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科学新闻早餐 (11.29周二)

2016-11-28 武理工智能交通 武理工智能交通

点击标题下「武理工智能交通」可快速关注

编辑:武汉理工大学智能交通系统研究中心

来源:科学网、交通部、教育部、科技部、国家自然科学基金委,中国交通新闻网,智能交通,啸谈阡陌,车云网,青塔网,搜狐网易科技,新浪科技,央视网


内容提要

微信论科教

  • 60所高校获1.09亿元!2016年高校人文社科重点研究基地建设经费公布!

  • 爱因斯坦和尼尔斯·玻尔的世纪争论,由你来验证

  • 2016年度交通运输行业科技创新人才推进计划出炉!

  • 抗战烽火中的高校内迁,给西南地区带来了什么?

  • 海归“青椒”的困惑:“大学生江湖”水太深!

  • 中、美、日、德,无人驾驶技术战已上升到大国之争

  • 交通基础设施建设钱从哪儿来?专家在呼市给出答案

科学网

  • “柑橘院士”邓秀新:顺境出产量 逆境促品质

  • 我国超算应用有了国际话语权

  • 经福谦院士:经纬纵横 矢志求索

网易、凤凰科技

  • 日本15家车企业联合开发自动驾驶,与欧美竞争

中国交通新闻网

  • 北京将建交通基础设施建设考评体系

  • 国家铁路局发布2016年第7批铁道行业技术标准

  • 杨传堂:提升新闻发布水平服务交通运输发展

交通期刊最新论文

•Transportation Research Part A-F、AAP,中国公路学报、交通运输工程学报、交通信息与安全


微信论科教

60所高校获1.09亿元!2016年高校人文社科重点研究基地建设经费公布!


日前,教育部社科司正式公布了2016年度高校人文社会科学重点研究基地建设经费拨款情况,共有60所高校获得资助,总经费达到1.09亿元。


教育部人文社科重点研究基地我国人文社科科研制度创新的重要成果,是聚集和培养优秀学术人才,围绕国家发展战略,针对学科前沿和社会经济发展中的重大理论与实践问题,组织高水平研究的新型科研组织,在产出创新成果,形成学术交流开放平台,带动高校哲学社会科学发展创新等方面发挥着重要作用。1999年以来教育部在全国66所高等学校相继设立了151个人文社科重点研究基地。


根据2015年教育部人文社科基地测评结果,实行分类别分层次资助。本次共有60所高校145个重点研究基地获得资助,总经费1.09亿元。其中中国人民大学和北京大学各有13个基地获得资助,总经费分别为1138万和1130万,大大超过了其他高校,可见两校在人文社科领域的强势地位。复旦大学共有8个基地获得资助,总经费也达到778万。武汉大学和北京师范大学各有7个基地获得资助,总经费分别为670万和598万。吉林大学、中山大学、华东师范大学和南开大学各有6个基地获得资助,总经费也都超过420万。厦门大学、四川大学、山东大学和南京大学等传统人文社科强校也有不错表现。


总体来看,教育部人文社会科学重点研究基地主要集中在综合型、师范类和财经类等知名高校,拨款经费也都集中在这些学校。下面来看看具体名单:

爱因斯坦和尼尔斯·玻尔的世纪争论,由你来验证


你想和全球顶尖的科学家们一起做实验,为科学做贡献吗?


爱因斯坦和尼尔斯·玻尔的世纪争论,你想来亲自进行验证吗?


什么?只要登录网页,参加几个网络游戏,就成为了全球科学实验的一部分,可以测试量子物理学的规律?


还等什么,快来加入11月30日的


“大贝尔实验”吧!


大贝尔实验(又称人类随机性驱动量子实验)是由ICFO(光子科学研究所)协调,由人类志愿者(又名贝尔员)决定参数的量子实验。这项实验来自于约翰·贝尔的贝尔不等式及相关假说,假定人类的意识没有受到“上帝”的控制,通过自由的意志可以产生需要的随机数,那么我们就可以用大家的产生的随机数作为实验所需要的随机来源,测试定域实在论和量子力学哪个是正确的。


