科学新闻早餐 （11.26 周六）
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编辑：武汉理工大学智能交通系统研究中心
来源：科学网、交通部、教育部、科技部、国家自然科学基金委，中国交通新闻网，智能交通，啸谈阡陌，车云网，青塔网，搜狐网易科技，新浪科技，央视网
内容提要
微信论科教
一图读懂高校哲学社科繁荣计划专项资金管理办法
多地高校去行政化新措引发多方关注，路还有多远
谷歌，Facebook和微软重新构建自己的人工智能
除了碰撞预警，这个行车记录仪还要搭建V2V行车网络
美国要求车载互联技术提高车主驾驶专注度
360车联网安全中心在上海宣布正式成立
长安福特副总刘曰海：智能网联比新能源会更快到来
科学网
互联网交通创业大赛二十强出炉
一周最受关注论文排行榜
《土地调查数据公开与共享应用实施方案》解读
网易、凤凰科技
手机app能创造1000亿美元产值 汽车会有多少
中国交通新闻网
无人机送快递 大数据畅路网 互联网+助行业转型升级
交通部公路院与腾讯签订战略合作协议
交通期刊最新论文
•Transportation Research Part A-F、AAP，中国公路学报、交通运输工程学报、交通信息与安全
微信论科教
一图读懂高校哲学社科繁荣计划专项资金管理办法
财政部、教育部印发《高等学校哲学社会科学繁荣计划专项资金管理办法》。繁荣计划专项资金来源于中央财政预算，是用于资助高校哲学社会科学研究、学科发展、人才培养和队伍建设的专项资金。《专项资金管理办法》自2016年12月1日起施行，下面来看看教育部做的图解：
多地高校去行政化新措引发多方关注，路还有多远？
“北大未来将尝试取消院系行政领导的行政级别，并采用聘用方式。”日前，北京大学校长林建华发出此番言论，从而再度引发关于高校“去行政化”的讨论。
近年来，高校去行政化的话题不断，许多高校校长也都曾在不同场合主张去行政化。除了北大，今年，山东称将选择多所高校试点取消二级学院行政级别。
那么，从院系领导下手，会是高校去行政化的突破口么？高校去行政化之路还有多远？
北大“去行政化”动向引关注
高校去行政化，历来是个焦点话题。日前，因北京大学校长林建华在接受媒体采访时谈及“将取消院系行政领导的行政级别”，从而让这个话题再次引发舆论关注。
林建华表示，北大的综合改革正稳步推进，效果开始逐步显现。在人事改革方面，北大未来将尝试取消院系行政领导的行政级别，并采用聘用方式，进一步弱化行政级别，加强人员流动。
类似的主张，也出现在其他一些高校校长的口中。在今年全国两会，多位校长都谈到高校去行政化。其中，南开大学校长龚克在接受媒体采访时建议，要加快高校去行政化进程。清华大学副校长施一公也提到，“各种各样的会议特别多，老师应该在去行政化的框架下，把更多的时间和精力放在教学和科研上。”
如施一公所言，有评论也指出，高校去行政化并不是要去掉大学的行政管理，而是应该去掉学术权力按照行政权力的逻辑来运行的管理模式，去掉给教学和科学机构及其人员的相应行政级别，去掉行政机构对学术事项的决定权，去掉掌握学术权力者也套用官僚作风的行权方式。
山东一些高校将试点取消二级学院行政级别
今年5月，山东省委办公厅、省政府办公厅印发的《关于推进高等教育综合改革的意见》明确，要以改革用人制度为重点，扩大高校办学自主权，实行高校人员控制总量备案制，并开展二级学院取消行政级别改革试点。
据报道，2016年，山东省计划选择5所左右省属高校试点取消二级学院行政级别，实行职员制，进一步理顺校院两级管理体制，提高二级学院管理的专业化水平。
此外，根据《意见》，在高校实行人员控制总量备案制，由高校自主确定教学、科研、教辅机构设置和人员编制总量，自主制定岗位设置方案，自主安排执行用人计划，自主公开招聘各类人才。
（更多请点击：http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA3MDUwNjE5NQ==&mid=2652076004&idx=1&sn=84e01a501439eb07d5db337de16e6e40&chksm=84dc1458b3ab9d4e60840921664e122d3424c20908e2c1398868438ba8c4bf51ab3fe6cb6f21&mpshare=1&scene=23&srcid=1125p5Kh8JpBzpUGvA3BkVZk#rd）
谷歌，Facebook和微软重新构建自己的人工智能
