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科学新闻早餐 (11.23 周三)

2016-11-22 武理工智能交通 武理工智能交通

点击标题下「武理工智能交通」可快速关注

编辑:武汉理工大学智能交通系统研究中心

来源:科学网、交通部、教育部、科技部、国家自然科学基金委,中国交通新闻网,智能交通,啸谈阡陌,车云网,青塔网,搜狐网易科技,新浪科技,央视网


内容提要

微信论科教

  • 75所部属高校“晒账单” ,哪些学校更会赚钱

  • 谷歌人工智能唇读术完虐人类

  • 安吉星规划发展总监任洪艳:安吉星不只是导航和安全

  • 空客自动驾驶飞行的士或于2017年底前起飞

科学网

  • 物联网技术推动智慧教育走向成熟

  • 阿里云四大海外数据中心将启用

  • 邬贺铨院士:物联网市场大规模与产品碎片化并存

  • 给城市安上智慧大脑

网易、凤凰科技

  • 无人车真正上路还面临哪些挑战

  • 董明珠造车梦不死:格力大巴首次现身

中国交通新闻网

  • 世界首条新能源空铁实验线在成都成功载人“试飞”

  • 五城市12月1日起将试点启用新能源汽车专用号

  • 上海网约车新政呼之欲出 或将放宽车辆轴距

交通期刊最新论文

•Transportation Research Part A-F、AAP,中国公路学报、交通运输工程学报、交通信息与安全


微信论科教

75所部属高校“晒账单” ,哪些学校更会赚钱?


秋季以来,75所教育部直属高校陆续晒出了上一年度财政决算报告。清华大学以205亿的决算额高居榜首,其余还有浙江大学(156亿)、北京大学(140亿)和上海交通大学(127亿)三所高校决算额超过百亿,远远领先于其他高校。


与此相对,排名榜尾的基本是专业类高校,比如语言类高校北京外国语大学、上海外国语大学和北京语言大学以及艺术类高校中央美术学院、中央音乐学院和中央戏剧学院。其中中央戏剧学院以4.5亿决算额居于末位,与清华大学相差超过两百亿。


决算总额由今年的财政总收入和去年的结余构成。例如清华大学205亿的决算总额中包括了2015年约150亿的总收入以及2014年约55亿的结余。各高校2015年的决算总额与总收入的排位大体保持一致。


东西依然“贫富”不均


教育部直属高校意味着在科研经费、师资力量等资源上的巨大优势。全国除港澳台外,仍有13个省和自治区到现在还没有一所教育部直属高校,而这13个省区多处在中西部。现有的75所教育部直属高校,也并未均匀分布在其余18个省份内。


不仅是数量上的差异,单从各高校2015年总收入来看,全国也呈现出东高西低的走势。


北京拥有最多的教育部直属高校数量(24),但“两级分化”严重,除开清华和北大两个收入百亿级高校遥遥领先以外,其余高校收入都在40亿元以下。这导致了北京地区高校的平均收入为25.3亿,属各地区中最低。


其次是东部地区,拥有16所部属高校,平均总收入为36.9亿元,位列各地区之首。其中浙江大学是东部领头羊,收入高达110亿元。地理位置上同属东部的上海拥有8所部属高校,平均收入(36.4亿)与东部相差无几。


中部(10)和西部(12)高校数量基本相当,西部平均收入为27.2亿,低于中部。其中中部仅湖北省就占了7所部属高校,并且武汉大学和华中科技大学的收入分列中部地区的一二位。西部高校多在陕西(5)和四川(4),收入最高的是四川大学,为48.8亿元。另外,拥有老牌工业强校的东北三省平均收入为30.1亿元,吉林大学以55.8亿元收入位居三省之首。


高校的钱从哪里来?


总体来看,各高校的总收入基本由财政拨款收入和事业收入组成,其中大头都来自于财政拨款收入。从图中可以看出,各高校总收入的多少和财政拨款的多少基本是一致的。除上海以外,各地区拨款最多的高校,收入也最高。上海收入最高的是上海交通大学,但拨款最多的是复旦大学。


不过高收入的院校真的是全靠财政拨款吗?上图中可以看到,东部和上海的高校对财政拨款收入的依赖相对较低,拨款收入占总收入比例多在50%以下。而中西部和东北部占比多在50%以上。北京高校依然是呈现“两极分化”的状态。


进一步看各高校的拨款收入占比,大部分高收入的院校似乎并不那么依赖政府的财政拨款,反而趋向于总收入越高,对拨款收入的依赖越低。例如浙江大学的拨款收入占总收入的27.8%,是财政拨款占比最低的高校。上海交通大学、清华大学和中山大学的财政拨款占比都低于35%。而总收入最低的中央戏剧学院,拨款收入占据了八成以上,是全国拨款收入占比最高的院校。


那么浙江大学的高收入来自于哪里?除却27.8%占比的拨款收入,40%的事业收入,浙大的其他收入一项占到了总收入的31.63%,远超其他大学。根据公布的决算说明,其他收入主要包括投资收益、捐赠收入、租金收入、银行存款利息收入、现金盘盈收入和存货盘盈收入等,但在各高校的决算文件中都未详细公布其他收入的组成。


