公交专用道（路）设置形式介绍分析
在城市交通运输网络中，为提高道路公交车辆通过能力，保障公交运行速度，一般采用施划公交专用道的方式来保障公交车辆乘客的路权优先。设置公交专用道的最终目的是给予大运量公交车更多路权保障，从而提高道路断面人的通过能力，而不是保障更多小汽车的通过能力，体现了城市交通“以人为本”而非“以车为本”的理念。 公交专用道（路）在设置形式上大概可以分为路中式、路侧式、次路侧式、单侧双向式、单侧单向式、逆向式及专用路等七类。
一、路中式专用道
路中式公交专用道，是将公交专用道设置在最内侧的机动车道，适用于对公交运行速度要求较高的路段。根据道路断面形式，分为无中央隔离带路中式公交专用道和有中央隔离带路中式公交专用道。
图1 路中式公交专用道
优点：
1.车辆行驶受其他车道车辆的影响小；
2.受道路沿线进出口的影响较小；
3.对于在路中式专用道设置的路中式岛式站台，可以实现同站换乘，减少了反方向公交线路的换乘距离及换乘时间。
缺点：
1.对于设置路中岛式站台或路中侧式站台的路中式公交专用道，乘客进出站需横穿机动车道，存在安全隐患；
2.对于设置路中岛式站台或路中侧式站台的路中式公交专用道，若设置行人天桥或地道，成本较高；
3.对于设置路中岛式站台的路中式公交专用道，需增加左开门公交车辆。
二、路侧式专用道
路侧式公交专用道设置在双向机动车道的最外侧车道，适用于沿线出入口较少的道路，是最为常见的一种专用道形式。
图2 路侧式公交专用道图
优点：
1.对于设置路侧式停靠站的路侧式专用道，乘客进出站较为方便；
2.对已存在路侧式停靠站的道路要求较低，实施方便易行，投资较少；
3.设置路侧式港湾式停靠站，减少公交车停靠站时对其他车道上正常行驶车辆的影响。
缺点：
1.右转社会车辆对专用道的影响较大；
2.专用道的设置也限制了其他社会车辆的路侧活动。
三、次路侧式专用道
次路侧式公交专用道是路侧式公交专用道的一种改进形式，对于单向三车道或者三车道以上的道路，在公交专用道的右侧开设一条辅助机动车道。适用于沿线出入口较多，对公交专用道干扰较大的路段。
图3 次路侧式公交专用道
优点：
1.公交车在交叉口受右转车辆的影响较小；
2.专用道可以一直延伸至交叉口，减少公交车与社会车辆的交织。
缺点：
对于设置路侧式公交站的次路侧式公交专用道，停靠站时需要变换车道，对最外侧车道正常行驶的社会车辆影响较大。
四、单侧双向式专用道
单侧双向式公交专用道是将双向的公交专用道集中布设于道路的一侧，其他社会车辆在道路的另一侧行驶。
图4 单侧双向式公交专用道图
优点：
1.路段车道安排灵活，同向公交车辆可以利用对向车道进行超车；
2.对于环形的公交线路，有效简化公交车在交叉口运营的复杂程度。
缺点：
1.交通信号组织较为复杂；
2.影响专用道设置一侧，沿线单位社会车辆的进出。
五、单侧单向式专用道
单侧单向式公交专用道是在道路的一侧设置单方向行驶的专用道，多适用于单行道路上，在道路狭窄、路网密集的老城区亦适用。
优点：
对道路适用性较高。
缺点：
只能保障道路一侧的公交车辆快速通行。
六、逆向式专用道
逆向式公交专用道是在正常同一方向行驶的车道上，布设与其他车道行驶方向相反的公交专用道。
优点：
公交专用道不易被其他车道的车辆占用，反向乘客乘车方便。
缺点：
在交叉口处与其他车流运行特征不一致。
七、公交专用路
公交专用路是指整条道路都是运行公交车的道路，其他车辆不能在该道路上运行。
优点：
独立性好、运营速度快、运量大、效率高。[1]
缺点：
占用道路资源多，建设成本高且建设周期较长。[1]
通过对各种类型的公交专用道（路）介绍分析，可以看出每种类型公交专用道的优缺点。公交专用道运行效率的发挥还需要专用道的网络化布设以及交叉口信号优先等措施来保障。在规划设计公交专用道的过程中，需结合城市的发展规划以及道路实际的交通条件。对于新建的公交专用道，应进行公交专用道的必要性和可行性调查、专用道设计指标调查、专用道设计方案交通评价；对于已建的公交专用道，需要实施专用道运行后评估，对于评估未达标的，实施改造设计[2]，从而提高道路资源的利用效率。
参考文献：
[1]冯树民,白仕砚,慈玉生.城市公共交通[M].北京:知识产权出版社,2011:141—145.
[2]国家标准《公交专用道设置条件》（征求意见稿）编制说明.
相关阅读：