在20世纪20年代-50年代间,爱因斯坦与哥本哈根学派创始人玻尔曾有过长达30余年的争论,被称作经典物理与量子物理的世纪碰撞。这次争论的焦点,就是定域实在论(以及量子力学)是否正确。经典物理认为,我们对A进行测量,这个结果不会超光速(瞬间)的影响到B,而且对A的测量结果其实在测量之前就存在了,是A本身性质的一部分。而量子物理则认为,如果A与B处于最大纠缠态,那么在任意基矢下对A测量,得到的结果都是随机的(与经典物理认为的测量结果早已确定不同);但是如果选择相同基矢,对A的测量结果与对B的测量结果是相互关联的。


围绕着着这些问题,以爱因斯坦和玻尔为首的两大物理势力进行了多次“论战”,物理学家们纷纷拿起笔和激光器,对对方用论文进行了“投掷”,虽然也曾在大会上激烈论战,但总体来说,这是一次和平的、极大促进了物理学发展的科学论战。


虽然论战最后无疾而终,但对于定域实在论的争论却在物理学的世界里继续存在着,如同武侠世界中的珍珑棋局,等待着那个有缘人的出现。1964年,贝尔意外地发现了贝尔不等式以及贝尔不等式实验验证的可能性,还有一些带推测性质的预言,他将这些结果寄给了某杂志的编辑,等了一两年也没发表,原来编辑忘了…忘了…忘了….还好这位马大哈编辑没有丢掉他的论文,文章发表后,大家发现,贝尔不等式,可能是解这盘物理珍珑棋局的方法!

而本次的大贝尔实验,正是基于其中一种假说的验证贝尔不等式的实验,实验将在11月30日在世界各地的12个不同实验室同时进行。30日当天,游戏参与者们(没错,就是你!)登陆官方网站(网址在文章最后),在视频游戏中输入尽可能随机的0,1序列,尝试通过所有的关卡,从而产生尽可能多的随机比特位。


实验当天,网页上会告诉你的数据将会交给哪个实验室进行处理,就是这次大贝尔实验的12家合作实验室啦! 都是全球顶级的科学实验室哦。中国科学技术大学潘建伟院士的实验室也参与其中,他们将利用你输入的随机数(可能不*那么*随机)测试贝尔不等式,验证这时候不等式的情况和测试点之间的量子关联。


ICFO - 光子科学研究所(巴塞罗那),

美国国家标准与技术研究所(NIST)(博尔德),

慕尼黑大学(LMU)(慕尼黑),

量子光学和量子信息研究所(IQOQI)奥地利科学院(维也纳),

凝聚态物理实验室(LPMC)- 尼斯大学(尼斯),

量子器件实验室(QUDEV) - 苏黎世联邦理工学院(苏黎世)。

量子计算和通信技术中心(CQC2T) - 格里菲斯大学(布里斯班),

工程量子系统卓越中心(EQUS) - 昆士兰大学(布里斯班),

光学光子学中心(CEFOP)- 康塞普西翁大学电机系(康塞普西翁)与林雪平大学电机系(林雪平),塞维利亚大学(塞维利亚)和罗马大学物理系(罗马)合作,

罗马大学物理系(罗马)和北里约格朗德联邦大学国际物理研究所(纳塔尔)合作

和塞浦路斯大学(塞浦路斯)合作,与罗马大学(Roma)的国立物理研究所合作,

量子信息与量子物理卓越和协同创新中心(CAS)/中国科学技术大学

量子光学部(CITEDEF) - 布宜诺斯艾利斯大学物理系(布宜诺斯艾利斯)


想想看,11月30号这天,将会有这么多的顶级科学家们和你一起工作,是不是还有点小激动呢!


此刻,你是否已经摩拳擦掌,准备加入“大贝尔实验”,进入“一日科学家”体验之旅?在30号之前,你就可以首先登陆大贝尔实验的官方网站进行注册,从澳大利亚时间的30号00:00到博尔德时间的30号23:59,你都可以登录网站进行科学实验!也就是说,从北京时间29号晚上9点到12月1号下午3点都可以。


Step 0

首先,你得有台........能连上网的电脑…...


Step 1

输入www.thebigbelltest.org

(如果不能打开,可以点击镜像网站http://tbbt.ustc.edu.cn/)并点击下图中红箭头指出的“Contribute”

Step 2

点选“The Big Bell Quest”

Step 3

最关键的一步,注册,注册语言有英文、加泰罗尼亚语(巴塞罗那官方语言,大概相当于粤语)和西班牙语,建议您选择英语,如果您热爱西语或者擅长瞎蒙,那也不反对您选择另外两种…

Step 4

依次输入你的用户名、E-mail地址、密码并且再次确认后,就可以注册成功啦(要通过了人机身份验证才可以注册哦)!