虽然教育部在2010年通过《高等学校信息公开办法》,要求各高校公开财务、资产与财务管理制度、学校经费来源等,2015年,教育部也曾进一步要求高校落实信息公开工作,不过与去年相比,高校财务决算报告构成并未发生明显变化。21世纪教育研究院副院长熊丙奇认为:“对于决算公开,还存在不完善之处,包括这是由学校自己统计、发布信息,而不是由第三方独立审计机构审计、发布的。因此信息的准确性、真实性存疑。另外,高校公布的决算数据只有大类开支,没有细目,这令师生无从了解开支是否合理,是否存在‘跑冒滴漏’,被贪污、挪用等问题。而国外大多数高校,在公布财务信息时,会具体到每一笔开支详细的信息,有利于师生、公众监督高校合法使用办学经费。”


谷歌人工智能唇读术完虐人类,仅凭5千小时电视节目!人类古老的技艺再次沦陷


编者注:人工智能抢人类饭碗的趋势越来越明显了,最近,它又瞄准了一个新行业,而且一出手就比该行业专家们做的好。


主角还是 AI 大咖谷歌DeepMind,这次他们与英国牛津大学合作,通过机器学习大量的 BBC 节目,来学习一项全新的技能:唇读术。可怕的是,人工智能不仅学会了,而且让唇读专家们自愧不如。


唇读是人类一项独特的技艺,也是非常困难的一件事,它对于语言语境和知识理解的要求并不亚于视觉上的线索,然而 AI 又做到了。


AI 系统的学习对象是近 5000 小时的 BBC 各类节目,包括 Newsnight、BBC Breakfast、Question Time 等,所有视频资料加起来约有 11.8 万句话。

 

谷歌DeepMind 和牛津大学的联合研究团队使用了 2010 年 1 月至 2015 年 12 月间的电视节目素材对 AI 系统进行训练,然后使用 2016 年 3 月- 9 月间播出的节目进行 AI 性能测试。


通过观察节目中说话者的唇形,AI 系统可以准确解读出文字,比如下面这些比较“拗口”的句子:“我们知道也将有上百位记者会出席”(We know there will be hundreds of journalists here as well),以及“根据国家统计局的最新统计数据”(According to thelatest figures from the Office of National Statistics)。

 

DT 君试读了以上英文语句,发现唇形变化其实并不明显,而且电视节目中的语速是非常快的,难度可想而知。


测试结果的具体数据可能更能说明问题:在 2016 年 3 月-9 月的节目库中随机选取的 200 个说话场景唇读对比测试中,人类专家的完全准确率为12.4%,而AI的完全准确率为46.8%。

 

而且 AI 所犯错误中有很多其实无关紧要,比如在复数后面漏掉一个“s”之类。不过哪怕是这样,AI 还是完虐了人类唇读专家。

 

人工智能业内专家称,“这绝对是建构全自动唇读系统的第一步!现有的各类庞大数据库完全可以支持深度学习技术的发展。”


两周前,牛津大学曾开发了一个类似的深度学习系统LipNet,这套系统当时就已93.4%对52.3%大比分击败了人类唇读专家,但还不太说明问题,毕竟,LipNet和人类的竞赛是基于GRID语料库,这个数据库只包含51个特殊词汇。

 

而DeepMind这次选取的BBC节目数据库却包含了惊人的17500个特殊词汇,对人工智能来说,这无疑是艰巨的挑战。


除此之外,BBC节目数据库中包含了人类在正常说话时使用的各种语法,而GRID语料库的33000个句子都采用相同表达,这使得句子很容易被预测,难度也相对低得多。


DeepMind和牛津大学的研究团队将开放BBC节目数据库供同行使用。来自LipNet的 Yannis Assael 表示将率先使用这一数据库来训练自己的唇读AI系统。

 

把嘴唇排列起来

 

如果要通过 BBC 节目这一类的视频数据库来训练自动唇读系统,必须要让机器预先学习每一个视频片段。可问题是,节目中的视频流与音频流往往不是完全同步的,甚至会出现多达1秒左右的时间差。


简单地说,这会让机器彻底蒙圈,因为视频里出现的唇形没办法和音频完美贴合,机器就无法将某一特定唇形和其发音对号入座。这样看来,AI 学习唇读术好像是不可能的。


解决这一问题的方案是让计算机先学会那些完全同步的音视频流,掌握发音与唇形间的关联,然后自行推断音视频流中那些画面是不同步的,再进行自动修正。DeepMind的 AI 系统自动处理的 5000 小时音视频流就是采用的这种方法。如果完全使用人工来进行同步校准,工作量简直大到不可想象。


问题来了,AI 唇读本事这么大,到底会被用来干嘛?DT 君脑子里首先出现的画面就是:“天网”默默监视着全人类的谈话,只要看看嘴型就知道你在说什么……


虽然细思恐极,但专家说了,说到监听这事儿,与其如此大动干戈,还不如超远程监听麦克风来得简单直接效果好。所以,目前来看,没什么好害怕的。


相比之下,AI 唇读技术更可能的应用方向是消费类电子设备,可以让设备知道用户想要说什么,哪怕不发出声音。“动动嘴皮子”这种事儿搞不好会成为未来人机交互的常态。


来自牛津大学 LipNet 研究团队的Yannis Assael对此技术的评价是:“我们相信AI唇读技术是一种非常实用的辅助性技术,比如更智能的助听器、不便出声的公共场合(Siri再也不用听见你的声音了),以及在嘈杂环境下精准的语音识别等。”


