开进“田间地头”！济南已开通32条乡村振兴公交线路，联通170多个村庄
改路线
公交车开进村
“之前村民得早起半个小时走路去村口坐车，游客来玩因为地处偏僻也找不到路，现在不出村就能坐上公交车。”马家村村委书记芦京峰说。
因为就在不久前，马家村公交站从“村口”挪到“村内”。“马家村是K185路公交车后半程的一个站点，原本公交站在距离村子1.5公里的村口，村民务工、赶集不太方便。”济南公交集团东部公司二队书记孔维国说。
为了破解马家村出行难题，济南公交东部公司二队多次到村内走访，听取村民意见，现场勘察线路、运行条件、车辆掉头场地等，9月6日，K185路马家村站正式由“村口”挪到了“村内”。
“以前走到公交站需要25分钟，现在出了家门就是公交站，真是太好了！”85岁的村民冯大爷直呼方便。
成熟人
山路上结真情
记者登上K185路公交车，只见狭窄的羊肠小道，一旁长满杂草，两车会车时，两个司机互打手势，一个眼神心有灵犀般倒车避让，路旁树枝打得车窗哗啦啦响。驾驶员李忠坤每走一段路就要按下喇叭提醒行人、车辆避让，最窄的路段仅3米宽，10米长的公交车却宛若游龙般穿梭于此。
“K185路行驶的部分路段是山路，十分考验驾驶技术，需要选拔有经验，驾驶技术高超的老驾驶员。”孔维国说。有着8年驾驶经验的李忠坤，经过层层选拔成为K185路线驾驶员，4年来他一直往返于这条20多公里的线路，成了村民们的“老熟人”。
同样的，真情也在333路上流露。“小尹脾气特别好，服务更好，平时有个快递什么的他都帮忙送到村里公交站，省得我们跑腿了。”智公泉村村民段阿姨口中的小尹是济南公交东部公司五队的333路线驾驶员。
开上山
缩短3倍出行时间
“这里的山路十八弯.......”这首广为流传的歌曲中提到山路崎岖有18个弯，而在济南南部山区，有一条公交路线有105个弯，它就是333路线。
10月9日上午10点30分，记者来到西营交管所公交车站牌登乘333路公交车，七八个推着满载生活物资行李车的老年人，在333路公交驾驶员尹延军的帮助下，陆续上车坐稳：“这几位大娘是在下罗伽村下车，智公泉下车的大叔你们互相换一下，她们下车早。”六米长的公交车在不足2米宽的山路上如过山车般跌宕起伏，路经多处90度直角弯时，记者仿佛要被甩到车外，沿途不时还会看见散落的山体石。
333路线单程12.6公里，全程29分钟，途经12个村庄，海拔最高处达700米，而在公交车开上山之前，村民们需走90分钟方能下山，缩短了3倍的出行时间。自2013年333路线开通以来，尹延军已在这条山路上“跑”了7年，“跑”出了公交快递代拿的“西营模式”，跑出了快递上行的“最初一公里”，下行的“最后一公里”。
运送快递
跑出农产品上行“最初一公里”
“车辆前方到站上罗伽村。”熄火、刹车、将车辆停稳，只见一位抱着写有高光效红富士苹果箱子的果农赵大爷冲公交车跑来，“尹师傅，麻烦你把这箱苹果发往聊城。”“又有人从网上买你种的苹果了。”尹延军熟练地接过苹果箱，标记好收发件信息，继续驶上山路，沿途大片的高光效红富士苹果、山楂、柿子环山而立，挂满枝头。
“高光效红富士苹果是上下罗伽村特有的农产品，山上海拔高、温差大，果农在苹果树下铺设了大量的反光膜，种出来的苹果格外甜，格外红，每年秋天都有大量的顾客下单从网上购买。”一圈运行结束后，尹延军快步走进位于西营交管所的公交快递服务中心。“老李有箱苹果要发往聊城，今天有山上的快递吗？”尹延军急切地问道，在得到肯定的回答后，尹延军将一个个快递包裹搬上了车，逐一按村居摆放整齐。
多年来的快递收发“兼职”工作，尹延军练就了一双火眼金睛，“我一看姓氏大概就知道是谁的了。”尹延军自信地说。西营公交快递服务中心是整个西营的快递收发点，由于山路崎岖，大部分村子快递都送不上去，只能依靠公交车往上送。农产品也运不出去，果农只能在路边摆摊零售，公交开上山后化身“快递专线”，参与物流运输过程，把农产品运出去，生活物资运了进来，打通了乡村振兴的“神经末梢”。
“链接”城乡
让农副产品“走”得更远
打通“神经末梢”，解决农副产品“酒香也怕巷子深”的故事也在马家村上演。K185路公交车进村后，集市上的商品进村更容易，村里的黄金小米、红芽香椿、金蝉等出村更畅通，家里的瓜果蔬菜能卖掉，城里来村里旅游的驴友也多了起来。
“连接村内、村外的公交车，通过带进来送出去，盘活了城乡经济。”马家村第一书记李元征说。据了解，马家村全村有465户，耕地1360亩，山地1000亩，三面环山，天蓝云白，气候环境较好，村子里随处可见香椿树、花椒树，石头缝里也长着许多茂盛的树木，大片的谷子在地里等待收割……
记者注意到，马家村公交站牌旁专门设置了一个宣传栏，上面“发展特色经济，建设美丽马家”的标语格外注目，宣传栏里用图文详细介绍了红芽香椿、黄金小米等特色项目，金蝉、花椒等农副产品的生长环境。“我们就是希望村民、游客在等车时能对马家村的优质农副产品有所了解，并通过公交车给宣传出去。”马家村村干部说。
搭起“桥梁”
开通32条乡村振兴线路
在济南，K185乡村振兴公交车不是个例，像南部山区，通向市里的889路公交车，它是周围十几个村子里唯一的公共交通工具。一人一车，十六年如一日，在乡村和城镇之间演绎着不一样的“889路浪漫”。亦或是333路，公交车驾驶员与村民处成了家人，把公交车开成了“山货专线”“旅游专线”，更开成了“快递专线”“爱心专线”。
“我们每开通一条线路，都要事先进行数十次甚至上百次的实地调研，详尽了解相关村庄的驻村人口数量、路况及公交车辆行驶、停车、调头环境，加大安全风险辨识和可行性分析研判。”济南公交相关负责人介绍，并结合村庄布局及实际道路状况，统筹规划乡村振兴公交线网，实现“一村一方案”，努力为村民提供安全、便捷的公交出行条件。
“截至2020年，济南公交已先后开通乡村振兴线路32条，建设便民公交候车亭148处，扶贫公交线路运营成本投入已达4600余万元，有效满足了170余个村庄居民的公交出行需求。”济南公交相关负责人介绍。
记者注意到，在济南还有专门的“果农专线车”“农民工专线车”等，将线路开到田间地头，打通了农村群众出行最后一公里，让乡村血脉通起来，加速了城乡一体化，这些直通大山深处的公交车成了乡村振兴的“桥梁”。“现在能经常坐车下山买东西了，得空了还能进城看看，太方便了。”济南南部山区积米峪村村民李景泰说。