穗莞深机前段成功穿越重大风险源！
它，地处 粤港澳大湾区 腹地
它，衔接 广州、东莞、深圳 三市
它，是 珠三角城际网 珠江东岸的主干线
它就是——
穗 莞 深 城 际 ！！！
目前
穗莞深城际于我市有 2 条在建线路
分别是
深圳机场至前海段
（下称“机前段”）
&
前海至皇岗口岸段
近期
机前段传来新进展↓
01
机前段成功穿越重大风险源
近日
穗莞深机前段项目
左线盾构机“深湾二号”
成功穿越深中通道人工岛
这标志着穗莞深项目双线盾构
成功完成下穿重大风险源
工程进展概况图
项目为双洞单线盾构隧道，采用两台大直径泥水平衡盾构机施工，是全线独头掘进距离最长、唯一下穿海域的隧道。
西湾海域段
盾构机下穿深圳西湾海域深中通道过程中，需要在上软下硬复合地层及花岗硬岩地层掘进，属于重大风险，容易引发地层沉降、产生机械故障等问题。
左线入海点
管片吊装
# 为保障盾构顺利完成深中通道下穿、确保盾构高效连续掘进，左线盾构下穿人工岛前，针对硬岩地层掘进刀具易磨损问题，全面排查隧道下穿段地质情况，结合地层软硬比例变化，使用超前注浆工艺对上软下硬地层进行土体加固；全面提高安全预控措施，加强过程监管，同时做好充分的应急准备工作。
# 项目总结前期掘进经验，组织建立刀具数据库、分析磨损规律、优化刀具的耐磨设计，尝试使用滑动轴承刀具，同时借鉴类似项目及TBM刀具，对本项目刀具进行优化；结合市场调查和专家咨询意见，创新刀具防松装置，减少刀具异常损坏现象，大大提高了刀具使用寿命，确保盾构高效掘进。
# 掘进过程中，项目上下齐心协力做到严格控制掘进参数，合理调整盾构姿态，密切关注注浆压力，严格落实地面监测。保证实时地面监测，快速调整掘进参数，严格控制对岛体及地面建筑的影响。
# 历时65天，项目成功完成205m下穿任务，保证岛体沉降在10mm以内，建筑沉降在5mm以内。
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质量检查
02
穗莞深城际机前段
湾区城际铁路网广深主轴
重要组成部分
穗莞深城际机前段起于已开通的 🚏穗深城际深圳机场站，终至 🚏前海站，全长约15.2km，采用地下敷设。全线共设3座车站：西乡、宝安、前海。
该工程项目设计速度为160km/h，采用8辆编组的CRH6型动车组。预计2024年建成通车。🚅
穗莞深城际机前段线路示意图（以实际建成为准）
作为穗莞深城际铁路重要的一环
穗莞深城际机前段
计划于 2024 年底建成开通
届时城际动车将直达 前海 和 宝安中心
对完善粤港澳大湾区城际网络
实现区域经济一体化发展
具有重要意义
素材来源：深圳市轨道办&中铁十四局穗莞深城际机前段I标一工区项目部
投稿邮箱：3168539903@qq.com
本文由深圳市轨道交通编辑整理发布，转载请注明来源
深圳市轨道办
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