安吉星规划发展总监任洪艳:安吉星不只是导航和安防


上汽通用近期在车联网领域动作频繁,本届广州车展上,安吉星在别克展台特别设置了一个展位,用以演示最新产品的交互体验。


经过了早先几年风头正劲的势头,安吉星正试图丰富自身更多的功能,已承载更多的应用场景。特别是基于用户的用车生活方面,安吉星希望能够更大程度上融入用户的驾驶行为当中,另一方面,他们启动了to B业务的发展。


此次广州车展上,安吉星规划发展总监任洪艳在接受采访时,向我们介绍了安吉星近阶段的一些动向,以及未来的战略规划。


(更多原文请点击:http://www.cheyun.com/content/13680)


空客自动驾驶飞行的士或于2017年底前起飞


据英国媒体报道,空客公司对无人驾驶“飞行的士”的愿景朝现实又迈进了一步。MTSI和SOAR Oregon联合提供了“试飞和场地”合同,以测试可同时运输人员和货物的单座自动驾驶飞行汽车。空客公司的创新部门A?今年早些时候推出了Project Vahana计划,希望在2017年底前让全尺寸的原型机上天,并在2020年推出上市型号。俄勒冈经济发展部门SOAR Oregon将在俄勒冈的三个测试地点--彭德尔顿、沃姆斯普林斯和蒂拉莫中的一个地点测试这种飞机。


MTSI(现代技术解决方案)负责试飞工作,SOAR Oregon将提供试飞场地支持和其他服务。除了商业市场外,MTSI还向国防部门和情报界提供工程及技术解决方案。Project Vahana是A?部门的首批项目之一,而A?则是空客公司在硅谷的先进项目及合作伙伴关系的前哨站。


A?首席执行官罗丁·莱索夫表示:“在Vahana计划上我们体现出对个人飞行的热情,我们开发的飞机不需要跑道,自动驾驶,可自动发现和绕过障碍和其他飞机。这种飞机可载一位乘客,也可用于送货,我们想使之成为首架没有飞行员的认证客机。”


概念设计图显示,这种飞机可垂直起飞和降落,有类似直升机的支柱和2个各安装了四台电动螺旋桨发动机的倾斜机翼,乘客位置的机舱盖小得如同摩托车头盔的面罩。空客公司去年曾表示,Vahana首批项目之一将与Uber合作,为直升机运营商建立新的商业模式。


这家法国公司在8月首次宣布了飞行的士计划,并称这种飞机为CityAirbus(城市空客),乘客可用智能手机对飞机进行遥控。空客公司称,开发这种飞机的最大挑战在于如何实现自动驾驶。该飞机最初还是有人驾驶,一旦法律允许将变成自动驾驶。


罗丁·莱索夫称:“需要解决很多技术问题,如电池、发动机和航空电子设备是主要问题。”自动驾驶还刚引入汽车领域,自动驾驶的飞机还没出现过。他表示:“只需10年,我们就能让革命化城市出行的产品上市。”


从2月正式启动以来,项目团队的内部和外部开发者及合作伙伴就飞机设计达成一致,开始生产和测试飞机的子系统。除了飞行的士外,空客公司还开发电动的自动驾驶直升机。


科学网

物联网技术推动智慧教育走向成熟


“随着技术的进步,智慧教育的时代正在到来。” 11月19日,在于广西南宁举行的第71届中国教育装备展示会期间,中国教育技术协会学术委员会副主任刘雍潜在以“智慧教育,从芯开始”为主题的英特尔智慧教育高峰论坛上如是表示。在他看来,智慧教育是数字教育的高级发展阶段,它将打破教室的藩篱,创造一个学校与家庭、社区和社会密切联系的广阔学习空间。英特尔物联网事业部零售解决方案部门视觉零售全球营销总监麦瑞吉(Raj Maini)认为,教育是物联网应用的重要领域之一,物联网相关技术的进步正在推动智慧教育走向成熟。


2012年9月5日,时任国务委员的刘延东副总理在全国教育信息化工作电视电话会议上提出了“十二五”期间教育信息化建设“三通两平台”的目标,即“宽带网络校校通、优质资源班班通、网络学习空间人人通”,建设教育资源公共服务平台和教育管理公共服务平台。自此,“三通两平台”成为建立现代教育信息化体系的主题词。


刘雍潜透露,未来“三通两平台”的基本思路不会变,将依旧是“十三五”期间工作的核心。在其发展过程中,技术的推动作用不可或缺。而对于智慧教育产业而言,标准的制定更为关键。


在麦瑞吉看来,教育信息化之所以进入智慧教育阶段,与过去10年间物联网技术的进步有很大关系。“与10年前相比,现在传感器的成本已降至原来的二分之一,带宽的成本降至四十分之一,处理技术的成本降至六十分之一。正是这些成本的削减为利用物联网技术促进教育信息化的发展提供了可能。”


早在2010年,英特尔与微软、NEC等公司合作提出了开放式可插接规范(OPS),为数字标牌和电子白板行业提供了标准化接口。2014年,英特尔又联合创维集团等本土生态圈合作伙伴打造出适合中国市场自己的规范OPS-C,并于其后推出OPS-C的升级版OPS-C+。论坛当天,麦瑞吉又宣布,英特尔将在世界范围内推出视觉数据参考设计规范,以把服务器功能带到边缘(本地)来进行音频/视频处理,以增强前端设备计算的性能,实现在当地实时处理数据的可能。而基于这一规范开发的应用与基于OPS等标准的系统是相互兼容的。