你也可以选择不注册,以Guest身份参加这项实验,提供的数据一样有效!

也可以观看完整的注册视频,手把手教你,30s搞定!


Step 5

注册成功后,请在您的用户配置填写“+Profile”的空栏。(右上角)

然后,30号当天,您就可以开始“做实验”啦!请尝试通过所有6关的大贝尔任务并贡献至少10分钟,游戏的难度会随关卡递增哦(小编TIP,由于实验是采集随机数的,所以千万不要单调的输入000000或者111111或者010101010101这种数据,这样游戏会通不过的)。

注意:你贡献的越多,你生成的点数越多,你的排名也越高!


您还可以与朋友一起创建群组和活动。要创建组,请在帐户部分(右上角)中转到您的用户配置。您最多可以创建3个群组。将您创建的群组的名称传递给您的朋友(例如张三的群组),并告诉他们在个人帐户中输入该名称,以便他们可以参与到您的群组,并与您和其他朋友进行竞争。


(更多请点击:http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5NDA1Njg2MA==&mid=2651982971&idx=2&sn=5c979870249ee024acf7adfa4cc96a03&chksm=bd6b33888a1cba9ee84d5917559fc94461283f629b0ff2a4a69a21155fbb7bfe656a23ffe247&mpshare=1&scene=23&srcid=1128Y4drxK34R1NP0gJPpZmQ#rd)

2016年度交通运输行业科技创新人才推进计划出炉!


日前交通运输部遴选出拟入选2016年度交通运输行业科技创新人才推进计划的中青年科技创新领军人才10名、重点领域创新团队5个、创新人才培养示范基地2个(见附件)。


(更多请点击:http://www.cingta.com/index.html?p=2310)

抗战烽火中的高校内迁,给西南地区带来了什么?


1937年8月,国立同济大学吴淞校园被日寇军机炸成一片废墟。为保存文脉,同济大学离开上海,迁往内地,辗转浙江金华、江西赣州和吉安、广西八步、越南河内、云南昆明等地,于1940年迁至四川省南溪县李庄镇。


今年是同济大学自李庄回迁上海70周年。11月26日,同济大学文科办、同济大学中文系、同济大学校史馆和四川宜宾市李庄产业园区管委会共同举办了纪念学术研讨会。来自清华大学、上海交通大学、复旦大学、浙江大学、南京大学、武汉大学、华东师范大学、上海财经大学、上海音乐学院的校史研究者们齐聚同济,探讨抗战时期内迁西南的大学与当地的文化互动。


“抗战期间,坚持办学和文化抗战的大学的有不少。在大西南,坚持办学的大学包括在昆明的北大、清华和南开组成的西南联大;在重庆的南大的前身中央大学和交大、复旦等;在成都的一批教会或私立大学,如华东师范大学前身之一光华大学;还有在贵州湄潭的浙大、在四川乐山的武大等。”同济大学副校长江波说,“回忆那场艰苦卓绝的抗日战争,我们不能忘记,中国的一批大学,在中国社会各界的支持下,在极其艰苦的条件下不畏艰险、辗转办学。”

1937年同济被日军轰炸。图片由同济大学教授Max Fink拍摄,现存同济大学档案馆。


“同大迁川,李庄欢迎”


同济大学党委宣传部长、原档案馆馆长朱大章感慨,在同济最困难的时候,李庄人以“同大迁川,李庄欢迎,一切需要,地方供给”的十六字电文支持同济到李庄办学。

李庄乡绅罗南陔发给同济的电文。图片来源:罗南陔的后代。


于是,在六年多的时间里,同济学子在李庄的庙里上课、在李庄的茶馆自习。每逢周一周二,工学院的学生还坚持去工厂实习。“同济在李庄不仅顽强地坚持下来,而且在学科门类和师生规模上都有了新的发展。”朱大章说,1940年同济大学总人数只有875人,其中教师77人,学生798人。到了1945年,同济总人数达到2423人,教师和学生分别增至224人和1995人。


(更多请点击:http://www.cingta.com/index.html?p=2306)

海归“青椒”的困惑:“大学生江湖”水太深!