李飞飞（FEI-FEI LI）在人工智能（AI）领域举足轻重。李飞飞担任斯坦福大学人工智能与计算机视觉实验室主任，创建了大规模图像数据库ImageNet，促进了人工智能“视觉”的发展。而且，ImageNet有助于构建深度学习系统，该系统可识别物体、动物、人，甚至图像的整个场景，这些技术已应用于全球最大的图片分享网站。现在，李飞飞将领衔谷歌新AI团队。这也侧面反映出全球最大的科技公司（谷歌）正积极地打造自己的人工智能。
除此之外，斯坦福大学前研究员，也是聊天软件Snapchat的研发主管李佳（Jia Li）也加入了这个部门。华人李飞飞带领谷歌云计算内部的一个团队，建立供个人或公司获取来构建自己的人工智能的在线服务。新成立的谷歌云机器学习（Google Cloud Machine Learning）团队证明了人工智能不仅改变了谷歌使用的技术，也改变了谷歌组织和运作方式。
不仅仅是谷歌，其它公司也在重新构建自己的人工智能。亚马逊正在为人工智能建立类似的云计算团队（Cloud Computing Group）。Facebook和Twitter创建了类似Google Brain的内部团队，该团队负责将人工智能技术与公司现有技术相结合。最近几周，微软基于现有机器学习项目重组了大部分业务，创建了新的人工智能研究小组，并由计算机视觉出身的Harry Shum担任执行副总裁。
非盈利性质的Allen人工智能研究所（Allen Institute for Artificial Intelligence）CEO Oren Etzioni表示，这些变化的部分原因是市场——人工智能炒作浪潮。例如，谷歌将公众的注意力引向李飞飞的新团队，因为这有益于谷歌云计算业务。但Etzioni也表示，公司内部真正发生转变也是部分原因，因为人工智能将越来越重要。“这不仅仅是装点门面，”他说。
（更多请点击：http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwOTA1MDAyNA==&mid=2649839560&idx=1&sn=e7f7f1748fa38ecd3b41cc0caf9bb8e2&chksm=8f7c370fb80bbe196947469f025082a7e39804a1dc7102e40a50f5f153c5577c3a7513f84d08&mpshare=1&scene=23&srcid=1125VXnGyaXW5p3NfBqj5umN#rd）
除了碰撞预警，这个行车记录仪还要搭建V2V行车网络
目前大多数新车型中所搭载的碰撞预警系对我们的日常行车安全提供了很大帮助，但是广大老车型车主却一直与这一系统无缘。对此，近日一家来自以色列的初创公司Nexar就为大家谋福利，只要一台智能手机，下载并安装相关的APP，就可以免费使用Nexar自行研发的碰撞预警系统。
Nexar的这一系统通过智能手机的摄像头，内置加速计以及陀螺仪实时采集行车数据，经蜂窝网络传输至后台数据中心，运用深度学习算法进行数据处理，从而实现碰撞预警。
然而Nexar最初的想法却非常简单，用智能手机及其摄像头做一个类似行车记录仪的装置，但与行车记录仪不同的是，Nexar的这套系统能感知诸如急刹车这类紧急状况，当系统发现车主急刹车时，摄像头才会开始工作并记录下当时的状况。这给保险公司的理赔程序以及未来UBI的进一步推广带来极大的便利。当然，每一个小小的初创公司背后都有这各种各样的雄心壮志，而对于Nexar而言，他们下一步要做的就是通过大量的数据采集完成一个覆盖全面的V2V行车网络。
Nexar创始人兼CEO艾伦.希尔(Eran Shir)表示：“我们要建立一个全新的长效机制来尽可能的减少车辆的碰撞，全球每年约有一百二十五万人死于车辆碰撞相关的车祸。”
Nexar的这一碰撞预警系统已经在全球铺开，而在纽约及旧金山，Nexar还对其系统进行了“特殊处理”，搭载这一系统的车辆不仅可以实现与后台数据中心的信息交互，同时也可以实现车辆间的信息交互。
希尔表示每个地区只要有4%的车辆搭载了这一系统就足以实现全区域覆盖的碰撞预警。比如说你的车辆搭载了这一系统，车辆突然爆胎停在道路中央，此时系统就会通过手机蜂窝网络传输这一信息，而将要途经你所在道路的车辆如果也搭载了这一系统，那么系统就会在几秒钟内提示车主需要注意急刹车来应对前方的紧急状况，从而避免碰撞。
相比于美国政府为V2V所推行的DSRC标准，Nexar的优势在于其快速布局以及高度灵活性。众所周知，DSRC的确可以通过V2I，V2V等通信实现更多更全面的功能，但是要完成DSRC的推广，车企，政府还有很长的路要走。而Nexar却为我们带来了现成的V2V技术。