麦瑞吉强调,英特尔视觉数据参考设计规范不仅限于教育行业,而是针对所有与视觉数据相关的应用。其不仅是对已有技术的优化,更是针对未来发展作出的前瞻性规范。“它可以说是属于21世纪的标准。”


当天,英特尔还携手北京中庆现代技术股份有限公司和深圳优哲信息技术有限公司发布了基于英特尔酷睿第六代智能处理器的中庆录播系统解决方案。该方案也是基于英特尔视觉数据参考设计规范的全球首个应用案例。


据北京中庆现代技术股份有限公司研发总监陈越介绍,该系统集录播、可交互白板和安防等功能于一体,可基于大数据回传分析实现实时响应,并拥有海量的媒体及教学内容资源,以全面支持线上与线下教育,让学生与老师实现无障碍教学和沟通。


阿里云四大海外数据中心将启用


11月21日,阿里云在迪拜宣布其位于欧洲、中东、日本和澳大利亚的数据中心将于月内相继开服。这标志着中国首家云计算服务商在全球主要互联网市场形成云计算基础设施覆盖,将为中国出海企业以及当地客户提供云计算与人工智能服务,云计算全球通时代正式到来。


此前,阿里云已经在美国西部、美国东部、新加坡和香港设立有数据中心,并在新加坡设立有海外业务总部。欧洲、中东、日本和澳大利亚四大区开服之后,全球云计算用户将可获得更为流畅的计算服务体验。


在开放上述4个地区的服务节点之后,阿里云可以提供计算服务的节点将包括华北3个、华东2个、华南、香港、新加坡、美国东部、美国西部、日本、欧洲、中东和澳大利亚等14个。这些数据中心将为海内外用户提供存储、安全、中间件、大数据、人工智能等系列产品。


邬贺铨院士:物联网市场大规模与产品碎片化并存


从今年开始,物联网发展有几个新气象,这几个新气象将给物联网市场带来新机遇。


首先是国际窄带物联网标准诞生。物联网中60%是低速互联,这部分互联采用光纤和移动通信,成本高也不经济,这也是物联网难以发展的重要原因。国际窄带物联网标准的诞生,给物联网发展提供了更经济的网络选择。今年6月份在韩国釜山3GPP会议上,窄带物联网标准NB-IoT获得通过。


其次是5G促进了物联网与移动互联网深度结合,物联网成为5G主要应用场景之一。5G设计可做到一平方公里支持一百万个物联网终端,5G将大大扩展物联网的应用,促进物联网和移动互联网深度融合。


第三是产业互联网与《中国制造2025》战略的推进,将推动互联网渗透到各行业,为传统企业的改造转型提供手段,应用领域更宽,经济价值更大。


第四是车联网将成为物联网最大的驱动力之一。汽车本身就是物联网的节点,物联网正重新定义汽车,一部好的汽车会有上百个传感器。自动驾驶汽车是物联网、移动互联网、云计算和大数据技术与先进汽车技术融合的集中体现。业界预测,2020年全球车联网有望突破1000亿欧元的规模,中国将占三分之一。


第五是物联网开始进入企业为主体的应用时代。前几年,全世界都没有太多大企业进入物联网。现在大企业纷纷进入物联网领域,谷歌以32亿美元收购一家烟雾传感器企业,高调进入物联网领域。现在华为、中兴、中国电科、联想、神州数码以及三大电信运营商等将智慧城市作为集团的主要战略方向,把物联网作为业务增长点,把产业互联网作为主攻方向。百度、阿里巴巴、腾讯等互联网巨头也积极参与智慧城市建设,关注物联网的应用。


但需要注意的是,当前物联网市场的大规模与产品碎片化并存,要想驱动碎片化市场向规模化发展,需要政府买单或向服务化发展。


麦肯锡公司曾经在2013年将物联网列为未来20年的12项颠覆性技术之一,预计到2025年全球物联网的年度经济影响将达到6.2万亿美元。但各行各业对物联网产品的需求是不同的,大多数传感器产品开始时面对的是小众客户或长尾市场,很长时间以来物联网存在标准与应用的碎片化现象,这就制约了物联网产品规模化效应的发挥。产品没有规模,价格就难以下降,反过来又影响到推广。要破解这些难题,政府买单或买服务的模式会起很大的推动作用。


与此同时,我国推动的云计算、大数据、“互联网+”、《中国制造2025》、智慧城市等项目和战略,都与物联网有关,如何协同各部门和各地区的优势,共同推动物联网发展仍有不少工作需要做。


总之,除了高端传感器,工业总线技术、工业互联网的标识标准化、无线传感网的频率协调问题、物联网管理、物联网数据开放利用与隐私保护等,涉及技术、管理与法规等问题,都需要重视短板并进行针对性解决。


给城市安上智慧大脑


近日,第十一届智慧城市建设技术研讨会暨设备博览会在京召开。此次大会总结了“十二五”期间我国智慧城市建设取得的成果,并探讨了“十三五”期间智慧城市发展的方向、模式和建设目标。另外,大会还就智慧城市技术标准规范、关键技术应用和集成、网络信息安全、智慧城市运营和投融资模式以及行业应用,如智慧城管、智慧社区、智慧水务、智慧建造、智慧工地等内容进行了交流。


