新一轮汽车下乡来了，柳州车企能抓得住这波红利吗？

▲承接原“微评柳州”，打造新“i柳州”

11月18日，国务院常务会议上指出，要稳定和扩大汽车消费。开展新一轮汽车下乡和以旧换新，并鼓励各地对符合条件的车型进行补贴。2009年中国第一次推出“汽车下乡”政策，当年汽车销量同比增长46.1%。11年以后，国家希望复制当年的成功，推出“新汽车下乡”政策。这趟增长快车，柳州汽车能登上吗？

五菱宏光MINI EV。 图片来源：五菱官网

“部署提振大宗消费重点消费和促进释放农村消费潜力”是会议主要内容之一。会议指出，要鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。加强停车场、充电桩等设施建设。

可以预见，微型货车、小排量汽车、品质改善型汽车、新能源汽车将迎来一波市场利好，而这几个品类，也恰恰是柳州产汽车的主要瞄准的市场。

五菱荣光新卡。图片来源：五菱官网

微型货车，市场对其关注度往往不高，但这确实一个正在发生显著变化的细分品类。正如“滴滴”等网约车平台的普及，购买一辆类似东风柳汽生产的“景逸S50 EV”的省油或者纯电动的小客车“拉客”，成为许多柳州市民的选择。

近年来，城市道路上贴着“货拉拉”贴纸的厢式货车（面包车）、微型卡车越来越多，互联网打一辆“货的”逐渐成为一种新的消费习惯。在互联网的货车论坛中，存在这一种“回本周期”的概念，就是说一辆货车买回来，要跑多少年的运输才可以回本，进入到“多拉一单就是赚”的纯赚钱状态。

五菱荣光新卡。图片来源：五菱官网

在微卡领域，五菱的各型微型卡车就是讨论热点，一辆双排座款“五菱荣光新卡”售价不足5万元，按照每月纯收入3000元计算，不足2年即可回本。按此类营运轻卡的报废年限是8年计算，无论是回本之后卖掉，还是持续运营，购买一辆微型卡车均可获得数年的稳定收入。

除了运输拉货，广西汽车集团还为五菱系列的微卡，提供了“摆摊车”、“冷藏车”等多种使用解决方案。购买一辆微型货车，不仅是购买一个工具，也是购买了一份工作。汽车下乡政策对3.5吨以下货车的补贴，微型卡车、及其衍生专用车市场进一步繁荣，应该没有悬念。

广西汽车集团推出螺蛳粉“摆摊车”。林馨 摄

巧妙的市场策略，是柳州汽车企业近些年来，在竞争激烈的市场站稳脚跟的重要原因。在5年前，花5-6万买一辆品质过关的SUV基本就是一种奢望，上汽通用五菱针对这一市场开发的宝骏510迅速成为“爆款”，最高月销量能达到三四万辆。

随后，多家汽车厂争相涌入廉价车领域，市场日趋饱和，细分车型的市场总销量增长停滞甚至倒退。随着经济增长带动居民的购买力上涨，“好一点的车”，有品质感的车，成为消费者新的需求。业内的长安、吉利等车企也推出10万元级，不再单纯主打大空间，而是突出驾驶和乘坐的体验。

淘汰家中年老的汽车，改换高品质汽车，成为不少家庭的购买汽车的趋势，五菱品牌旗下的凯捷，新宝骏旗下的RS-5、RM-6等车型就是瞄准这一细分市场。并且各类车型在今年销量呈现出明显的上升趋势，市场认可度较高。

新一轮汽车下乡和以旧换新政策中，“鼓励购买1.6升及以下排量乘用车”，“对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴”等内容，柳州产汽车，也将迎来新一轮的市场机遇。

五菱凯捷。 图片来源：五菱官网

在新能源汽车补贴没有退坡之前，国内汽车市场纯电动汽车增速极高，但充电配套设施增长缓慢、纯电动汽车技术可靠性不佳等原因，导致了许多用车不便，产生了许多诸如“汽车充电站成中年男人新交友场所”、“插头接触不良，导致凌晨4点起来拔电发现充了个寂寞”等等汽车笑话。

而会议上指出的，“加强停车场、充电桩等设施建设”，则有望改变纯电动车车主的窘境。这也为柳州生产的宝骏e系列纯电动汽车、五菱宏光MINI EV汽车、东风柳汽的电动乘用车、广西汽车集团的各型电动专用车提供了机遇。

广西汽车集团部分在售电动与燃油专用车。

根据乘联会发布的数据，国内9月新能源乘用车批发销量前三名分别为：上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆。

数据显示，上汽通用五菱9月整车销量达17.6万辆，同比劲增20%，已连续6个月实现销量同比增长。其中，新能源汽车销量环比增长33%。

从盖世汽车研究院公布的9月新能源乘用车产量排行榜看，五菱宏光MINI EV单月产量达到20826辆，特斯拉Model 3为12212辆。五菱宏光MINI EV 完成了对后者的超越。

随着柳州新能源汽车保有量的增长，对充电设施的需求也日渐增大。充电设施的推广普及，也能对新能源汽车的销售，起到返哺的作用。

五菱宏光MINI EV。 图片来源：五菱官网

但五菱的火热，并不能掩盖新能源汽车市场的整体低迷，柳州的车企依旧需要寻找新的增长点。

2020年1-6月，新能源汽车产销分别为39.7万辆和39.3万辆，分别同比下滑36.5%和37.4%。更严峻的是，自去年7月以来，新能源汽车销量已经连续12个月同比下滑了。

不少人有疑问，新能源汽车市场的发展瓶颈来了吗？从不同的市场角度来说，既来了，也没来。对一二线城市来说，充电资源、停车资源的紧缺，昂贵的车牌，较高的准入门槛，这些前提条件（劣势），让新能源车在城市的增长逐渐进入瓶颈。

但把语境从城市换到乡村，这些前提条件，限制新能源汽车发展的劣势，仿佛被一扫而空，市场瞬间广阔了起来。

乡村购车者，不少人仍处于购买人生第一辆车的阶段，对汽车的要求不外乎是皮实耐用，便宜实惠。10万的车有点贵，5万差不多，要是能花3万买一台汽车那就是“真香”。

在农村买车，代步遮风挡雨是首要需求，就是“买条腿儿”，对续航里程的要求也并不苛刻，支持半径50公里以内的出行，就已经能满足大部分的用车需求。

外加农村用户，往往都是自建的房屋，不必面对停车难的问题，充电更是在家中拉一根220v的插排即可解决。加上目前农村出行主要依靠两轮电动车，出门拔电、回家充电已经成为一种习惯，对充电这一行为的排斥度并不高，便利性相比城市有着质的提高。

广西汽车集团的电动厢式货车。图源：广西汽车集团官网

除了家用，农村对商用电动车也有需求。农村客户对于汽车的使用成本更加敏感。从农村到城镇、从田间到市场的过程，使用电动货车，能有效减少单次的运输成本。

为了争夺农村电动车这一细分市场的市场增量，汽车厂商势必会推出更多符合需求的车型。伴随着政策鼓励与价格补贴，车型和价格同样“美丽”的产品会越来越多。

东风柳汽生产的菱智M5。

新一轮汽车下乡政策的施行，除了上汽通用五菱、广西汽车集团和东风柳汽等整车生产商，位于产业链上游的座椅、车身钢材冲压件、灯具、轮胎等供应商也将迎来利好。

新一轮汽车下乡，可能不仅是销量增加那么简单，更会发展成新一轮市场份额的争夺战。这个机遇，汽车厂商和消费者，都应该抓住。

i 柳州报道  编辑：王以照

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