名义上说，Nexar为广大车主带来了免费的碰撞预警，其实不然，就好比其他各类免费软件，他们通过收集贩卖大量的用户数据来实现盈利。特别是对于目前非常火热的自动驾驶技术，各大车企都需要大量行车数据的支持，而Nexar就可以很简单地高价销售其后台数据中心的大量数据给各大车企。
此外，希尔也透露一些近期有趣的计划，建立一个以车牌号为标记的驾驶习惯积分排行榜，推进行车安全。比如说，如果你驾驶习惯非常粗鲁，常常急刹车全油门，那么系统就会给你负面积分，最终慢慢判定你为危险司机，而周围其他车辆就会收到系统推送的远离危险司机的信息。
还有传言说Nexar还在为NHTSA提供一些数据支持，不论Nexar的如此的做法是否恰当，至少如果广大老司机愿意共享数据，行车安全或多或少能够得到提升。
美国要求车载互联技术提高车主驾驶专注度
11月23日，美国交通部向移动设备制造商发布行业指南，要求制造商通过研发特定的“驾驶模式”，帮助驾驶员全神贯注开车。
指南还要求汽车制造商在车辆上装载设备，方便使用免得接电话。美国交通部秘书Anthony Foxx在一份媒体声明中指出，“基于一些优秀的研究，我们制定了常识性指南，帮助汽车制造商研发能使驾驶员集中精神的产品。”
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）管理员Mark Rosekind于11月23日表示，近年交通事故发生率上升，驾驶员注意力分散是重大原因之一。NHTSA表示，2016上半年，美国道路死亡率上升10.4%。
接打电话、发送信息和导航等功能都有可能分散驾驶员的注意力，非常危险。美国交通运输部和NHTSA希望车辆处在“驾驶模式”时，能限制这些功能的使用。美国运输部同样还希望智能手机和车辆连接程序更加容易，驾驶员能够使用语音控制。在美国，很多新车都能够与手机互联。
手机和汽车的互联与驾驶模式都能够通过减少驾驶员分神的时间，从而减少分神带来的潜在危险，而在其它时间汽车和手机的全部功能都能正常使用。
11月早些时候，一个制造商贸易组织要求总统当选人唐纳德·川普尽快建立总统顾问委员会，整合汽车行业监管机构。同时，汽车制造商联盟也要求川普全面审视汽车行业相关的法律条规，包括奥巴马政府对自动驾驶车辆的规定。
360车联网安全中心在上海宣布正式成立
在上海举行的SyScan360亚太前瞻信息安全技术年会上，360车联网安全中心宣布正式成立，该中心由360公司联合多家高校、汽车及零部件企业组建，是国内第一个专业从事汽车及车联网的安全保护的跨行业合作机构。
据360车联网安全中心安全专家刘健皓介绍，汽车中使用的计算和联网系统沿袭了既有的计算和联网架构，所以继承了这些系统天然的安全缺陷。随着汽车中ECU和连接的增加，将大大增加黑客对汽车的攻击面，尤其是汽车通过通信网络接入互联网连接到云端之后，每个计算、控制和传感单元，每个连接路径都有可能因存在安全漏洞从而被黑客利用，实现对汽车的攻击和控制。
由信息系统或者网络连接引发的汽车新的安全隐患已经引发了汽车行业的重视，通用、特斯拉、大众等多家汽车厂商通过公开招募安全人员、成立安全公司或者与安全机构合作的方式，来应对汽车的信息安全问题。
我国对车联网安全也高度重视，国务院制定的《中国制造2025》中将汽车信息安全作为关键基础问题进行研究； 2016年10月，我国《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布，信息安全成为路线图重要组成部分，对汽车相关信息安全及汽车全生命周期信息安全保护技术进行了明确规划。
作为国内最大的互联网安全公司，360从2013年就已经进入汽车信息安全领域，2014年全球首个发现了特斯拉汽车安全漏洞，今年再次全球首个破解了特斯拉的自动驾驶功能。360还与北京航天航空大学、浙江大学、特斯拉、长安汽车、比亚迪、长城、BOSCH、VisualThreat等研究机构、汽车生产企业和汽车信息安全相关厂商进行了深度合作和共同研究，在车联网安全研究领域积累了丰富的经验和成果，也在车联网安全实践层面形成了完整可落地的解决方案，能够真正的、有效的解决车联网安全问题，形成了完整防护产品能力和面向汽车全生命周期的汽车信息安全最佳实践。
“我们在汽车信息安全领域已经积累了三年，与包括政府主管部门在内的汽车产业链进行了深入合作，参与了国家‘智能网联汽车技术路线图’等多个重大科研项目”，360公司副总裁、首席安全官谭晓生介绍，“成立360车联网安全中心的目的就是为了深耕汽车行业，全面向汽车行业输出360多年积累的网络安全领域的安全攻防、漏洞挖掘、安全产品、安全服务、安全响应、安全数据能力和经验。”
