球最大航司之一，是天合联盟的创始成员，而美国的三大航司恰好又分属不同联盟。如果是达美航空投资，也许不会引起这么多讨论，但达美航空在 2015 年入股了国内同为天合联盟的东方航空。入股后双方加强了联营力度，对中美航线的格局产生了不小影响。

自此，美航和南航的状况都有点尴尬，美国唯一的天合联盟成员入股了同联盟的中国东航，美航所属的寰宇一家在中国大陆没有成员，而天合联盟的南航在美国没有更紧密的合作伙伴。所以，即使是跨联盟合作，双方的一拍即合也是情理之中。

再次，截止到美航入股前，南航是国内三大航司唯一没有外资航空入股的航司。中国国航和香港国泰交叉持股十多年，态度暧昧；中国东航在 2015 年接受了美国达美航空的入股；在目前政府推行混合所有制改革方面，南航显然落后于其他两家。

通过这次的合作，南航既迎合了政府所倡导的混改，又能在美国增加一个更紧密的合作伙伴，通过代码共享和联运的方式拓展航线，互相扩大市场。

美航入股南航，看起来似乎皆大欢喜，其实有一个航司可能会不高兴 —— 香港国泰。国泰和美航同属寰宇一家，而且都是联盟创始成员，美航本身也和国泰有不少合作。但美航想拓展中国大陆市场，国泰作为香港航司，在大陆的航点还是有限。通过国泰拓展大陆市场效率太低，而且效果也不理想。

入股南航之后，美航势必会加强与南航的合作。南航的大本营就在离香港近在咫尺的广州，大陆旅客在广州转机比在香港方便得多，要说对国泰的客源没影响是不可能的。而且在美航入股后，南航以后是否会由天合联盟转投寰宇一家，也引起了不少猜测。

那么这次入股，对于你我这样的普通旅客出行会有什么影响？根据官方公告，双方将在代码共享、联运协议、人员/经验交流、销售、旅客忠诚度计划、机场设施共享等领域开展深入合作，逐步建立起长期、全面的战略合作伙伴关系。

先来说说和旅客关系最紧密的代码共享。我们有时候会遇到买了 A 公司的机票，但实际上是 B 公司运营的状况，这实际上就是两个航司进行了代码共享。代码共享的实质是增加售票渠道，多个航司共同卖一个航线的机票，由某一家航司来实际承运，以最小的成本来拓展航线。代码共享是航空联盟合作的核心。

代码共享之后，可以直接在一个渠道购买到不同航司运营但是票号统一的联程机票，在起点站可以直接打印出之后行程的登机牌。虽然在飞机上体验和分别买票没区别，但代码共享只需要打一次登机牌，托运行李在中转时大多也不需提取，能够极大提高中转效率。而且航班不正常时，航司也会协助安排入住酒店、提供餐饮以及改签机票等等。

美航和南航代码共享之后，最大的利好是需要前往美国某城市而方便在广州中转的旅客。在南航的渠道可以一站式购买直抵美国目的地的机票，不需要再多方比对航班时刻，计算预留时间和对延误担惊受怕了。

如果双方提供忠诚度计划方面的合作，在变为同联盟之前，合作方式应该是跨联盟互认。合作详情并未公布，不过据我猜测，合作内容应该不外乎互相累积里程、兑换机票，互相承认高级会员并提供相对应级别的会员待遇以及共享休息室等等。

至于人员/经验交流方面，我认为这是南航不可多得的好机会。按照目前南航的综合水准，估计是不够格加入寰宇一家联盟的。如果南航能够抓住机会多向世界一流航司学习，提高自身水平，或许在将来某一天是有可能加入寰宇一家的，到时中国大陆航司的格局也必然会有翻天覆地的变化。

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