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科学新闻早餐 (11.27 周日)

2016-11-26 武理工智能交通 武理工智能交通

点击标题下「武理工智能交通」可快速关注

编辑:武汉理工大学智能交通系统研究中心

来源:科学网、交通部、教育部、科技部、国家自然科学基金委,中国交通新闻网,智能交通,啸谈阡陌,车云网,青塔网,搜狐网易科技,新浪科技,央视网


内容提要

微信论科教

  • 公安部出台《关于进一步推进“互联网+公安政务服务”工作的实施意见》

  • ITS114 智能交通每周新闻精选(11.21~11.25)

  • 车载语音交互已经好几岁了,为什么它还是不好用呢

  • 芯片巨头争夺汽车大脑 汽车产业遭遇百年来最大颠覆

  • 留学大众化的今天,出国留学还有多少含金量

科学网

  • 阿里云欧洲数据中心运营 中国云计算进军欧洲

  • 北京卫计委回应雾霾中含耐药菌:不代表致病

网易、凤凰科技

  • Google 推出的新项目:让人人都能尝试人工智能

  • 大数据时代,怎么样才能成为数据科学家

  • 美国通用人工智能协会主席:绕过大脑也能造

中国交通新闻网

  • 36个城市公交卡办卡易退卡难成普遍现状

  • 杭州:打造水运复兴新格局

交通期刊最新论文

•Transportation Research Part A-F、AAP,中国公路学报、交通运输工程学报、交通信息与安全


微信论科教

公安部出台《关于进一步推进“互联网+公安政务服务”工作的实施意见》


近日,公安部出台《关于进一步推进“互联网+公安政务服务”工作的实施意见》(以下简称《意见》),认真贯彻落实中央关于全面深化公安改革部署要求,紧紧抓住直接面向社会公众提供的具体办事服务事项,充分运用“互联网+”思维优化再造公安政务服务流程,创新丰富服务内容服务方式,着力提升公安政务服务的标准化、网络化、智慧化水平,努力为促进经济社会发展、方便群众办事创业提供更加优质高效的服务。

  

近年来,各级公安机关积极适应信息化发展大势,充分依托互联网构建管理服务平台,为企事业单位和人民群众提供服务,极大提高了行政管理效能和服务群众水平,受到了广大人民群众和社会各方面的普遍欢迎。为了更好地适应国家“互联网+”战略,加快实现互联网与公安政务服务的深入融合和创新发展,深入推进“放管服”改革,公安部在总结各地经验、深入调研论证的基础上,研究提出了进一步推进“互联网+公安政务服务”工作的指导思想、基本原则、工作目标、重点任务及具体措施。

      

公安部要求,各级公安机关和各有关部门、警种要始终坚持以人民为中心的发展思想,进一步推进“互联网+公安政务服务”工作,最大限度地提升服务质量和效率,最大程度地方便企业和群众办事,努力让企业和群众少跑腿、好办事、不添堵,共享“互联网+公安政务服务”发展成果。要加强组织领导,推动信息共享,跟进监督考评,保证信息安全,创造性地抓好各项任务的落实,不断增强人民群众的获得感和满意度。


建成一体化网上政务服务平台


《意见》明确,公安部整合各部门、各警种互联网政务服务网站、系统和平台,力争到2017年底前,建成一体化网上政务服务平台,使政务服务标准化、网络化水平明显提升。到2020年底前,基本形成覆盖全国的整体联动、省级统筹、一网办理的“互联网+公安政务服务”体系,使公安政务服务智慧化水平大幅提升,让企业和群众办事更方便、更快捷、更有效率。

  ——坚持整体谋划,注重顶层设计,强化协调联动,做好制度衔接,做到部门警种之间、层级公安机关之间一体推进,努力实现“互联网+公安政务服务”的全覆盖。

  ——坚持问题导向,紧紧抓住人民群众反映强烈的办事难、办事慢、办事繁等问题,集成服务管理事项,对接群众服务需求,简化优化服务流程,大力推进线上线下服务一体化。

  ——坚持开放共享,注重内部共享与外部共享相结合,拆除信息壁垒,联通信息孤岛,优化资源配置,加快形成以开放、共享为特征的公安政务服务运行新模式。

  ——坚持创新发展,牢固树立创新思维和发展眼光,紧跟形势发展要求,不断优化服务平台,创新服务模式,拓宽服务渠道,延展服务范围,着力满足人民群众的新期待。


实现政务服务事项“应上尽上、全程在线”

  

《意见》提出,要紧紧围绕与群众生产生活密切相关的公安行政管理服务领域,以互联网为依托,扩大网上办理范围,提高网上办理程度,实现政务服务事项“应上尽上、全程在线”,努力实现让群众少跑腿、不跑腿也能办成事。

  

——推进“互联网+”治安管理服务。以公民身份号码为信任根,构建“互联网+”治安管理服务平台,推动治安、户政等公安行政管理业务在互联网上办理,利用微信、微博、微视、短信等开展治安管理便民宣传服务。完善民用爆炸物品、烟花爆竹管理信息系统,实现民用爆炸物品、烟花爆竹安全管理相关行政许可在线办理。

  