据悉360车联网安全中心旗下拥有2个汽车信息安全攻防研究团队、3个实验室、1个联合研究院和一个汽车信息安全专业安服团队，推出了360汽车卫士、CANPICK等多个汽车安全防护和检测产品，基于安全大数据的360车联网安全运营平台目前也已经投入运行，这是国内第一个进入时效运营的汽车信息安全综合运营平台，可以向汽车行业和网络安全行业输出车联网安全威胁情报。
长安福特副总刘曰海：智能网联比新能源会更快到来
广州车展期间，2017款福特新蒙迪欧正式上市，售价从17.98万元到31.98万元，共计11款车型。此次福特新蒙迪欧的升级范围非常广，可以算是一次中期改款车型。而在大多数人看来，2017款蒙迪欧除了普通的汽油版，最有吸引力的更新是还首次推出了2.0 HEV的混合动力版本的车型。
随着新能源汽车推广力度的加大，目前市场上的混动车型也越来越多，新蒙迪欧的顺势而变不足为奇，但长安福特显然并不这么认为。
在广州车展发布会结束后，长安福特汽车市场销售服务副总裁刘曰海接受了媒体采访，他坦言说到，“福特对于混动车的概念是打造成科技智能车，所以福特不只是做混合动力，同时还会融入智联，像FordPass这类联网在内的整个服务，并做成一个解决方案。”
也就是说，长安福特更加关注的是智能化与网联化，比如前不久福克斯8寸大屏进行了全系标配，新蒙迪欧的车载信息娱乐系统更新到了福特最新的SYNC 3系统，另外，这次的新蒙迪欧首次为国内车型搭载了FordPass福特派互联应用，中国大陆成为除美国以外，第一个推出福特派的地区。“我相信智能网联一定比新能源更快到来。”刘曰海说。
时值双十一刚刚结束，长安福特在双十一期间针对SUV家族做了三天的促销活动，但并没有和第三方电商平台进行合作，主要依托于线下经销商来进行。谈到汽车电商，刘曰海显得非常冷静，表示线上平台的跑单率比较高，长安福特的策略是以自有平台为主，老老实实做成交率。
科学网
互联网交通创业大赛二十强出炉
11月23日，千方杯·中国互联网交通运输融合创业大赛（简称“创业大赛”）新闻发布会暨颁奖典礼在京召开，创业大赛复赛二十强和十大“最具投资价值”榜单正式发布。
创业大赛主要由中国交通报社与北京千方科技股份有限公司共同组织。按照大赛组委会统一安排，今年的创业大赛于8月18日正式启动报名，11月8日初评并遴选出近百个项目进入复赛，经过11月21、22日两天的复赛评审后，WinSea商城、聚电网络科技——电动汽车充电智能运营平台、基于SaaS的移动互联网综合客运服务平台、鸿雁单车等二十个项目脱颖而出，成功晋级决赛。免充电桩——新能源汽车无线充电，好的士——智能化互联网出租车增值运营方案等十个项目入选十大“最具投资价值”榜单。
新闻发布会由中国交通报社社长蔡玉贺主持。交通运输部总工程师周伟，交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京，北京交通委员会副主任李晓松，2016中国（小谷围）“互联网+交通运输”创新创业大赛组委会副秘书长、广东岭南通股份有限公司董事长谢振东，北京千方科技股份有限公司董事长、总经理夏曙东等领导嘉宾出席新闻发布会。
中国交通报社社长蔡玉贺代表中国交通报社感谢相关机构和人士对创业大赛、对报社的信赖与支持。他表示，双创大赛的持续推进，再次展示了广东作为改革先锋的角色，中国交通报社很荣幸能参与其中。在交通运输部副部长刘小明和交通运输部运输服务司的指导支持下，双创大赛已经具备了全国影响力，将成为全行业践行“互联网+”战略的重要平台。在今年创业大赛的组织过程中，千方科技董事长夏曙东以及副总经理韩婧所带领的专业团队，为赛事组织做了大量卓有成效的工作，赛事组织水平和市场认可度明显提升。由评委会主席、交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京所带领的复赛评委会，融合了交通、金融、媒体、管理等多元的学科背景，在两天紧张的评审中优中选强，为决赛选拔出高水准的二十强项目。
交通运输部总工程师周伟在讲话中表示，围绕交通运输的“大众创业、万众创新”，不仅给许多人追逐梦想、成就人生的机会，也对交通运输、百姓生活乃至整个经济社会发展产生了重要的影响。双创大赛致力于有效推动传统运输企业发展理念和服务模式的提升，加快行业互联网等新兴技术应用的升级，构建天地合一的“互联网+运输+互联网”的垂直产业链，更好地促进人便于行、货畅其流，这是行业管理部门、行业主流媒体和地方政府共同的担当。北京交通委员会副主任李晓松受邀为参会人员作了《北京智能交通创新发展模式》的主题演讲，她梳理了北京交通从智能到智慧的发展历程，总结出值得相关管理部门和企业借鉴的发展经验。
