《面向未来的公交系统》：20年后的回望与思考
地铁1号线于11月10日开通初期运营，标志着南通正式迈入“地铁时代”。当方便快捷的轨道交通“撞”上四通八达的城市公交，如何让市民出行更加方便快捷？南通公交集团全力推进公交轨交“两网”融合，力争用无缝接驳和高效换乘为出行“加速度”。上周日，家住临江家园的王阿姨试乘地铁后从南通大学站下车，随后又换乘616路公交车回家。“原先我们想坐公交车还得走老远的路，今年小区附近不仅增设了公交站点，搭乘几站路之后还能到达最近的地铁口，以后再想去几大商圈逛逛就方便省时多了。”616路公交线路的优化调整，正是南通公交“加快推进‘两网’融合，构建高品质公共交通体系”的生动实践。随着地铁的开通运营，市民的出行方式又多了一种选择，为了助力广大市民出行“提速”，南通公交制定了公交线网规划优化配套接驳轨交1号线一期实施方案，计划优化调整线路33条，新辟线路11条，确保28个站点均有换乘路线。目前，诸如616路等首批线路已调整到位。此次调整以“增衔接、强覆盖、降重复、促融合”为原则，个别路段与地铁平行或接近但没有交集的，通过延长线路或调整走向，实现与轨交站点的增接驳，满足换乘需求；对于新建成道路、小区等区域，进一步扩大公交覆盖面，解决“最后一公里”出行难题；对与一号线有重合路段的公交线路则视情况降低发车频次或考虑截短与轨交重复路段，以提高线网整体运营效率，保障服务水平。经常乘坐公交101路的市民张先生欣喜地发现，今年这一路线停靠站点增加了十里坊站。“不远处就是十里坊站地铁入口，这一调整对于我们住在唐闸的居民来说真是大好事，点赞！”
轨道交通作为新型交通方式，以“集散通道”为发展方向，是主动脉；常规公交作为常态出行方式，以“喂给、接驳”为发展方向，是毛细血管。只有两者紧密衔接、换乘方便，才能发挥出1+1＞2的功效，进一步提高绿色出行的吸引力和辐射范围。以满足市民接驳换乘需求为出发点，南通公交持续开展进社区、进学校、进厂区、进机关等活动，通过多种形式征求线网优化意见，确保实事办到百姓心坎上。
前期，集团公司走访了位于张芝山镇的通海新村、银洋河新村和星河家园，了解到这一片区居住人口密集，公共出行方式主要为48路、58路公交车，且步行到站台需要一段距离。为方便百姓接驳换乘，此次实施方案中，拟新辟线路其中之一就涉及到这一片区，未来通过开通社区接驳线，公交车将直接通到小区门口，并衔接至周边的能达商务区地铁站，此举得到了居民的一致称赞。“真好啊，期待这一接驳线早点开通，以后从我住的小区坐公交也能够换乘到地铁了。”通海新村居民王阿姨笑着说。目前部分拟优化调整及新开辟线路仍在持续征求意见中，待地铁正式开通后，将在民意收集、实地走访、现场调研、大数据分析的基础上逐步针对性实施。通过调整，届时小区周边600米公交线路覆盖率可达99.2%，除道路通行影响外，基本做到公交线路全覆盖。
9日，南通大学接驳站正在紧锣密鼓建设中，待建成之后，市民在这换乘公交车也将更加便捷。
接驳站作为城市公共交通间的联系纽带，是公交、轨交“两网融合”的突破口和关键点，也是促进公共交通体系可持续发展的必然要求。为提高接驳效率、增加客流喂给，形成“无缝衔接、优势互补”的良好态势，我市以轨交站点周边恢复为契机，利用轨交站出入口附近空间建设公交接驳场站。自2021年初起，市财政局牵头公交、轨交等部门，多次协调相关部门，最终敲定在城港路站、南通大学站、振兴路站3处轨交出入口空地设置公交换乘站，方便乘客换乘。市交通主管部门组织多轮线网优化及配套设施完善方案研讨和会商，并形成较为成熟的实施方案，正按节点序时推进。
目前，城港路、南通大学2个接驳站已完成工程量的70%；振兴路接驳站已进入招标阶段，待招标后即可加快施工建设。接驳站建成后将具备多条公交线路的运行调度能力，最大化提升换乘站容纳能力，提高公交运行效率，实现与轨道交通的无缝衔接，促进不同出行方式互补，优化市民乘车体验。眼下，“两网融合”接驳线的站牌、车身设计也正在抓紧制定中。集团公司将在线路番号上方加入易识别的公交、轨交换乘图标，同时在公交站名上方设置相对应的换乘轨交线路图标，让大家一目了然，根据实际出行需求选择合适的换乘方式。
线路优化整合、接驳站建设、站牌升级……随着一系列强有力举措的推进，南通公交集团将逐步构建“轨道交通为主骨架，常规公交为补充”层次清晰、功能明确、衔接高效的线网格局，实现公交线路总条数增加、线网覆盖面扩大、同质线路减少、日发车次增加、高峰发车班次加密，市民出行更便捷。