智慧城市建设涉及到方方面面的技术应用,每年都有新技术、新成果亮相大会。今年参会的北京华泰天宇科技有限公司,带来了自主研发基于SLAM的新型算法技术,该技项术可以实现在无GPS信号,且不依赖高精度IMU等辅助技术的环境下,进行快速室内室外三维移动扫描。


而从设备博览会发布的各类智慧城市设备不难发现,无处不在的惠民服务、透明高效的在线政府、精准精细的城市管理、融合创新的数字经济,以及运行可靠的安全体系,将成为未来智慧城市发展的主要特征。


此次大会还首次发布了《住房和城乡建设行业信息化发展报告(2016)》,该报告由7个分报告组成,每个领域的报告均逐一分析了该领域细分(或所属)各个专业的信息化建设目标与内容、采用的支撑技术、发展现状、存在问题和发展趋势,并给出了典型的案例。


网易、凤凰科技

无人车真正上路还面临哪些挑战?


就在刚刚闭幕的世界互联网大会期间,百度无人驾驶车首次载着乘客上路。在浙江乌镇一段3.16公里长的城市开放道路上,超过200名嘉宾体验了无人驾驶汽车的试验。


3年内实现商用,5年内实现量产,百度高调宣布了其在无人车领域的野心。百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲,并不认为这个目标脱离现实。


除了百度,全球还有18家汽车巨头和互联网公司正紧张进军这一产业,包括谷歌、苹果、优步、特斯拉、奔驰、福特……它们无一不希望在2021年前抢占市场先机。


不过,要让无人车真正上路,我们究竟还面临哪些挑战?


如何比人类驾驶更安全


“我们的目标是让无人车比人类最好的驾驶员还要好。”王劲回应记者提问时强调。毫无疑问,安全性是公众能否接受无人车的决定性因素。作为首批乘客之一,中国青年报·中青在线记者在乌镇试乘体验了百度无人车。


在短暂的3分多钟内,无人驾驶车邂逅了路口的红灯,右前方靠近的车辆,还有不远处“闪”出的逆行电动车。对这些小状况,无人驾驶车都能及时应对,方向盘不时缓缓旋转,被一双看不见的手把控着。无论是变道还是调头,行驶始终较为平稳。


不过,与复杂多变的真实场景相比,乌镇的试乘体验更像是一场演习。在挑选的道路上,车辆和人流都较少,而且每辆无人车都配备了一名司机保驾护航。驾驶座上,司机的双手一直悬在方向盘边,随时准备人工干预,应对紧急突发情况。在特定的车型上,司机甚至需要人工鸣笛警示其他往来社会车辆。


显然,要想如王劲所言,“让无人车的安全性能达到人类驾驶员的100倍”,我们还有很长的路要走。


根据今年1月谷歌提交的测试报告,其无人驾驶汽车共遭遇了272桩意外事件,必须马上从无人驾驶状态移交人类驾驶员进行控制。倘若没有人工干预,可能会发生13起事故。事实上,今年3月,谷歌无人车因判断失误撞上了一辆公交车。在7月,美国一辆特斯拉轿车在自动驾驶时与卡车相撞,导致驾驶员死亡,引发了人们对无人车安全问题的讨论。


一位百度工程师介绍,目前百度无人车已能区分不同障碍物,但并非百分百准确。其识别红绿灯准确率达到99%,行人达到95%,不过识别车辆准确率仅为90%。此外,百度无人车虽已通过高速公路和城市道路测试,但尚不足以应对更复杂的路况以及缺少高精地图情况下的自动驾驶。


“无人车最先进的是学习能力。”王劲认为,每一次路跑,每一次人工干预,无人车都在学习人类的驾驶经验。而且,一辆车通过学习取得了进步,所有车都会同时进步。久而久之,大数据会让无人车变得越来越聪明。


百度尚未公布测试车辆行驶公里数。不过,在美国,谷歌无人车已经跑过了超过300万公里,相当于单个人类驾驶员300年的里程总数。随着无人车技术的提升,以及测试速度的加快,其驾驶经验有望比人类还要丰富。


“终有一天,无人驾驶技术会最终成熟,比人类驾驶还要好。”谷歌无人车项目总监克里斯·阿莫森坚信。

(更多原文请点击:http://tech.ifeng.com/a/20161122/44497935_0.shtml)


董明珠造车梦不死:格力大巴首次现身


上周,格力电器发布公告宣布收购珠海银隆的计划搁浅,但董明珠的造车梦并没有因此放弃。


在近日举办的广州车展上,“格力银隆”大巴首发亮相,黑红配色格外显眼,车身还印着“让世界爱上中国造”的格力品牌口号。


据了解,该车是格力和珠海银隆合作设计,准备在珠海推广的公交车型,前期投产60辆,在珠海航展期间已经投入使用。


11月16日,格力电器公告,收到珠海银隆发出的书面告知函,被告知调整后的交易方案未能获得珠海银隆股东会的审议通过,珠海银隆基于表决结果决定终止本次交易。鉴于此,公司决定终止筹划发行股份购买资产事宜。