——推进“互联网+”边防、出入境管理服务。积极推进公安边防网上办事平台建设,努力实现网上异地查询办证、案件查询、线索举报。积极推进公安出入境网上办事平台建设,为办事群众提供咨询查询、预约申请、办事指引等便民服务。积极推进公安出入境边防检查机关互联网信息平台建设,向社会提供边检政策解读、边检手续办理指引、在线咨询、投诉举报等服务。全面推广运用全国出入境管理信息系统,通过采用云计算技术,实现出入境数据的联通共享,全面提升出入境管理服务水平。

  

——推进“互联网+”消防管理服务。在总队级以上消防部门官方网站开通“办事直通车”栏目,完善“消防网上服务大厅”功能。扎实推进移动互联网消防信息服务平台建设,面向社会单位消防安全责任人、管理人等特定人群以及社会公众发送消防安全提示信息,提供社会消防工作指导,开展消防宣传服务。

  

——推进“互联网+”网络安全管理服务。深入推进全国公安机关互联网单位备案管理工作,开展线上一站式备案服务。积极开展“计算机信息系统安全专用产品销售许可服务平台”建设,对信息安全企业申请销售许可证提供网上查询、网上办理、咨询指导等服务。着力完善“网络违法犯罪举报网站”,增加移动APP举报入口,规范举报范围流程。整合网络违法犯罪举报资源,实行举报线索汇聚分析联动处置,及时发现处置网络违法犯罪活动。

      

——推进“互联网+”交通管理服务。推广应用全国统一的互联网交通安全综合服务管理平台和“交管12123”手机APP,建立网页、手机、短信、语音电话、微信、汽车终端等多种方式相结合,系统化、全覆盖的交通安全综合服务管理体系。推进轻微交通事故网上快处快赔,快速化解损害赔偿纠纷。实行跨省异地缴纳交通违法罚款,实现驾驶人可自行选择在任何省份代理银行营业网点或者通过网上支付、自助服务终端等方式缴纳罚款。实行机动车驾驶人网上满分和审验教育,扩大业务服务覆盖面。开通交通违法视频举报平台,受理群众传送的车载行车记录仪记录的交通违法视频信息。

满足人民群众对高品质政务服务需求

  

《意见》要求,坚持把满足人民群众对高品质政务服务的需求作为根本出发点,坚持以用户体验为核心的工作理念,充分发挥互联网高效便捷的优势,着力简化手续、简明流程、简捷操作,最大限度地集成服务事项、畅通服务渠道、提高服务效率,最大限度让群众方便、让群众受益、让群众满意。

  

——规范网上服务事项。结合编制权力清单、责任清单以及规范行政审批行为等相关工作,依据法定职能全面梳理直接面向社会公众提供的具体办事服务事项。部、省两级公安机关编制政务服务事项目录,明确事项范围,规范事项名称、条件、材料、流程、时限等,为实现信息共享和业务协同,提供无差异、均等化政务服务奠定基础。

  

——优化网上服务流程。大力精简无谓证明和繁琐手续,避免重复提交材料和循环证明,进一步优化网上申请、受理、审查、决定、送达等流程。建立网上预约机制,让群众自主选择办事时间,灵活选择办事地点,解决群众办事排队长、等候时间长问题。建立网上申报预审机制,推进办事材料的目录化、标准化、电子化,开展在线填报、在线提交和在线审查,及时向办事群众推送预审结果,对需要补正的材料一次性告知。建立网上办理反馈机制,对涉及多警种多部门的办理事项,实行一口受理、网上运转、并行办理、限时办结。


——创新网上服务模式。实行网上综合服务,整合辖区内公安办事服务窗口形成“网上服务大厅”,提供一站式服务。实行多样化服务,引入社会力量,积极利用第三方平台,开展预约查询、证照寄送、在线支付等服务。实行网上网下一体化服务,推进服务窗口与网上服务平台深度融合、线上线下功能互补。对农村和老少边穷等地区,要依托警务室推行网上办事,实现“互联网+公安政务服务”在基层全覆盖。


——公开政务服务信息。在政府网站和实体政务大厅全面公开与公安政务服务事项相关的法律法规、政策文件、通知公告、办事指南、审查细则、常见问题和监督举报方式,以及行政审批涉及的中介服务事项清单、机构名录等信息,并实行动态调整,确保线上线下信息内容准确一致,更好地保障群众的知情权,推动阳光警务建设。规范和完善办事指南,列明依据条件、流程时限、收费标准、注意事项等内容,明确需提交材料的名称、设定依据、格式份数、签名签章等要求,并提供规范的空白表格、填写说明和示范文本,让群众明明白白办事。除办事指南明确的条件外,不得自行增加办事要求、环节和证明材料等。


ITS114 智能交通每周新闻精选(11.21~11.25)


最近有在一个交通信号控制论坛的专业交流群中潜伏,不少中外大咖对于我国智能交通管理最核心的研发部门——公安部交通管理科学研究所所推行的基于视频检测的协调式交通信号控制系统非常感兴趣,但是所获取的资料非常之少,有不少的猜测和质疑,机缘正好,本周四公安部交通管理科学研究所城市交通控制技术部刘东波主任有时间并恰好看到了这个话题,并开始回应。以下为讨论实录,有整理,未经审核。(注:公安部交通管理科学研究所所开发的信号控制系统为HT-UTCS,由其所属无锡华通公司进行市场推广)

  

问:无锡所的做法我是头一次听说。至于好坏现在不好说。他们的这种做法只有基于视频检测才能实现,因为需要通过队长来估算非协调相位需要时间。我其实很怀疑这种做法怎么能准确实现。传统的gap out做法应该更准确。可惜刘东波主任没能出来更好的解释一下。关键是除了主街左转,还有侧街。刘主任解释说一点一点抢时间,我还是没能完全理解。也就是说如何准确知道本周期内非协调相位需要多少时间?另外一个关键的问题就是这种做法究竟比我们现在的做法优点在哪?

