16号线一大波进展来袭！有你家附近的吗？

地铁16号线联系

大运新城、龙岗中心城、坪山站及坪山区

等多个深圳东部组团

坪山、龙岗人民对其一直高度关注！

近日该线路传来多个进展~

10月29日，龙天区间双线盾构始发

10月28日，田心车辆段田头河跨河桥首片箱梁成功架设

10月 23日，大运北站底板通过首件验收

一起来看看详情吧！

龙天区间右线盾构始发

10月29日，地铁16号线龙天区间（龙岗汽车站~天健花园站）右线盾构顺利始发，标志着该区间实现双线盾构始发。这也是全线首个完成双线盾构始发的区间，自此掀起16号线盾构施工热潮。

▲龙天区间右线盾构机吊装下井

龙天区间（龙岗汽车站~天健花园站）右线全长543.105米，盾构机由天健花园站始发，至龙岗汽车站接收。其中需穿越多种地层，还需下穿距隧道顶仅3.24米的2m*2m雨水箱涵，施工风险高。

为确保盾构顺利始发，地铁16号线指挥部统筹部署，一方面督促指导工区优化资源配置、科学组织施工，快速为盾构始发提供条件；另一方面积极跟踪盾构机拼装及调试进度，确保盾构机满足始发要求。

此次顺利始发的“金龙22号”盾构机，是全线始发的第三台盾构，将带动全线区间盾构施工高效、有序地推进。

田心车辆段田头河改迁取得新进展

10月28日上午，随着运梁车的缓缓驶入，第一片箱梁运至180t汽车吊下，吊索绑扎、提梁、落梁、箱梁安装，各道工序衔接顺畅。在专家组、业主、设计、勘察、监理代表及参建人员的共同见证下，地铁16号线田心车辆段田头河改迁2#桥，成功完成首片重达70.6吨的箱梁架设。

田头河横穿整个田心车辆段运用库，因此其改迁工程直接制约着整个车辆段运用库施工，同时还对田心车辆段的后续施工具有重大影响。此次施工的田头河改迁工程，包含了1#、2#两座跨河桥。

为确保此次架梁施工顺利完成，地铁16号线指挥部统筹部署——上足人员、机械设备，根据结构施工的实际进度，合理调整优化施工方案，克服了基坑开挖降排水及防水土流失等困难。与此同时，坚持设备定期检查、人员定期培训、现场实时盯控，保证施工的持续性。

1#、2#跨河桥作为田头河改迁的关键节点工程，其首片箱梁的成功架设，不仅为跨河桥桥面铺装工程施工奠定了良好的基础，也是2019年田头河改迁工程实现整体通水迈出的坚实重要的一步。

田头河跨河桥首片箱梁成功架设，为田心车辆段进一步铺开大干局面打好基础，对确保全线整体工期节点起到积极作用。

大运北站底板首件验收顺利通过

10月23日，地铁16号线大运北站底板首件验收顺利通过。至此，16号线已有7个站点进入主体结构施工。

大运北站位于深圳市龙岗区黄阁路与龙翔大道交叉路口西北侧，沿黄阁路自东南向西北设置，为地下二层岛式车站，采用明挖顺筑法施工。车站地质情况较为复杂，基坑不宜长时间暴露，同时受场地和施工交叉作业影响，车站主体需尽快封底，任务重，施工难度较大。

为减少基坑长时间暴露，降低基坑变形风险，16号线项目部合理安排施工工序，加大人力物力投入，解决现场施工难题。

在加快主体结构施工的过程中，严把材料质量关，杜绝不合格的材料在工程中出现。在钢筋加工和安装过程中，现场技术人员坚持跟踪检查，在每道工序完成后，对钢筋的直径、规格型号、位置、数量和连接质量、保护层厚度等进行自检、互检、交接检，并在检查合格后报监理验收，确保符合规范要求。

验收组对大运北站首件底板钢筋施工质量进行了现场实地验收，对现场钢筋加工质量、安装间距控制进行抽检实测。通过各方评定总结，大运北站底板首件施工质量控制规范、内页资料完善、符合验收标准，成功通过验收。

▲验收会现场

大运北站主体结构底板顺利完成验收，为后续大龙区间盾构始发，提供了有力的保障。

线路信息

地铁16号线线路由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心。线路全长约29.2公里，设站24座。

▲地铁16号线示意图

最新进展
截至目前，全线共有25个工点，目前已全部进入主体围护结构施工。其中，完成围护结构的车站有11个，进入主体结构施工的车站有7个，车站主体、场段施工与区间盾构均已进入全面大干期。

地铁16号线

预计2023年建成通车

届时

不仅为龙岗、坪山人民带来更便捷的出行

还能进一步促进沿线经济

为深圳“东进战略”助力！

素材来源：中铁建南方公司&深圳市轨道办

投稿邮箱：[e-mail]

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