如何促进多使用公共交通？看看五个捞干的逻辑框架
The following article is from 虚无清秋斋 Author 徐泊廷
疫情常态化防控和客运量持续下降的环境下，北京公交向着四个方面发力
如何促进多使用公共交通？徐泊廷正值公交宣传周，个人认为应该围绕提升公交吸引力或削弱私人交通竞争力开展活动，以促进广大人民群众多使用公共交通出行。本人提供五个捞干的逻辑框架：
1、提升公交吸引力（美女框架）
提升公交吸引力的常规方法，本人多篇文章涉猎，就不多言，但确有难度，看起来是个不太可能的事情：当下政府财政还有能力支撑更高频公交服务？公交路权（专用道）能否成网？
2、改变公交内涵（人妖框架）
提升公交吸引力的另类办法，把共享单车、共享电单车和步行纳入到公共交通范围内，改概念内涵，使用公共交通的客流量大幅增加。
3、削弱私人交通竞争力（丑男框架）
削弱私人交通竞争力的常规方法有很多种，比如限行限购、收取拥堵费等等。但本人文章已经揭示这是个耍流氓的套路，况且消费振兴下要促进经济，限购不符合振兴！当然，限行可以促进振兴。
4、减少私家车停车位供给（流浪者框架）
本人通过调研问卷结果是这样的：56.8%样本认为总是找不到停车位将放弃私人交通；其次接近40%样本将在公共交通竞争力提升或用车成本放弃私人交通，而因限行不足1/4会放弃私人交通。
5、坐公交额外福利（东施框架）
如使用公交出行奖励碳积分看起来是个好思路。如果打通碳交易环节且有利可图，除了通勤、购物等出行目的外，可以加一个“坐公交挣钱”，为了坐公交而坐公交成为一种可能，算是“薅公交羊毛”，因为于社会经济没啥益处！如果无利可图，碳积分失去吸引力，吸引人使用公共交通的逻辑难成立。
综上，看起来低成本且可行有效的框架是人妖框架和流浪者框架，前者发文就搞定，流浪者框架有得有失：
一是路边停车已经创收的城市有可能难割舍；
二是已经有较多停车位的城市不可能关闭停车场；
三是管理能力薄弱的，可能城市交通秩序会混乱；
四是加大违停执法，罚款收入可能短期大幅增加，当然可以给个免罚过渡期减少对人民群众影响。
另外，本人所说的讲好公共交通故事，不是就公交讲公交，更不是好人好事。
愿公交出行宣传周在未来越办越好！
来源：虚无清秋斋封面图片来源：成都公交
1、提升公交吸引力（美女框架）
提升公交吸引力的常规方法，本人多篇文章涉猎，就不多言，但确有难度，看起来是个不太可能的事情：当下政府财政还有能力支撑更高频公交服务？公交路权（专用道）能否成网？
2、改变公交内涵（人妖框架）
提升公交吸引力的另类办法，把共享单车、共享电单车和步行纳入到公共交通范围内，改概念内涵，使用公共交通的客流量大幅增加。
3、削弱私人交通竞争力（丑男框架）
削弱私人交通竞争力的常规方法有很多种，比如限行限购、收取拥堵费等等。但本人文章已经揭示这是个耍流氓的套路，况且消费振兴下要促进经济，限购不符合振兴！当然，限行可以促进振兴。
4、减少私家车停车位供给（流浪者框架）
本人通过调研问卷结果是这样的：56.8%样本认为总是找不到停车位将放弃私人交通；其次接近40%样本将在公共交通竞争力提升或用车成本放弃私人交通，而因限行不足1/4会放弃私人交通。
5、坐公交额外福利（东施框架）
如使用公交出行奖励碳积分看起来是个好思路。如果打通碳交易环节且有利可图，除了通勤、购物等出行目的外，可以加一个“坐公交挣钱”，为了坐公交而坐公交成为一种可能，算是“薅公交羊毛”，因为于社会经济没啥益处！如果无利可图，碳积分失去吸引力，吸引人使用公共交通的逻辑难成立。
综上，看起来低成本且可行有效的框架是人妖框架和流浪者框架，前者发文就搞定，流浪者框架有得有失：
一是路边停车已经创收的城市有可能难割舍；
二是已经有较多停车位的城市不可能关闭停车场；
三是管理能力薄弱的，可能城市交通秩序会混乱；
四是加大违停执法，罚款收入可能短期大幅增加，当然可以给个免罚过渡期减少对人民群众影响。
另外，本人所说的讲好公共交通故事，不是就公交讲公交，更不是好人好事。
愿公交出行宣传周在未来越办越好！
来源：虚无清秋斋
封面图片来源：成都公交