  

刘东波:简单的说一些,线协调下"抢时间"做法,各路口周期不变,协调相位起始时刻不变,设置基准各相位时间,当协调相位放行(如直行)时,如果下一相位左转排队不多,该路口直行相位可抢到时间,如果排队过长,则抢不到,而且提前结协调相位时间;当执行左转相位时,同样看下一相交道路相位排队情况;每个相位都有基准时间,都可上下判断抢和让,小步距调整。关键是事先设定相位主次关系,要事先标定主相位、次相位、协调相位,它们具有不同的下抢、上让的规则,简单的说,次相位只有被抢的份。其实,这些实时动态采集的多元"大数据"给了我们机会,我们还在完善,今年几个城市大范围区域实施,点、线、片区的实时优化功能又有所增加,还有很多很多问题要解决。

  

该系统的突破之一,视频检测不是常规断面检测,而是分红灯期间排队、绿灯期间通行状态的多指标判别检测;

  

之二,信号机控制算法逻辑是基于上述多元检测指标来作的,我们学鉴了西门子、SCACTS、德国信号的一些基本控制思想,控制机理和交通流运行机理是永恒的。

  

之三,路口各进口渠化段长度、控制目标等相位最大绿的约束条件。

  

刘东波:路口在控制运行时都是实时调整的,但得到的大量的控制参数数据、排队放行各时间点数据叠加一起分析,做策略、方案、包括预测都有底了。

  

问:这个算法应该比较适合中国交通流, intra cycle decision 可以兼顾非饱和条件下灵活性,和过饱和的鲁棒性。确切的说,算法兼顾了非饱和条件下的灵活性,和从非饱和过渡到过饱和交通流条件下,系统的鲁棒性。这个总结对吗?

  

刘东波:系统动态监测预警过饱和相位,动态调出片区周边路口截流相位方案执行。有点像Scatcs方案选择原理。单点、线协调、片区控制,控制逻辑都不同,过饱和之内、之外也不同。呵呵,摸着石头过河。这就是我们自己说的,面向交通场景、基于交通状态检测的信号协调实时优化控制。

  

问:当交通流从非饱和,过渡到过饱和时,这个算法会收敛到baseline fixed timing.对吗?

  

刘东波:是的,相位时间与流量拟合度最高。

  

问 :如果是这样,直接把过饱和时的截流方案作为base line,让它的自动收敛到截流方案,可行吗?

  

刘东波:现实运行不可能,必须要保证控制运行、交通流波动的稳定性,不可能绝对判断准确,而且检测也有不稳定和准备性问题。实施时,由数据得到面的控制策略,路口、多路口线协调、片区多路口协调是执行体。提个建议,我们要把技术研究和研发应用融合在一条线上来走,对着现实需求和环境来一步步走。我也只能说说思路,具体技术实现方法得问我们的交通工程和信号研发团队。


部委、研究院要闻

  

日前,工信部同时启动了车用77-81GHz毫米波雷达无线技术和频率划分研究试验工作和基于自主知识产权、用于智能交通车车通信的LTE-V无线技术和频率划分研究试验工作。这一工作的启动表明中国已经开始全面布局基于5G的自主车车通信技术。

  

11月16日,由交通运输部科学研究院承办的“十三五”交通运输行政执法综合管理信息系统工程建设推进会在京成功召开。与会代表就“十二五”期执法信息系统应用情况、“十三五”执法建设需求及工程建设指南进行了交流讨论,并提出了修改意见和建议。

  

11月23日,中国交通创业大赛复赛新闻发布会暨颁奖典礼在北京举行,发布创业大赛复赛二十强暨十大“最具投资价值”项目名单。经过两天的复赛评审,“广东高速通”出行传媒服务平台、WinSea商城等20个项目成功晋级,将参加12月11日在广东举行的决赛。 

  

11月14日,公安部发布了《道路车辆智能监测记录系统通用技术条件》和《机动车号牌图像自动识别技术规范》两项标准,并将于2017年1月1日起实施。《道路车辆智能监测记录系统通用技术条件》规定了道路车辆智能监测记录系统的技术要求、检验方法、检验规则、安装和运行条件、标志、标签、包装等,适用于道路车辆智能监测记录系统的生产、检测。《机动车号牌图像自动识别技术规范》规定了机动车号牌图像自动识别软件的技术要求和试验方法,适用于机动车号牌图像自动识别软件的设计、开发和测试。

  

11月25日,交通运输部公路院与腾讯在北京签订战略合作框架协议,双方将本着“优势互补、共同发展”的原则,以营造互联网交通产业发展环境、打造互联网产业集群、推动“互联网+交通”为目标开展紧密合作。