虽然收购已经搁浅,但珠海银隆总经理助理谢才茂表示,与格力在车载空调、储能技术等方面的合作并未受此影响,仍在推进中。


格力电器董事长董明珠曾在公开场合表示,“收购成了就大干,收购不成就小干,格力还要做新能源汽车,一定要做,而且要做到世界最好。”


中国交通新闻网

世界首条新能源空铁实验线在成都成功载人“试飞”


世界首条新能源空铁来了!11月21日下午,在成都双流空港经济技术开发区的中唐空铁产业基地,新能源空铁总设计师、中科院院士翟婉明宣布:世界首条新能源空中铁路(简称空铁)试验线成功投入运行。它把铁轨架在空中,把车厢悬挂在空中,不与人争路,不与车争路,不与植物争生存空间……当日,包括记者在内,数百人先后登上了这辆“熊猫号”空铁,抢鲜试乘。戴上大红花,车头车身尽以熊猫元素装扮的空铁,以60公里的时速一路“飞行”……由此打开了改善城市拥堵的想象空间。


11月21日下午,以熊猫为装饰元素的空铁上路了。这条新能源空铁试验线,为架设于5米之上空中的白色轨道,呈U字形,全长1.4公里。整条试验线由乘客车站、一条正线轨道、一条副线及列车、静调库等相关配套设备构成。可以完全真实地模拟新能源空铁在实际运行中的直线、弯道、爬坡等性能。空铁的前后首座,皆有司机为大家开路。如地铁一般,驾驶舱门与乘客车厢被一道门隔离。车厢内白底,嵌以蓝色座椅和扶手的柱子,看上去有些清爽,左右两侧分列座椅,或因试乘者众,整体感觉有些打挤。据称,一列空铁最高承运量为230人次。站在车厢内,透过玻璃车窗,视线极为开阔,犹如站在二楼眺望远方。该条试验线轨道模拟了城市不同的路况,有弯道,有上坡,线路最大坡度千分之六,最小转弯半径30米。“请大家注意体验,现在进行弯道阶段。”空铁上的“导航员”王凯介绍,这些指标的设定是按照城市路况最复杂的情况下设计的,换句话说,只要这种状况下能取得模拟成功,那么城市其他路况就都能适应。不过,记者感受到在车厢内颠簸还是比较明显。有乘客在车厢内摆放了一瓶矿泉水以测试其平稳性,见水在瓶中不停地跃动着,有乘客打趣道:“这运动的车厢就像给人做按摩一样。”对于车内颠簸的反馈,翟婉明坦率地讲,这可能与焊缝有关,下一步,他们将进一步收集试验参数,改进和优化方案。


翟婉明说,汽车成为大多数城市居民的日常交通工具,这使得城市地面交通变得不堪重负,也成为了环境污染的一个重要因素。他认为,悬挂于空中的铁路(简称空铁)是现代城市立体化交通发展的必然选择。空铁的速度如何?这是公众关注的一个问题。翟婉明介绍,新能源空铁试验线试运行期间,其时速比照日本和德国的时速,设定为近60公里。他认为,60公里每小时的速度对于城市交通来说足够。因为城市交通隔不了多远就有一个站点,维持交通工具长时间的高速不太现实。如果空铁适用于郊外或者景区,则具备提速的空间。未来,空铁的时速提至70公里或者80公里都是有可能的。


架在空中的轨道,是否会面临脱轨的风险?如何保证其安全性?在发言中,翟婉明特别强调空铁运营的高安全性。他进一步解释,车辆走行机构始终封闭于箱形轨道梁内部,永远不会发生脱轨事件。列车在空中专线上也不会与其他物体碰撞,充分保障了系统的运营安全。话说空铁如此安全,它可能面临哪些运营方面的风险?翟婉明分析最大的风险是电池用尽了,空铁在空中停摆。如果空铁停在空中,乘客如何逃生或者疏散?翟婉明说,团队设计了疏散乘客的方案,比如车厢前后可以开窗,放置5米高的滑梯,乘客可以坐滑梯离开。也可以用简易梯疏散乘客,还可以开另外一辆空铁过来接走被困的乘客。


据翟婉明介绍,新能源空铁具有投资少和工期短的优势。他透露,与修建地铁动辄大投入相比,新能源空铁的轨道与梁柱采用工厂预制,现场组装,施工简便,对周围影响小,建设周期更短。经过测算,修建每公里空铁的成本不足1亿元,每公里建设成本仅为地铁的五分之一至八分之一,跨坐式的单轨交通的二分之一至三分之一。由于空铁使用的动力是锂电池,因此,运营方可以在用电峰谷充电,比如在深夜充电。一方面对平衡用电做出贡献,另一方面也可以得到最低廉的动力成本。翟婉明介绍,与日本和德国的悬挂铁路相比,他设计的空铁采用了新能源锂电池动力包作为动力源。根据载客人数所需要的动力情况不同,新能源空铁的锂电池运营时间最长可达到4小时。