作为新闻发布会的重磅环节，评委会主席王笑京介绍了两天复赛的评审情况，公布了聚电网络科技—电动汽车充电智能运营平台、基于SaaS的移动互联网综合客运服务平台、鸿雁单车等二十强晋级名单（名单见后）。王笑京表示，今年创业大赛复赛呈现出几个特点：一是参赛团队覆盖全面，有很多初创团队，也有不少是已经获得了几轮融资的成熟企业，反映了创业大赛的吸引力和项目品质在提高；二是体现出鲜明的团队精神，参赛项目、评委在团队形象、现场互动、内容展示等方面都体现了高效的团队协作；三是复赛成果突出，涌现出多个评委会普遍看好的优质项目。周伟和李晓松为晋级全国二十强的获奖团队颁奖。
提升市场导向、增加投资机构参与比重，是本次创业大赛复赛的一大亮点。创业大赛投资团团长、北大创投基金高级合伙人杨青公布了千方杯·中国互联网交通运输融合创业大赛中包括Winsea商城，免充电桩——新能源汽车无线充电，好的士——智能化互联网出租车增值运营方案等十大“最具投资价值”项目名单（名单见后），北京千方科技股份有限公司董事长夏曙东为十大“最具投资价值”项目颁奖。
在与媒体的互动中，创业大赛承办方、北京千方科技股份有限公司副总经理韩婧表示，千方科技作为智能交通领域的领军企业，很高兴能参与到本届大赛的组织工作中，希望可以加速优质项目与资本平台的对接，更好地助推其落地与市场化。同时，千方科技将与主办方致力于建立赛事持续发展机制，持续关注参赛项目中好项目、好创意的长远发展，为优质项目提供与更多优质平台和投资机构对接的机会。
11月25日：一周最受关注论文排行榜
如果你忘了自己为什么要出发，那就停下来看一看，想一想，不忘初心。相信在科研中忙碌的您或多或少会遇到些许困惑，您可以选择去科学网博客看看各位老师精彩的博文，当然您也可以来科学网论文频道逛一逛：看看论文排行榜，看看自己的同行最近都获得了那些新成果，如此，小编就心满意足了。书接上文，言归正传，科学网论文频道编辑部根据每篇论文的点击量，选出上周（11月14日至11月20日）论文频道最受关注的十大论文。
第十名：古格陵兰人也吃鲸
一项研究发现，鲸和其他大型哺乳动物在史前格陵兰的饮食中扮演的角色比人们先前认为的更加重要。该成果近日发表于《自然—通讯》。此前，人们认为率先大规模利用和捕猎鲸的是在公元1200—1400年迁徙到格陵兰的图勒文化，这主要是由于缺少有关适合捕鲸武器的考古证据。但研究表明，对鲸这种充足的海洋资源的利用似乎十分常见，且在早期文化中可能就已经出现了。
小编：现在好像就某国还在捕鲸吧。（手动嫌弃脸~）
第九名：地球“发烧”触目惊心
中国科学院西双版纳热带植物园的理查德•托马斯•科莱特教授参与的国际研究团队，一直以来将目光聚焦在最近几十年中由于人类活动引起的全球气候变化而显现的影响上。该研究团队最新发表在国际著名杂志《科学》上的研究表明，全球升温1℃这一事实已经对大范围的基本生物学过程（从基因到生态系统）造成了重大影响。这些影响已经清晰地反映在陆地、淡水以及海洋上，地球上没有任何一个生态系统可以免受其影响。大量的证据表明气候变化对人类也产生了影响，包括有害生物增加、疾病暴发、渔场的变化莫测以及许多地区农业产量的降低。
第八名：致病菌减少和性别平等相关
一项研究报告称，在过去几十年里，传染病流行度下降与英美两国性别平等的提升相关联。该研究认为，为减少传染病而采取的措施，如接种疫苗、免费医疗保健、公共卫生和水处理，也许能够提高全球性别平等。相关成果近日在线发表于《自然—人类行为》。
第七名：亚精胺使啮齿动物保持年轻
一篇研究报告称，饮食中包含的一种普通化合物可延长小鼠寿命，并改善小鼠和大鼠的心血管健康状况。相关成果近日在线发表于《自然—医学》。作者还测试了通过饮食摄入亚精胺是否对人类有益。通过以问卷形式调查了约800人（位于意大利布鲁尼科）食用不同食物的频率，结果显示亚精胺摄入量较高与较低的人的心脏衰竭与其他心血管疾病风险（在男性身上尤为明显）以及较低的血压相关。
第六名：喜马拉雅小国无法对地震“免疫”
Hetényi等人利用数据，建模了地震可能发生的位置以及烈度。研究人员预计该地震震级约为7.5~8.5，并且震源位于一个240千米长70千米宽的条带上。“这次地震发生在我们认为不会发生地震的地方。”Hetényi说。该研究组近日在《地球物理学研究通讯》上指出，这样一来，不丹似乎不会对地震免疫，这仅仅是信息不畅掩盖下的风平浪静。该发现也证实整个喜马拉雅地区均有可能产生大地震。
第五名：科学家找到骨骼演化证据