近日,公安部出台《关于进一步推进“互联网+公安政务服务”工作的实施意见》,《意见》提到要推进“互联网+”交通管理服务,建成系统化、全覆盖的交通安全综合服务管理体系。要求各地开通交通违法视频举报平台,受理群众传送的车载行车记录仪记录的交通违法视频信息。


车载语音交互已经好几岁了,为什么它还是不好用呢


语音识别的问题主要在两方面,一是地名中常有机器难以理解的名词,二是车内其他乘客的噪音。


尽管Google Now,Apple Siri和微软的Cortana在手机客户端上服务上千万用户,可汽车制造商依然尝试着开发一套更为可靠高效的车载语音识别系统。


根据J.D. Power 2016美国新车质量调查,在车主反馈的问题中,娱乐系统和语音识别系统相关的故障占据率高达23%


J.D. Power汽车质量部副总裁Renee Stephens表示,尽管语音识别在今年有了一点缓慢地进步,但语音识别故障仍然是最常见的问题。


不是仅仅老一辈车主认为语音识别功能难以使用,就连六十到八十年代出生的车主普遍认为语音识别功能是车内最难以使用功能的前五名。


汽车工业领域顶级车载语音识别供应商Nuance通信公司发布了Dragon Drive语音助手,表示语音识别技术在不断发展,该公司总经理Arnd Weil指出,上年为全新7系轿车推出一个重要的语音软件更新后,BMW7系轿车将会成为汽车语音识别技术新的标杆车型。


新的语音系统允许车主下达语音指令,通过语音转换为文字信息发送出去,甚至可以通过指示中断系统运行。虽然语音识别没有全面的发展,但可靠性确实是提高了。Arnd Weil用拨打电话作为例子,语音拨打电话的准确率高达90%到95%。语音识别同样在使用路线导航时越来越好用了,但依然很难处理缺乏结构的命令,例如联想到感兴趣地点的请求。


早期的语音系统依赖于数据库,搜索命令仅仅限定在一些有名气的连锁店,如“星巴克”,“埃克森美孚加油站”或“希尔顿酒店”。但新的车载电脑可以连接到云端,对命令进行搜索,前提是能“听”清楚了车主的命令。


那么语音识别到底在会在那里出现问题呢?一是地名中常有机器难以理解的名词,二是车内其他乘客的噪音。


为了解决这个问题,汽车制造商开始使用两个麦克风来替代原来的一个麦克风进行收音。原理就像人的两个耳朵,这两个麦克风能够准确指出车内每一位发出声音乘客的位置,以达到辨认出车主声音的效果。这个被称为“beam-forming”的系统最开始被奥迪,奔驰和宝马采用,现在越来越多的大众品牌开始采用。


性能更加强劲的计算机芯片已经能够实现要求更高的功能,由于不能保证系统总处于联网状态,车辆可以通过车内计算机芯片提供后备的语音识别功能。这种嵌入式的系统比基于云端的语音识别系统更为简单,但更加的好用。 


尽管技术是进步了,但车内语音识别功能仍然比不上一台200美元手机的表现。驾驶舱能依然嘈杂,车主依然需要时刻注意行驶情况。语音识别技术发展将会是一个缓慢发展过程。


芯片巨头争夺汽车大脑 汽车产业遭遇百年来最大颠覆


当汽车变成带有四个轮子的电脑之时,汽车产业链的价值序列也将改变。


市调机构Gartner预测,2020年全球使用车联网的汽车数量,将会从目前的6000万台大幅增加至2.5亿。而另一家分析机构IHS则指出,到2035年全球无人驾驶汽车也将达2100万辆。


汽车行业正在发生一场深刻的变革,智能化/网联化/电气化的未来趋势正在让汽车变得像是一个带有四个轮子的电脑,处理器/计算能力/网络互联等数字化元素也正在取代发动机/变速箱等机械部件的核心地位,即车用芯片/计算能力提供商将处于未来智能汽车产业的核心位置。


在过去,汽车行业一直也拥有自己的芯片供应商,包括恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨等公司,他们牢牢的占据着车用半导体市场,外来者鲜有机会进入。但是随着ADAS、自动驾驶技术的兴起,智能汽车对于计算和数据处理能力的需求暴增,而对于海量数据的处理与计算能力则正是英特尔、高通、英伟达等公司所擅长的领域,这就为这些消费产品芯片公司切入车用芯片市场提供了弯道超车的机会。


为此,我们也看到英特尔、高通、英伟达等消费电子芯片巨头展开了一系列布局,纷纷推出了自家的车用芯片产品,下定决心要抢占原有车用芯片厂商的蛋糕。在经历过PC和移动终端两个大的科技发展阶段后,全球半导体产业重心正在向汽车市场转移,一场好戏要开演了:


1、英特尔、高通、NVIDIA等传统IT芯片如何横切这片市场。

2、汽车传统IC公司的市场会怎样动摇?