空铁的出现能否改变城市拥堵的难题?是否会成为未来主流的出行交通工具?对此,翟婉明显得非常理性:空铁并不是一个主流的交通方式,而是诸多的交通方式中的一种,是城市轨道交通的重要补充。“地下有地铁,地上有轻轨,路面变得越来越拥挤,我们架设空中铁路,在整个地面和地下的交通方式中再增加一条。”他说,通过形成城市立体交通,以解决繁忙交通的问题。他认为,空铁的建设成本低、建设工期短的特点,让它更加适合在二三线城市发展,在这类城市,空铁完全可能成为老百姓出行的主流交通工具。去上海,坐磁悬浮列车已成为很多人游上海的标配。备受瞩目的空铁是否也将在旅游业中大展拳脚?对此,翟婉明认为,在旅游业,只要景区有意打造,这将是一个不错的发展方向。


如果有一天,空铁走出试验室,来到寻常百姓生活中,乘坐洋气的空铁,收费是否会像上海磁悬浮列车那般贵?是否有如地铁价格那般亲民?对此,翟婉明认为,如果它的功能是城市主要交通出行的工具,它的价格或许会像公交和地铁那样,有来自政府的补贴,价格会很亲民。如果它主要应用于景区,那么,它的价格就可能如观光车、缆车、索道一般,价格会高于日常交通费。


翟婉明介绍,接下来,这条试验线将模拟正常载客运行状态,进行总里程为1万公里的运行测试,以测试在“反复跑”的情况下系统的稳定性,并根据实际情况,优化提升相关参数以提升相应功能,为新能源空铁商业化,进入大众日常生活,改善中国城市交通拥堵打下坚实基础,“也为接下来确定新能源空铁技术执行标准奠定基础。”既然空铁有那么多优点,这个创新产品是否会赢得市场的青睐?据中唐空铁集团有限公司董事局主席唐通介绍,目前,已经有省内外的一些城市向其抛出了橄榄枝,有些城市明确表示了想用空铁开辟空中旅游线路。翟婉明则表示,他希望第一条应用于市场的空铁诞生在孕育和生长出空铁的四川。他认为,如果做得快的话,明年就可以运用在商业线上。不过,这需要和地方政府的规划结合起来。


五城市12月1日起将试点启用新能源汽车专用号牌


公安部网站21日发布通知表示,自2016年12月1日起,在上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市率先试点启用新能源汽车号牌。那么为何要启动新能源汽车号牌?号牌式样如何?如何申领新能源汽车号牌?公安部交管局有关负责人对此做出解答。


  问:为什么要启用新能源汽车号牌?

  答:为落实国务院关于实行新能源汽车交通管理差异化政策的要求,更好促进新能源汽车发展,公安部决定试点启用新能源汽车专用号牌。一方面,可以更有效、更便捷区分辨识新能源汽车,实施差异化交通管理政策,为新能源汽车通行便利、出行服务、税费优惠等提供更好的载体。另一方面,可以更鲜明、更直接体现新能源汽车特点,推动新能源汽车加快发展。


  问:新能源汽车号牌式样如何?有哪些特点?

  答:新能源汽车号牌外廓尺寸为480mm 140mm,号牌长度比普通号牌增加40mm,其中大型新能源汽车后号牌宽度减少80mm。与普通汽车号牌相比,外观式样上主要有4个变化:一是突出绿色元素,体现鲜明特点。新能源汽车号牌式样底色以绿色为主色调,突出绿色环保的寓意,采用全新的号牌号码字体,整体式样美观新颖、特色鲜明,便于在服务管理中准确识别、明显辨识。二是增设专用标识,展现电动特色。在号牌式样上增加新能源汽车号牌专用标识,标识整体以绿色为底色,寓意电动、新能源,绿色圆圈中右侧为电动插头图案,左侧彩色部分与英文字母“E”(Electric电)相似。三是号牌号码升位,增加号牌容量。与普通汽车号牌相比,新能源汽车号牌号码由5位升为6位,如原“粤B?D1234”可升位至“粤B?D12345”。升位后,号牌号码容量增大、资源更加丰富,编码规则更加科学合理,可以满足“少使用字母、多使用数字”的编排需要。四是实行号牌分段,便于差异管理。为更好实施国家新能源汽车产业发展及差异化管理政策,新能源汽车号牌按照不同车辆类型实行分段管理,字母“D”代表纯电动汽车,字母“ F”代表非纯电动汽车(包括插电式混合动力和燃料电池汽车等)。小型汽车号牌中“D”或“F”位于号牌序号的第一位,大型汽车号牌中“D”或“F”位于号牌序号的最后一位。五是改进制作工艺,提高防伪性能。采用无污染烫印制作方式制作,工艺绿色环保。同时,增加了二维条码、防伪底纹暗记、激光图案等防伪技术,实现号牌唯一性和生产源头追溯,提高了防伪性能。


  问:哪些汽车属于新能源汽车,如何申领新能源汽车号牌?

  答:根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012--2020年)》,新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。对新购置的新能源汽车,在5个试点城市办理注册登记的,可以直接到当地公安交管部门申领新能源汽车专用号牌;在试点地区以外的地方办理注册登记的,仍然按照原规定申领普通汽车号牌。申领新能源汽车号牌的条件、程序和要求,与普通汽车号牌相同,车主可以直接到试点地市公安交管部门办理登记,也可以通过互联网交通安全综合服务管理平台或12123手机APP预先选定号牌号码,再到公安交管部门办理登记。选号时,可采取计算机自动选取(50选1)或按照编码规则自行编排的方式确定号牌号码。


  问:已经领取了普通汽车号牌的新能源汽车是否可以换领新式号牌?如何办理换领手续?