现在我最大的困惑就是,不知道该怎么当一位好老师。”艾雯这样告诉中国青年报·中青在线记者。


从德国留学回来后,艾雯已经在山东一所985大学任职两年。因为这期间她“三观颠覆了一次又一次”,非常痛苦之下,她约见了本报记者。艾雯告诉记者,在这短短的两年中,她的学生让她这个一直身处象牙塔的年轻教师感受到了原来社会“水这么深”,而从前她一直深信的理念和教学方法,也在一次次与现实的遭遇战后发生了动摇。


当艾雯开始向周围的年轻同行吐槽、寻求帮助时,她发现,不知道怎么当大学老师的“青椒”原来有许多。


缺心眼老师VS深谙世道学生


一腔热血换来背叛是什么体验


今年春天,艾雯负责辅导一位大四学生白皓的毕业论文。白皓在大学里一直成绩优异,并已经保研到了一所名校。然而,他的毕业论文初稿却不大令人满意。“我跟他说,你这份稿子除了四五页是自己的内容,剩下的都是拼凑出来的,需要大改。”艾雯说。


由于时间紧张,眼看教务系统就要关闭,白皓只改出来一部分。但是这一部分让艾雯觉得,这个学生是有潜力把整篇文章修改好的,而且修改期间,白皓的态度也十分刻苦端正。于是,艾雯怀着对白皓的信任,提前在系统里为白皓的毕业论文打上了“优秀”。


“我本来以为,他是一个好学生,那么他肯定是希望自己每一步都非常完美的,我也能看到他当时的态度转变,所以我希望帮他一把。”令艾雯大跌眼镜的是,一打完分,白皓就离开学校回家了。


“他倒是觉得自己任务完成了!”艾雯苦笑道,“我顶着上面的压力延长他修改论文的时间,没想到他居然这么做!”气愤的艾雯给白皓打电话,“我没有骂人,我只是告诉他不要以为这就是最终的成绩,如果论文改不好,我还是有权力修改成绩的。”


令艾雯意想不到的事情发生了。


第二天,艾雯看到学校的贴吧里出现了一个指名道姓“黑”自己的帖子。艾雯发现,帖子就是在与白皓通话的当天晚上发布的,帖子内容包括艾雯没事找事、为难学生、临时给学生的毕业论文使绊、不要选这个老师的课程等内容,回帖量在这个不是很热闹的贴吧中格外显眼。

“没想到我对于学生的‘一腔热血’却换来这种结果。”艾雯感到十分委屈,更令艾雯无奈的是,这个帖子出现以后,自己的研究生招生人数都受到影响。“我没有想到,网络的影响力会直接影响到我的教学安排”。


高级黑弟子VS耿直“青椒”


现在老师为什么不敢惹学生


艾雯讲到,在德国上学时,大学里的不及格率是50%,如果不及格的科目达到一定数量就要换系重读。“国外老师对学生是很严格的,没想到一回国,‘上面’就不希望有很多学生不及格,还安排了一次又一次的大补考,直到学生全过,以至于我们还得帮着学生考试”。


艾雯表示,不管是对什么学生,老师们在分数上都是“手下留情”的。因为,老师严格要求后的结果“惨不忍睹”——


首先,某些学生利用网络在各种论坛、贴吧、评师网站上给老师“差评”。“他们会在帖子里写,这个老师打分低、人品差,劝之后的学生不要选这个老师的课。”艾雯表示,这基本就能把老师“打入冷宫”。一拨拨学生口口相传的选课经验,会让严格的老师招不到学生,甚至连课都开不了。


除了学校的做法让这些“青椒”感到无奈,学生家长的态度更是让“青椒”们感到孤立无援。


“以前我上学的时候,家长跟学校老师都是一心的,大家都希望学生努力学习,严格要求自己,最终取得一个好成绩,这不是很简单的逻辑吗?”艾雯说。


然而,艾雯遇到的大学生家长,面对孩子不太满意的分数,好些的会劝老师“放学生一马”,不要在成绩上“为难”学生;厉害的则会“在学校里闹”,称老师是“学生发展的绊脚石”,要耽误孩子的一生。