智东西深入采访行业多方,解开IT芯片巨头上位汽车市场的新局面。

(更多请点击:http://www.cheyun.com/content/13761)

留学大众化的今天,出国留学还有多少含金量


随着中国社会经济的迅速发展,留学这个原属社会精英阶层的特权,在今天已经越来越呈现出大众化、平民化的特征。中国留学生已成为世界各国不可忽视的庞大国际学生群体。


留学大众化,录取门槛降低


早在2001年中国出国留学人数就突破10万,此后出国留学人数总量一直呈现出“J”字型增长趋势。社会经济的不断发展使留学成为了很多普通人的选择。更加灵活多样的留学选择,更加畅通的留学信息,家长更加开放的教育观念和对子女教育的重视也使出国留学成为许多家庭的选择。


刘忻(化名)现在荷兰阿姆斯特丹大学读研。据她介绍,大学毕业后,他的同班同学中有1/3的人选择了出国深造。“其实对大家来说,现在出国留学是一件很平常的事。我在准备出国之前就经常听父母说他们同事或者朋友家孩子出国读书的经历,也有不少毕业的学长学姐去国外深造,大家也觉得是顺理成章,很自然的事情。现在出国留学各方面的服务都很全面,通过各种各样的留学咨询机构,能迅速地了解留学地和学校的相关信息,这对我当时申请出国帮助很大。”刘忻说。


陈丽的女儿现在澳大利亚读本科。在高考结束后,她就决定将女儿送出国读大学。她说:“因为孩子的高考成绩不足以在国内上一所好大学,毕业后和其他同龄人竞争时会有很大的劣势,所以我们一家商量之后决定送孩子去澳大利亚读本科,希望能用国外留学的经历来弥补不足。为此我们还特意找了一家中介机构,他们为我女儿的学习履历进行了一些包装,便于申请到相对好一点的学校。虽然申请过程有很多困难,但最后也申请到了较好的学校。”


总体来看,中国海外留学人数持续增多,海外留学的门槛也有所降低,留学经历已不能再被视作人生履历的“加分项”。


环境影响有限,积累需靠个人


学子选择海外留学,原因有很多。有人为了一纸国外文凭,希望回国能对找工作有益;有人希望借助国外的环境来提升自我,利用国外院校的良好机会来强化自身专业知识技能;还有人为了深入了解异国文化,激发自我潜力并获取新的思维认知方式。总之,大部分人都希望在国外求学期间获得一些积极有益的改变。然而在海外求学中的点点滴滴对留学生的影响真的如同人们想象中那么大吗?


张嘉琪曾在英国兰卡斯特大学攻读语言学硕士。据她介绍,英国的硕士普遍为一年制,学制较短,常常觉得身边的同学刚刚开学不久就毕业了。“我觉得出国读研最大的改变主要是专业知识方面的提高,的确比原先有了不少的进步。尤其是学校的学术环境较好,导师又很负责,我从他们身上学到了很多。但是这种一年制的硕士课程也有很大的局限性。由于英国对硕士课程的要求比较高,我又是第一次去英国上学,还有些语言上的困难,入学初期我用了将近3个月来适应教学。其实这段适应过渡期内,我对课堂内容的理解都不够充分,现在回想起来,对于那个阶段所学习的知识,记忆上有些空缺”,张嘉琪说,“因为来留学的时间短,我们平时与当地人的交往互动也很有限。一般我身边的朋友圈还是以华人为主,短短一年时间,很难对英国的文化、语言各方面了解透彻,也很难融入当地英国同学的圈子。”


安弘毅曾在德国慕尼黑大学攻读博士学位。她在德国期间进行了有关德国哲学的学术调研,出色地完成了博士论文。回国后,两家高校都向她抛去了橄榄枝。当谈到在德国留学的经历对她的影响时,她表示:“我觉得现在很多人都容易被‘出国留学’的名头迷惑,好像出去了一趟,回国之后就能马上改头换面,变成另一个人。其实并不是这样,留学只是一个帮助我们发展的平台,想要真正达到质的飞跃,无论在国内还是国外,环境是次要因素,个人的长期积累和沉淀才是最重要的。所以留学究竟有多大含金量,起决定性作用的还是我们自身的学习态度和获取的知识。”


科学网

阿里云欧洲数据中心运营 中国云计算进军欧洲


11月25日, 阿里云在德国宣布正式登陆欧洲市场,其位于欧洲的数据中心正式开放运营,同时与沃达丰达成战略合作,携手为欧洲提供云计算服务,并为中国企业进入欧洲市场提供互联网基础设施便利。


“阿里云建立全球化的云计算基础设施覆盖,希望能为中国企业发展海外市场提供便利。”阿里云总裁胡晓明在德国法兰克福举行的剪彩仪式上表示,阿里云在两年前开始国际化脚步,中国企业也伴随阿里云一起走向世界,“出海企业可以节省海外部署成本,加快脚步拓展国际市场。”


在本月21日,阿里云在迪拜举行发布,宣布其中东数据中心开服。相隔5日,阿里云在国际版图再次扩张至欧洲。月内,阿里云位于日本和澳大利亚的数据中心也将启动运营。


此前,阿里云已经在美国西部、美国东部、新加坡和香港设立有数据中心,并在新加坡设立海外业务总部。


对于欧洲区域,阿里云在德国法兰克福建立了数据中心,该数据中心达到T3+等级。产品方面,阿里云的计算、存储、安全、中间件等产品将陆续登陆其欧洲节点。


权威研究机构Gartner数据显示,预计到2017年全球IT支出将达到3.5万亿美元。分析师提及,可以看到欧洲区域内,德国、法国、荷兰、卢森堡等国家正在增加软件及IT服务支出。