拥有骨骼的动物在距今约5.5亿年前还没有出现。在此之后，科学家曾提出，大气中的氧含量上升以及海洋中的化学变化使得动物能够利用所需的矿物质形成坚硬的骨骼构造。如今，对俄罗斯西伯利亚的古代岩层进行的一项新的分析为这一观点提供了证据，表明在第一批具有骨骼的动物化石开始出现的同一时间，海洋也开始变得富含构成骨骼所需的矿物质了。研究人员在11月出版的《地质学》杂志上报告了这一研究成果。
第四名：恐龙崛起很“缓和”
研究人员发现两种小型恐龙与另一种远古生物共同生活在一起，后者被认为是恐龙前辈生物。这些骨骼化石发现于巴西，首次证实了早期恐龙曾与前辈生物共存。相关论文近日发表于《当代生物学》。
季军：疫苗也能对抗食物中毒
来自美国密歇根大学的研究组研究出一种针对能引发尿路感染的大肠杆菌嗜铁素的疫苗，同时，麻省理工学院和加州大学欧文分校联合团队将目标放在了食物中毒“罪魁祸首”沙门氏菌上。他们首先用新疫苗为小鼠免疫，几周后为这些动物使用了大量细菌。这两个团队分别在美国《国家科学院院刊》上发表论文称，这种针对嗜铁素的疫苗不能预防疾病，免疫后的老鼠仍被感染，其中一些症状严重。但与对照组小鼠相比，接受疫苗的小鼠体内的细菌明显较少。
亚军：王新年等合作揭示亚原子“汤”中的旋涡结构
一个由中国、美国和德国研究人员组成的国际研究团队使用强大的超级并行计算机对原子核碰撞进行模拟，给出了夸克胶子等离子体的细致的涡流结构和物质粒子自旋-涡旋耦合效应，从一个新视角揭示出这种新物态的复杂相互作用。同时，研究人员也提出了通过测量超子极化关联函数来探测夸克胶子等离子体的流体特性的设想，预期得到实验的检验。相关研究成果已经发表于最新一期的《物理评论快报》。
冠军：我国学者发表肿瘤转移与炎性免疫新机制综述文章
11月14日，新一期《癌细胞》(Cancer Cell) 杂志发表了中国医学科学院院长曹雪涛院士与博士生刘洋的《肿瘤转移前微环境的特征与作用》综述性文章，该文章评述了肿瘤转移前微环境的形成机制、组成特征及其促肿瘤转移的过程，尝试性地提出肿瘤转移前微环境的六大特征，并对该领域临床应用及未来研究方向进行了展望。
《土地调查数据公开与共享应用实施方案》解读
近期，一批土地调查数据成果通过国土资源部官方网站土地调查成果共享应用服务平台面向社会公开。与此同时，国土资源部《土地调查数据公开与共享应用实施方案》新鲜出炉，相关土地调查数据成果共享应用机制正紧锣密鼓建设之中。
土地调查数据由过去单一发布年度土地变更调查成果到如今的主动公开、广泛共享，体现了国土资源部在政务信息公开方面迈出了重要一步。聚焦土地调查数据“公开”与“共享”，部地籍司有关负责人进行了专题解读。
为什么要“主动公开、广泛共享”？土地调查成果是记录土地位置、范围、地类、权属等信息的基础数据。
第二次全国土地调查以来，随着“一张图”综合监管平台建设的不断完善，土地调查数据成果已成为国土资源批供用补查各项管理的基础和保障，在国土资源管理中发挥着重要支撑作用。同时，也广泛应用于发改、住建、农业、林业等部门和行业，得到广泛认可。
然而，受制于机制和技术等因素，目前除年度土地变更调查数据通过国土资源公报等方式公开外，大多数土地调查成果数据和资料还停留在依申请公开和部门内部使用阶段，尚未真正建立起主动公开、广泛共享服务的良性运行机制。随着当前政府职能转变和政府信息公开制度的不断推进，以及当下生态文明建设和自然资源统一监管的需要，亟待加强数据共享应用机制建设，加快推进土地调查成果的对外公开与共享应用。
事实上，通过全国土地详查、第二次全国土地调查、年度土地变更调查、耕地后备资源调查评价等重大工程项目推进，国土资源部目前已构建起集数据采集、处理、存储、分析、应用为一体的土地调查数据业务链条。
全国土地基础数据库建设初步完成，数据基础进一步夯实——目前，全国土地基础数据库积累数据量已近300TB，核心数据内容全国覆盖，各类调查专题数据无缝衔接。基于大数据技术，全国土地基础数据库实现了对土地调查等各类成果的有效存储与管理，形成了管理有序、支撑有力、公益权威的数据资源基础设施。此外，经过多年努力，土地调查数据共享管理制度规范框架初步形成，数据共享服务能力和水平不断提升，各类数据应用系统研发稳步推进，效果明显。这些都表明，土地调查数据公开与共享应用已经具备了相当基础。
（更多请点击：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2016/11/361880.shtm）
网易、凤凰科技
手机app能创造1000亿美元产值 汽车会有多少