  答:已经领取普通汽车号牌的新能源汽车,车主可自愿换领新能源汽车号牌,也可继续使用原普通汽车号牌。但是,原普通汽车号牌丢失或损坏的,公安交管部门将予以换发新能源汽车号牌。对选择继续使用普通汽车号牌的,公安交管部门将通过信息系统进行区分管理,不影响车主享受新能源汽车交通管理优惠政策。

  新政伊始,群众集中换领新式号牌的需求较大,为避免集中换牌导致拥挤排队,试点城市通过互联网交通安全综合服务管理平台提供了预约办理服务,车主可结合自身情况,预约换牌的地点和时间。第一步,注册或登录交通安全综合服务管理平台(www.122.gov.cn)。第二步,在互联网服务平台上通过计算机自动选取方式(50选1)选定号牌号码,并预约换领号牌的时间和地点。第三步,按网上预约的时间和地点办理换牌业务。

  对办理新能源汽车转移登记的,试点城市公安交管部门将予以换发新能源汽车号牌。对从外地转入试点城市的新能源汽车,属于上海、山东、江苏、广东4个试点省份互相转入的,试点城市公安交管部门将予以核发新能源汽车号牌;对非试点省份转入的,暂不核发新能源汽车号牌。


  问:在新能源汽车号牌发放工作中,试点城市公安交管部门将提供哪些服务措施?

  答:试点地市公安交管部门将为申领新能源汽车号牌的申请人提供多种服务措施:一是开通新能源汽车号牌业务绿色通道或专门窗口,增配警力,增设查验场地,提供延时或周六日换牌服务。二是提供现场制作号牌和邮寄号牌两种服务方式供群众选择,并将通过各类媒体公布可以现场制作号牌的登记服务站点,方便群众快捷领取号牌。三是开通服务咨询电话,为群众提供咨询导办服务,通过发送手机短信、微信等方式,对已登记的新能源汽车车主开展一对一的告知提示,提示换发号牌预约方式和要求。四是提供现场免费安装号牌服务,优化号牌现场制作点和安装点布局,方便群众就近领取安装号牌。五是对公交、出租公司等新能源汽车保有量较大的企业,可以预先与试点城市公安交管部门联系,协商确定集中换牌。新能源汽车号牌工本费不变,仍执行现行国家规定的普通汽车号牌收费标准,每副号牌100元。

上海网约车新政呼之欲出 或将放宽车辆轴距


11月21日,据上海出租汽车行业改革征求意见稿向社会公开征求意见,已有整整一个月时间。据此前媒体报道,原定于11月1日执行的《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》因进行最后会议确定核实而推迟发布。今天,当记者向上海市交通委相关负责人求证时,该负责人表示暂时没有明确的时间表。


新政或将对草案进行部分调整。根据公示的《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定(草案)》(以下简称草案)规定,本市拟增设网约车应在本市注册登记,达到本市规定可予以注册登记的机动车排放标准,燃油车辆轴距达到2700毫米以上、新能源车辆轴距达到2650毫米以上等条件。


就在草案公示结束的第二天,刘小姐在浦东通过某网约车平台出行叫了一辆车,手机端显示车辆为白色荣威e550,车牌号为沪G,交谈后得知司机为上海人。记者通过官网查询,发现该类型汽车的车辆轴距为2705毫米,比规定的轴距多55毫米;从客服处获悉,该车型为“国五”机动车排放标准,符合上海注册登记的机动车排放标准。


据业内人士透露,原定于11月1日执行的《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》将放宽对车轴距的限制,将原来的汽油车2700mm,新能源车2650mm统一变更为2600mm,原来禁止网约车在机场火车站等集散地接单的规定,也将开放给所有合法网约车司机。


网约车企业仍存外牌及非沪籍司机。根据草案规定,网约车需具有本市户籍。据数据显示,至2015年末,上海常住人口总数已超过2415万。草案中的“热点问答”表示,城市常住人口的大幅增长,对城市资源承载能力和城市综合管理都带来了很大的影响,按照中央和本市加强人口规模控制和管理的要求。因此,上海明确网约车驾驶员应具有本市户籍。


政策空窗期,不符合规定的网约车及司机是否在逐渐减少?市民张先生10月7日——11月19日共打车24次,根据记录显示均为沪牌,车型有丰田凯美瑞、荣威e550、沃尔沃XC60、日产天籁、本田奥德赛、大众帕萨特、别克GL8等。但张先生回忆:“通过交谈,从他们的口音中发现80%的司机并非上海沪籍,当然并不排除他们有可能是新上海人。”


网约车的相关限制是否能够有效缓解上海交通拥堵加剧的趋势?滴滴方面相关负责人认为,“在上海,人均收入较高,对出行,他们追求的不仅仅是能够出行,而是出行的舒适型和私密性以及出行的受尊重感。如果没有共享出行,这部分消费群体宁愿自己开车,哪怕是堵在路上。至于在乎出行费用,希望更效率抵达目的地的人,客观上来讲并不是网约车的主要消费群体。所以,网约车并没有分流公共交通,应该说是并行的出行体系。”


他没有否认目前平台上仍有外牌车和非沪籍司机,他告诉记者:“暂时没有明确的动作,我们近期主要是在进行司机安抚工作,希望能够平稳过渡。”滴滴方面表示,在等新政最终出台,会根据政策要求进行调整。


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