在欧洲市场上,亚马逊和微软已有数据中心布局,但并未与本土科技公司结盟。除沃达丰外,此前阿里云在国内宣布与德国知名软件企业SAP达成合作,SAP的HANA数据库登陆阿里云平台。


此外,阿里云曾透露,其海外市场的用户量已经在年内增长了7倍。在国际市场上,但阿里云副总裁喻思成表示,阿里云在人工智能、安全和企业级互联网架构三个方面具有其他服务商没有的优势。


北京卫计委回应雾霾中含耐药菌:不代表致病


日前,有研究机构指出“北京雾霾中发现耐药菌”。对此市卫计委昨天回应称,细菌耐药性的增加不意味着致病性的增加,人体自身具有免疫力,这些细菌大多数对正常人没有致病力。


发表在国际期刊《Microbiome(微生物)》上的一项研究指出,瑞典哥德堡大学的研究人员分析了864个DNA样本,来自人类、动物以及全球环境,目的是寻找与抗生素耐药性细菌相关的基因。其中,他们选取了来自北京的14份空气样本,来寻找作为环境要素之一的空气,是否含有抗生素耐药性的基因。分析结果表明,相比泥土、水等外部环境要素,北京空气中的微生物群落含有的已知抗生素耐药性基因种类最多,平均有64.4种。


因此该研究机构认为,城市空气污染比我们想象中的更致命,因为它携带了耐药性细菌,普通抗生素对此无能为力。研究团队还在文章里指出,他们在北京的空气中发现了针对碳青霉烯类抗生素的耐药性基因,这种抗生素是抗菌活性最强的一类非典型β-内酰胺抗生素,被广泛应用在呼吸系统感染、败血症等病症上,也是治疗严重细菌感染最主要的抗菌药物之一。


昨日,市卫计委回应称,细菌的耐药性和致病性是完全不同的概念,耐药性的增加不意味着致病性的增加。市卫计委专家指出,在生活环境中,有大量的细菌存在,不仅在空气中,在囗腔、鼻腔、呼吸道、胃肠道,都存在细菌或真菌,它们对人体是没害的,大量细菌和人类都是共生共存的关系。专家表示,人体自身具有免疫力,这些细菌大多数对正常人没有致病力,甚至有些细菌是有益的。


网易、凤凰科技

Google 推出的新项目:让人人都能尝试人工智能


不管是语意识别、图像分析或是数据处理,这些深奥的概念总是让人望而生畏,Google想用简单的例子告诉你,看似枯燥的学术概念也可以有趣而可爱,而这也正是Google A.I. Experiments的愿景。


最棒的是,所有的项目皆为开源,人人都可以可以发挥自己的创意去尝试全新的 idea。


Quick Draw是我们曾经在发过的一个的小游戏,你需要画出指定的物品,而通过机器学习,电脑会不断的尝试猜出你所绘画的图案,在你在觉得好玩的同时,大概也感叹了机器学习的神奇之处。

(更多请点击:http://dy.163.com/v2/article/detail/C6Q48MG505119NPR.html)

大数据时代,怎么样才能成为数据科学家


从行业内部的蓬勃发展,到招聘会上HR们的大声宣传,我们都可以看出,数据科学家已经成为当下最炙手可热的职业之一。 行业专业人士分析,未来几年数据科学岗位缺口将达到数百万。不仅仅是顶级科技公司需要数据科学家,未来各行各业都会需要设立数据科学相关岗位,来帮助他们发展。 工作岗位有了,但是可以做这些工作的人却很少。数据科学行业急需人才,但是现实情况却不容乐观,虽然大批大批的人涌入科技行业,但是他们大部分人都不知道,除了编程、计算机和工程学之外,还有别的高科技岗位。今年早些时候,都柏林大学设立了数据科学学士点,以满足行业对数据科学家的大量需求,这是爱尔兰首个数据科学学士点。 那么数据科学家是干什么的呢?哪些地方需要数据科学家?怎么样才能成为数据科学家?如果你正因为这些问题而犹豫要不要开始学习数据科学,那么我可以告诉你,成为数据科学家其实非常简单。 首先,你需要知道什么是数据科学。简单来说,数据科学是一门交叉学科,而数据科学家需要学会数据读取与分析,根据数据提取信息,实现数据可视化,以各种各样的方式和角度分析解读数据。


现在你已经知道了数据科学家是干什么的了,接下来就可以培养自己成为一名数据科学家了。下面让我们用图文相结合的方式,8步教你变身数据科学家。


 第一步:学好数据学、数学和机器学习

  

数据科学不过就是和数字打交道的学科而已,所以你需要温习一下你的数学知识。数据科学家还需要掌握分析和展示技巧,正确解读数据并准确分析出数据表达的信息。


第二步:学会编程

  

数据科学家还需要具备其他的技巧,如计算机,端对端研发,用Python语言、R语言或者SAS编程。


第三步:熟悉数据库

  

数据科学家每天与数据打交道,当然还需要熟练使用数据库软件,如Oracle和MySQL。


第四步:了解数据科学家工作流程

  

在你具备了必要的技能之后,接下来你需要熟悉数据科学家的工作流程,从一开始收集数据,到最后完成分析报告,中间需要经过哪些环节呢?