网易科技讯11月25日消息，据AFR报道，在接下来的15年，汽车将变得越来越像“巨型智能手机”。汽车上的传感器可以捕捉声音、光线以及动作，并以经济实惠、迅捷无比的速度将信息传给互联网。目前围绕智能手机数据形成的应用经济规模已达1000亿美元，但是与汽车数据高达7500亿美元的收入相比，依然是小巫见大巫。
这些预测让汽车制造商们感到兴奋异常。随着他们不断加大在无人驾驶汽车方面的研发投入，他们也正致力于如何处理这些高科技设备产生的数据。这些数据可能有很多用途，比如可将驾驶模式的细节出售给房地产开发商，或利用这些数据进行个性化的保险预算。但是这条通往未来的道路，将比传统汽车行业巨头预想的更加危险。
他们假设传感器的成本将低至足以支持庞大的收集数据工作，押注数据传输将变得更加容易，尽管汽车产生的数据量可能是智能手机的数千倍。它们还希望在新的领域自己的作用不会被边缘化，依然有机会赚大钱。但是来自硅谷的挑战压得这些传统汽车制造商喘不过气来。Tesla Motors、NextEV、Faraday Future等新兴汽车公司，甚至苹果公司都已经展现出要重塑汽车行业的迹象，想要在汽车中植入智能手机级别的软件。
汽车制造商们已经告诉NextEV美国首席执行官伍丝丽女士 (Padmasree Warrior) ，他们正扩大软件开发团队。这位思科和摩托罗拉公司前首席技术官认为这很好，但还不够。她说：“由于这些公司已经有思维定式和自己的遗产，很难知道‘如何从零开始’。他们试图获得软件，然后将其整合到现有的硬件平台上。我认为，这种方法永远不会奏效。”技术专家们也称，未来汽车应该是硬件与软件的全新组合。但他们担心福特、丰田以及其他汽车巨头低估了正面临的挑战。
汽车需要看起来像手机
汽车软件初创企业PolySync首席执行官乔希·哈通（Josh Hartung）说：“要实现基于数据的业务模式，汽车需要看起来像手机。”哈通在美国俄勒冈州的波特兰市创建了公司，PolySync的软件可从车载激光、雷达以及摄像头上收集数据，并希望像智能手机操作系统中的应用那样轻松利用数据。
对于智能手机来说，苹果的软件看起来就像“三明治里的肉”，但那依然无法与将汽车变成功能丰富的设备相提并论。汽车零部件企业联盟Genivi正尝试解决类似的问题，它正与领先的在线技术机构制定标准，以便应用开发商只需要编写1个程序，就能在许多汽车上应用。如果没有这种便利性，潜在的汽车数据卖家可能会被吓跑。
但是，这种标准是否能被广泛采用还不确定。Genivi成员、捷豹的系统架构师鲁道夫·斯特雷夫（Rudolf Streif）说，这就是最大的阻碍。技术专家们认为，他们可以克服较小的障碍。传感器成本可以降下来，体积也可以缩小，因此汽车不再是昂贵而丑陋的机器人。但是如果没有进化，就没有太多的数据可供选择。
微软公司高科技与电子行业全球董事总经理桑贾伊·拉维（Sanjay Ravi）表示，令人关注的肯定是未来2年或五年你能用到的东西。同样，现代化的移动电信网络也是如此，大量的汽车数据可被储存到网上。特斯拉汽车已经可将数分钟的上传任务缩短为数秒钟，其他汽车制造商也正紧随其后。
奥迪、宝马以及其他汽车制造商近来与移动网络技术供应商组建联盟，共同敲定基础设施理念。但是这些合作还没有推出任何服务，它们的初步升级可能要花费数年时间才能完成。那可能大大影响数据业务的采集，尽管其要求与在线通信保持一致。为了弥补数据受限和连接问题，汽车制造商希望能将某些数据处理任务转移给汽车。这意味着，无人驾驶和其他功能可获得人工智能软件支持，它们无需联网。
“幻想够到星星”
小型升级可能偶尔在汽车和互联网之间实现数据和信息传输，以便对软件进行升级。但是这种所谓的“雾计算系统”依然处于幻想状态，还未经过测试。即使“雾计算”有效，有些数据也必须储存在网络上。英特尔公司高级副总裁、负责尖端移动设备部门总经理道格·戴维斯（Doug Davis）说，那意味着汽车制造商必须准备提高在存储方面的开支。他说：“这是我必须要做的，我必须要建立强大的数据中心能力。”
确保数据免受黑客攻击是汽车制造商面临的又一大挑战。他们需要寻找新的团队来实际分析数据，并希望能将这些数据用于自己的业务中。拉维说，优先建立什么需要审慎考虑，无论是路边援助工具还是拼车广告。
麦肯锡咨询公司曾在9月份发布报告估计，到2030年，全球大约30个相关汽车的商业机遇每年可产生7500亿美元收入，而传统汽车制造商的销售额预计为5万亿美元。科技初创企业认为，它们在这个生态系统中将占据优势，而汽车制造商可以利用自己的专业知识。随着大量收购和专注于特定技术领域的投资，这种趋势益发明显。
