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公交票价调整的影响及框架建议

The following article is from 虚无清秋斋 Author 徐泊廷

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公交票价调整的粗浅分析

交通运输部九部门发了意见,公交票价可以启动调整机制。所以一些地方的价格调整工作启动了。

充分说明公交行业是个高效的行业,行动效率高。凭过去所学,就票价涉及相关理论做个粗浅介绍,就其影响做个预判,算是抛砖引玉供参考。

一、经济学基础

价格是经济学反应供需平衡和调节供需的最重要工具。涉及知识体系有需求理论、供给理论、效用理论、市场营销等。

(一)需求需求demand不是欲望need与需要want,是具有购买力的需要。不同价格情况下的需求组合在一起是需求曲线。需求曲线表示同等条件下,价格越高需求量越少,这是简版的需求法则。需求曲线往下走,是收入效应、替代效应和效用递减效应的影响叠加。
当收入增加时,原来价格就变成相对低了,导致需求增加,这是收入效应;当一种产品价格提高,消费者可能更多选择替代品导致需求减少,这是替代效应;每增加一个单位消费,消费者满足感下降,这是效用递减。(二)供给供给supply是在某特定价格下和在某特定时间段内,卖方愿意并有能力生产并卖出的商品或服务数量。价格越高,供给方愿意增加供给,这是简版的供给法则。供给曲线区分不同竞争情况,会有不同的形态,垄断、寡头、竞争市场呈现不一样。(三)商品商品是能够用于交换的劳动产品或服务,商品的特性、质量一般用特定维度定义。质优价廉、质高价低的质,是一组描述产品或服务的指标。市场学中的产品分为形式产品、核心产品和附加产品。产品之间的特殊关系包括替代产品和互补产品。还有其他分类方法,如消费品和生产资料,农产品、工业产品……(四)价格价格是市场均衡的反应,供大于求价格下降,反之价格上涨。市场竞争的充分程度是价格形成的重要影响因素,越充分越透明越接近成本,获得超额利润的可能性越低。价格与需求之间的变化关系是需求价格弹性系数,存在完全无弹性、缺乏弹性、单一弹性、富于弹性和完全弹性五种情形,为经营策略制定提供参考,为价格管理提供支撑,对缺乏弹性的产品采用政府管制的理论支撑源于此,比如具有垄断性质的公共服务如电、气、水、公共交通等。需求法则、供给法则、市场均衡都与价格息息相关,而讨论这一切的假设前提是:产品是符合消费者需求的。二、公共交通服务——恐龙逻辑失效公共交通具有服务的无形性、异质性、生产消费的同步性和易逝性特性;作为解决广大人民群众出行需求的公共服务,还具有非竞争性、非排他性和非营利性特点。个人出行需求是特定社会经济活动驱动的位置移动,需求偏好可以从出行便利性、快捷性、可靠性、安全性及经济性等进行定义。公共交通通过线路营运、站点停靠集约解决时空分散的个人出行需求,公共交通服务的便利性、快捷性、可靠性满足乘客需求对应的便利性、快捷性、可靠性,是探讨公共交通这一服务性产品价格的假设前提——不符合乘客需求的公交服务,本质上没有讨论其价格的意义。公交服务作为一种服务性的商品,同样受需求法则、供给法则的影响,受替代品影响。当前出行的供需结构已经发生翻天覆地变化。过去小汽车稀缺,老百姓出行方式缺乏替代产品——所以再差的公交服务都不愁客流,做恐龙亦无所畏惧。现在是多交通方式并存,小汽车在大中城市蓬勃发展,叠加电动自行车等无序发展,出行方式替代选择多——恐龙无所畏惧的底层逻辑已经发生根本性变化,没有吸引力就意味被抛弃。公共交通提升吸引力的路径——提高便利性、快捷性与可靠性,让乘客愿意选择你变成更加重要的底层逻辑三、公共交通票价调增的影响(一)公交企业亏损的经营结构公共交通长期低票价,而营运成本市场化,当下成本水平与经营结构决定了公交企业亏损具有必然性。(二)票价低并非乘客需求偏好根据本号乘客出行偏好调查显示,乘坐公共交通既有迫不得已,也有心甘情愿的——前者没私家车,后者是公共交通有吸引力(如地铁),低水平公交票价并非乘客选择公共交通的核心因素(低收入群体除外)。(三)公交票价调增的影响不一定乐观在缺乏替代情况下,票价增减对公共交通需求(客流)影响大不,即使增加票价也不担心乘客选择。而当下不一样,因为有私人交通、随手可得的电动自行车等替代影响,公交票价增减对需求的影响比以前显著,导致需求曲线整体位移(右下方),而不是原来曲线上的对应关系变化。如果基于增价减亏逻辑推动票价调整(增加),不同步考虑服务质量、服务水平调整(提升),虽有正当性但缺逻辑性,可能变成诡异的幼儿园数学运算——好像知道要去哪(如减亏),结果去了反方向(增亏)。效果大概率事与愿违!(四)公交票价调增受益方额外影响是:电动自行车等获得涨价机会,经营环境向好。四、公交票价调增框架建议当下城市交通拥堵代表了出行需求,公交客流持续下降反映公交缺乏吸引力及因缺乏吸引力导致浪费,更深层次代表公共交通现有服务水平不满足乘客需求。就大部分城市公共交通当下服务水平,公共交通票价调增意义不大——对免票群体高比例的城市意义不大;在替代效应之下导致降低需求(客流量)而可能对减亏意义不大——视乎当下供需结构下的需求价格弹性系数,这个不得不重视。票价调增的基本框架是:提供能够满足乘客需求的公共交通服务、提供更具吸引力的公共交通服务——这是启动票价调整或调增及优质优价的基本前提。不顾基本前提的妄动,同样是饮鸩止渴。
作者:徐泊廷 来源:虚无清秋斋

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