第五步:提高大数据水平

  

开始处理网络平台数据,需要了解大数据处理过程与其他数据处理过程的不同之处,并且熟悉如何存储数据与处理数据。


第六步:成长、联络、学习

  

同时,你还需要去参加比赛,挑战自己提高水平;主动接触数据科学行业的专家,去发掘你自己对这个行业的兴趣方向;找到一个喜欢的项目,增加数据科学实践,提高数据表达能力;培养职业直觉,找到理论与实践结合点。


第七步:完全投入

  

以上几步都完成之后,你就可以开始实战演练了。通过实习和训练营,一步一步成为一名真正的数科学家。


第八步:加入大数据社区

  

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美国通用人工智能协会主席:绕过大脑也能造


2025年通用人工智能将会达到人脑智能水平,未来20年内远超人类」,这句话大概是2016全球创新者大会(GIC)上流传最广的一句话,出自美国通用人工智能会议主席Ben Goertzel的大会演讲。


他是奇点大学顾问、Humanity+世界超人协会副主席、财务预测公司Aidyia Holdings首席科学家、机器人公司 Hanson Robotics 首席科学家、人工智能软件公司 Novamente LLC 公司董事长、OpenCog 基金会董事长,厦门大学福建省仿脑智能系统重点实验室任客座教授,此外他还与美国政府合作开发了一个人工智能开源项目——OpenCog。我被其眼花缭乱的头衔弄得有点懵,甚至开始怀疑这些头衔的含金量。

  

然而接下来的采访否定了我的怀疑。我似乎意识到 Ben 的众多头衔中的那个通用人工智能协会副主席的分量。因为不管是对人还是人工智能来说,「通用」都意味着一种强大的适应能力。

  

采访过程中,对于提出的问题,Ben 总是会给出远远超过问题本身答案,他很擅长把答案按照问题本身的逻辑延伸下去。有些让你恍然大悟,有些会给你意外惊喜。

  

(注:Ben 在演讲中将人工智能分为狭义的人工智能和通用人工智能。通用人工智能也叫 AGI(Artificial General Intelligence),通用人工智能可以自行学习做人类可以做的所有事情。Ben 强调狭义人工智能与 AGI 都很有价值。与狭义人工智能不同的是,通用人工智能不仅仅可以做到狭义人工智能所做的一切,它还可以学习到真正的人类智能,像人类那样行为处事。)

(更多请点击:http://dy.163.com/v2/article/detail/C6Q18CRP0511AQHO.html)

中国交通新闻网

36个城市公交卡办卡易退卡难成普遍现状


中消协昨天公布了北京、上海、厦门、石家庄等36个城市公交卡办卡退卡服务体验式调查报告,结果显示,公交卡办卡容易退卡难问题在各城市普遍存在,充值渠道单一、退换卡网点少、退卡限制条件多、退款到账期长等问题仍然困扰着消费者。一些城市的公交服务规定存在损害消费者合法权益的不合理条款,还有一些城市公交服务企业涉嫌收取或变相收取远高于公交卡成本费的押金(工本费)。

    

据了解,今年4月,国家工商总局在全国集中整治公共企业限制竞争和垄断行为的专项执法,针对公共交通企业,明确要求10月底前对收取或变相收取明显高于成本价的工本费或押金,以及强制或变相强制乘客接受指定的经营者提供的延伸服务或滥收费用等问题进行整治。

   

为此,今年10月,中消协对包括北京、上海、厦门等36个城市的公交卡办卡退卡服务开展体验式调查。结果显示,公交卡办卡容易退卡难问题在各城市普遍存在,充值渠道单一、退换卡网点少、退卡限制条件多、退款到账期长等问题仍然困扰着消费者。调查显示,呼和浩特申请办卡7天之后才能取卡。而海口、兰州、南宁和呼和浩特等地不能立即退卡,南宁须等到3个月后才能退卡,海口、兰州、呼和浩特须等到半年,且南宁还要求至少划卡消费3次才能退卡。

    

据调查,消费者办理退卡时,押金或余额部分不退的情况较为普遍,特别是当卡片有破损情况时,多数城市押金(工本费)分文不退。如北京、宁波、深圳等地规定,破损的公交卡押金(工本费)不退,只退余额。

    

据中消协介绍,一些城市公交服务规定中存在损害消费者合法权益的不合理条款,在实际体验中有的还涉嫌滥收费用、强制消费;一些城市公交服务企业无视国家相关规定,涉嫌收取或变相收取远高于公交卡成本费的押金(工本费)的情况。

    

调查结果显示,受访者对“收取工本费(押金)”指标的满意度得分仅为70分,为满意度调查得分最低指标。部分受访者表示押金收取过高,当公交卡遗失或因故折损后,押金很难收回。绝大多数受访者希望“不收取押金”或“适当收取并可以退还押金”。而对于“押金”的收取额度,选择支持5-10元区间的比例最高,占总体的43.5%。

   