但是NextEV美国首席执行官伍丝丽女士表示，只有赢得未来的公司才能完成整个过程，从开发硬件到利用数据。零售和娱乐等行业也面临与汽车行业相似的问题，它们也都需要实现大数据愿景。但在汽车制造商看来，这些赌注是不平等的，因为无人驾驶汽车可以挽救生命。正是这种情绪给了他们希望，让他们可以迅速克服挑战，并彻底改变运输行业。
捷豹公司的斯特雷夫说：“幻想够到星星很重要。即使星星看起来都是遥不可及的，但两者之间依然有很多机会。只要你更大胆地去想，就会发现机会。”
中国交通新闻网
无人机送快递 大数据畅路网 互联网+助行业转型升级
车货高效匹配、可感知的智能路网、无人机送快递……日前，在乌镇世界互联网大会“互联网之光”博览会上，智慧物流与大数据专题展区成为众人关注的焦点，众多优秀“互联网+交通”相关企业，集中展示了中国智慧交通发展成就和“互联网+交通”创新技术成果。在展会现场，记者感受到，“互联网+”的基因已经融入到交通运输行业的各个领域。
互联网+出物流新玩法
“平台已经与国际合作组织、政府部门、研究机构、企业等多方共200余家单位建立了合作关系，并提供了标准服务、交换服务和数据服务，开展了一批‘平台+’应用。”在7号馆的智慧物流与大数据主题展区，国家交通运输物流公共信息平台相关负责人向记者介绍说，今后该平台的目标是成为我国物流公共信息资源的“一站式”开放平台，政企间、企业间物流相关信息资源共享交换的重要“电子枢纽”。
传化物流展台主推旗下专业的城市物流无车承运人平台“易货嘀”。据展台工作人员介绍，“易货嘀”是行业内首家获合法身份的城市网约货车平台，而且是G20杭州峰会指定城市配送服务商，圆满完成了无车承运人模式的成功实践。
利用互联网搭建车主与货主之间沟通平台的“互联网+物流”企业并不鲜见，但借此切入车辆后服务市场的互联网企业还是少数。货车帮展台负责人介绍说：“通过‘互联网+物流’，货车帮的ETC业务在三个月内，实现全国发卡超52万张，月充值金额突破9亿元。”
路网怎么管 数据来说话
“路上巡查，摄像头监控，再加上驾驶员报警，哪里拥堵，哪里出事故都可以在路网上显示出来。”在浙江高速信息工程技术有限公司展台上，该公司产业发展中心主任林军向记者展示了“智慧高速”开放式平台。“智慧高速”不仅以APP、Web、微博微信、触摸屏、电视广播等多种交互方式提供协同管理和服务，而且还基于云的开放式数据服务、平台服务方式支持第三方定制与开发深度应用。记者使用该平台APP时发现，路网上不仅标注了拥堵点，点击拥堵点后还会显示拥堵原因，让出行者心里有底。
林军介绍说，该平台不仅可以服务出行，其采集的交通大数据还可以服务路网管理。比如，根据各路段通行量知道哪些路的车流量大、负载高，可以提前进行预防养护。又如根据服务区商品售卖的数量知道哪些商品受欢迎，哪些卖不动，进而调整种类来满足顾客需求，还增加了服务区经营收入。数据显示，浙江路网通过大数据管理，路网流量增长了8.4%，通行率也显著提高，提升了整个路网的运行效率。
无人机畅通山区邮路
“它可以承载5公斤的包裹连续飞行20公里？”中国邮政展台摆放的无人机送货模型引起了观众的浓厚兴趣。工作人员介绍说，一些交通不便的地区实施邮政普遍服务难度很大，无人机物流系统实现了智能化和无人化，大幅提升物流工作整体效率。目前，该快递无人机正在浙江省安吉县进行试验，为当地山区百姓运送快递包裹。此外，展台上还模拟了“村邮乐购”店及农村电商县级运营中心，让参观者能够感受到互联网技术和理念，让交通惠民落到了实处。
交通部公路院与腾讯签订战略合作协议
11月25日，交通运输部公路科学研究院（以下简称“公路院”）与深圳市腾讯计算机系统有限公司（以下简称“腾讯”）在北京签订战略合作框架协议，双方将本着“优势互补、共同发展”的原则，以营造互联网交通产业发展环境、打造互联网产业集群、推动“互联网+交通”为目标开展紧密合作。
公路院是交通运输部直属的大型综合性公路交通科研机构，主要从事道路工程、桥梁工程、交通工程、智能交通、汽车运用工程、道路运输与物流、公路生态与环境保护工程领域的科学研究及技术材料与装备开发。作为一家拥有60年发展历史的部直属科研院所，公路院数十年来一直坚守在为行业、为社会做科研技术支持的第一线，同时也不断根据行业和社会发展需要创新视角、创新技术支持方式。此次公路院与腾讯签约，将结合公路院在公路技术、服务领域和腾讯在互联网领域的业务优势，在大数据挖掘、云平台、人工智能、公路信息服务、移动支付等领域开展合作，这也正是公路院顺应“互联网+”时代的发展趋势、营造互联网创新发展良好环境、助推交通行业转型升级与服务创新迈出的重要一步，双方将强强联手共同打造新型“互联网+智慧交通”。
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