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怎样优化公交线路行车作业计划?

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公交线路行车作业计划优化思路探讨

      为提高公交线路吸引力,为乘客提供高效、便捷的出行服务,线路运营组织至关重要。如何提高运营组织水平,从细处着手,就需要不断优化行车作业计划。影响行车作业计划制定的因素主要有:高断面通过乘客量、车辆核载、满载率、线路长度、周转时间、运营速度、发车间隔、主副站位置等等,指标中有些指标是有相关关系的。

      在以前公交还属于粗放运营时,一条线路上的车辆全天按照一个发车间隔运营,这就导致平峰期间车辆运能过剩或是高峰期间运能不足。随着管理水平的提高,很多运营管理者已经按照客流变化制定了行车作业计划,但是班次投入与客流还存在匹配度不高的情况。





图1-1班次与客流匹配图

      随着大数据统计技术的提高,为统计各个时段的客流量、运营速度等提供了可能,行车作业计划可以更精细的制定及优化。


     (1)依据各个时段客流变化制定行车作业计划。

      通过对线路各个时段的客流变化分析,可以发现大多数线路上各时段乘客出行量并不是相等的,而是有高峰、平峰、低峰的差别。这就需要线路行车作业计划依据具体的客流变化制定。随着非零票支付方式的推广,能够及时的统计出线路上的客流量以及各时段的断面通过量,为精细化制定计划提供了实施性。


图1-2各时段客流变化图


图1-3断面客流通过量分布图


     (2)通过提高车辆周转速度,优化行车计划,提高运营组织效率。

      随着车载GPS设备的普及,可以及时收集各时段发出班次的运营速度,通过运营速度的分析,找出大多数驾驶员的运营速度,提高少数驾驶员的开车速度,可以间接提高车辆的周转效率;同时对GPS数据的分析,可以掌握不同时段发出班次的运营速度及周转时间,在行车作业计划制定时,周转时间的选取可以更准确,避免全天使用一个平均数,能更精细化的制定计划。


图1-4不同时段周转时间分析


     (3)根据线路运营需要,确定具体的停放场站,减少无效/低效里程。

      根据线路客流在时间上的方向不均衡分析,确定具体的线路停放场站。如线路在早高峰时下行客流高于上行客流、晚高峰时上行客流高于下行客流,就需要夜间在主站停放车辆高于副站,在平峰时将休息的车辆停放副站,保障晚高峰是上行方向有相应的车辆储备。


图1-5上下行时间分布图

      根据济南市城市交通研究中心对其他公交企业数据的分析及应用,目前大多数企业的数据已可以支撑行车作业计划的优化提升工作,并且通过对各时段客流出行需求特征、各时段班次周转时间、主副站设置等方面的详细分析及优化应用,起到了一定的效果,进一步提高了运力与需求的匹配度,节约了企业运营成本。



END


来源:济南市城市交通研究中心

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