 对此,中消协建议政府相关部门要强化监督管理,督促公交服务企业清理公交服务行业存在的损害消费者合法权益的不合理规定,查处公交服务企业滥收费用、强制消费的行为。


杭州:打造水运复兴新格局


千年大运河穿境而过;钱塘江由此奔流入海。杭州水运历史悠久,一直都是浙江内河水运的枢纽。近年来,杭州市港航部门积极推动杭州内河水运复兴,通过富春江船闸改扩建工程、提升航道通航等级等多项举措,努力消除内河通航瓶颈,推进海河联运,助力杭州内河水运转型发展,打造水运复兴的新格局。

  

一座船闸激活一江经济

  

富春江船闸改扩建工程是杭州乃至浙江内河水运复兴的重点工程。11月1日,富春江船闸扩建改造工程主体各合同段工程顺利通过交工验收,这意味着富春江船闸扩建改造工程已经具备通航条件,一个被卡了近60年的航运瓶颈就此打通,浙西北三江两岸乃至浙赣皖闽的水运一盘棋由此而活。

  

杭州市港航管理局船闸建设指挥部的高级工程师朱权华告诉记者,扩建改造工程是在现有船闸下新接一个500吨级船闸,还要兼顾未来1000吨级船舶的通航要求,“作为示范项目,富春江船闸将对全国通航河流上1000多座类似船闸通行问题的解决提供参考”。

  

一座船闸激活一江经济,带来滚滚红利。船闸正式运行后,年货物通过能力将增加50倍以上。届时,开发后的钱塘江中上游航道运输通过能力相当于一条复线铁路或两条4车道高速公路,每年可直接节约运费9亿元以上,低廉的运价会吸引更多企业弃陆路而走水路。位于富春江船闸上游建德的新安化工公司物流中心党总支书记洪建良表示,如果企业原料改走水路,仅煤炭一项,一年就能节省运输成本1000万元,如果全部改用水运,全年能节约5000万元左右。

  

转型升级发展绿色水运

  

绿色水运要求港航企业转型升级。杭州市港航部门根据经济产业转型发展宏观环境,加快船舶运力结构调整步伐,引导运输船舶向专业化、大型化、绿色环保方向发展,在继续推进内河船型标准化工作,积极推广内河500—1000吨级选优船型,加大内河集装箱、江海河联运、水上旅客(观光)船舶等专用船舶发展力度的基础上,不断加大新能源示范船舶的宣传力度,促进航运业转型升级。

  

站在“互联网+”的风口上,杭州港航还大力推动科技创新,全面实施创新驱动发展战略。通过强化科技手段和信息化水平,推动管理模式的创新,通过促进技术研发及应用推广,推动水路运输结构调整和转型升级,努力提高水运行业的竞争力。

  

在内河水运复兴的征程中,杭州港航部门围绕浙江省委省政府“五水共治”和“五气共治”工作部署,积极遵循“减量化、再利用、资源化”原则,以打造绿色水运为目标,加快推进绿色港航基础设施建设,助推杭州内河水运走上了一条绿色发展之路。2015年,杭州市港航管理局通过政府购买服务的方式,引入第三方对船舶垃圾和油污水进行回收处理,施行仅半年就督促9.4万余艘次船舶将130余吨垃圾送上岸,让一条条航道成为绿色交通动脉。

  

科技创新构建现代内河水运体系

 

对接“一带一路”国家战略、服务浙江江海联运服务中心、加快推进内河水运复兴行动计划的实施……复兴内河水运有着绝佳的战略机遇,杭州港航部门以科技创新为引领,抢抓机遇,积极构建综合畅通的水运通道体系和通江连河的枢纽港区体系。

  

据了解,目前杭州已经初步形成了以“一江二河(钱塘江、京杭运河、杭甬运河)”为骨架,以杭州市“八干二十七支一网”的内河航道网布局为基础的内河水运体系。

  

未来杭州港航部门将进一步健全科技创新体系,提高水路交通运输船舶、港口装卸设备、管理等技术创新能力,加强项目、人才、基地、平台的有机结合,围绕水运行业需要和实际情况,通过示范工程、专项行动等,探索建立专业化科技成果推广应用机制,推动科技成果在构建现代内河水运体系中的有效推广和高效应用。

  

“十三五”期,杭州将充分发挥杭州市航道网作为省内河航道网络主通道的核心作用,以三级、四级航道建设为重点,推进全市内河骨干航道网建设。开展京杭运河浙江段三级航道整治工程杭州段“四改三”及二通道工程、富阳渌渚江航道升级改造工程等。建成富春江船闸扩建改造工程、三堡船闸(一线)船舶安全保障工程,打通钱塘江中上游航运瓶颈,攻克京杭运河杭州市区段工程,消除内河通航瓶颈,有效扩大现有干线航道的辐射半径。

  

同时,杭州还在加快推进运输方式调整和江海河联运市场培育。推进以江海联运、海河联运为特征的水水中转系统,加强内河运输与其他运输方式的衔接协作,提高内河运输组织水平。通过推进多种运输方式的联合运输,提高水路运输在多式联运中所占的比例。在港口建设方面,杭州也在不断完善分级覆盖的水运综合枢纽港体系,健全水运物流枢纽港体系,健全公水联运的货运枢纽港体系,建构交旅互动的客运枢纽港体系。


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