“前一阵我们抓住了一个作弊的学生,学校打算按规章处理,家长就找上来一直在学校里‘纠缠’。”艾雯说。


“难道我们严格要求学生,错了吗?!”她不断重复这句话。


(更多请点击:http://www.cingta.com/index.html?p=2307)

中、美、日、德,无人驾驶技术战已上升到大国之争


2016年10月13日,美国总统奥巴马主持的最后一届“白宫前沿大会”在著名的“铁锈地带”匹兹堡举行,这里曾经诞生了无可争议全球首富安德鲁·卡内基和他的钢铁帝国,然而这个举世闻名的钢铁之城早已没落,仅剩下30万人口。


这是美国最重要的科学技术会议之一,旨在捍卫这个全球最大的资本主义强国“最富创新国家”地位。

在这届大会上,美国白宫发布一份人工智能报告,列举出人工智能发展可能面临的问题,包括对就业等方面的影响,并建议美国运输部就无人驾驶汽车与无人机出台“不断发展的监管框架”。


在会议之前的9月18日,奥巴马亲自撰写名为《无人驾驶,没错,但是同样安全》的文章,为发展无人驾驶鼓与呼,这篇文章就发布在匹兹堡的一份地方报纸——《匹兹堡邮报》上。次日,美国交通部发布了地球上第一部由主权国家颁布的无人驾驶汽车监管草案。


在会议中,美国政府和与会的数百名美国顶尖科学家认为,美国在人工智能领域的霸主地位正在遭受到中国强有力的挑战。9月23日,美国最顶尖的智库——布鲁金斯学会组团来华忽悠,认为中国在无人驾驶汽车产业正在赶超美国。


9月24日,从日本方面传来消息,由日本内阁办公室牵头,集结了日本11家财阀,依托日本跨部门战略创新计划,在全日本范围内绘制3D动态地图。日本政府的战略目标是在2020年东京奥运上,实现L4级别的完全无人驾驶。日本政府希望凭借“无人驾驶”的战略机遇,重新夺走其在亚洲区域的产业领先位置,因为互联网行业的高速发展,日本企业在亚洲市值最高企业位置上早已消失无踪。


11月中旬,德国交通部、巴伐利亚州和奥迪共同启动无人驾驶计划,该计划在纽伦堡东部和慕尼黑北部之间的A9公路上进行无人驾驶测试,希望提升车辆感知,car2X以及ITS等方面的技术水平。


中国方面,国家最高领导人亲自推动互联网和人工智能的发展,习大大已两次视察百度无人驾驶汽车,这是罕见的情况。中国政府已在10月26日在中国上海发布了无人驾驶技术路线图,计划到2025年,具备无人驾驶能力的新车占比要达到15%。


毫无疑问,争夺无人驾驶产业领导权的“国家竞争”已全面拉开,没有谁愿意在这场事关国家竞争力的“天王山”之争中落后。


无人驾驶是21世纪初的产业制高点


据摩根斯丹利预测,到2030年,无人驾驶产业的规模将达到6万亿美金。超过世界上GDP排在第三位的日本1万亿美金。


此外,无人驾驶的市场需求和应用前景也非常广阔。无人驾驶将解决拥堵、停车难等城市发展中的难题。无人驾驶技术还可用于物流、共享出行等领域,有着极高的社会效益和经济效益。


第三、第四次工业革命的浪潮汹涌,驱动力是AI和大数据,然而AI产业化最大的机会是无人驾驶,只有无人驾驶产业最有可能使得AI的应用规模化,打通产业链条,形成规模经济。


无人驾驶之于AI正如当初的iphone之于移动互联网,实际上是iphone构建了整个移动互联网的产业链条。


比如芯片。当初英特拒绝了与乔布斯合作iphone手机芯片,苹果不得已转向高通。结果是英特尔错过了整个智能手机芯片市场,并于今年4月份裁撤掉了整个手机芯片团队的12000人。高通则成了智能手机芯片领域无可争议的霸主。


比如手机操作系统。IOS的横空出世使得手机操作系统从意淫变成了现实,IOS和Android毁掉了微软,这个曾经世界上市值最高的企业,沦落为移动互联网的看客。


比如appstore。打造了移动互联网应用软件的生态系统,后续所有的移动互联网的繁荣均基于appstore,使得人们使用手机,就可以享受几乎所有pc能提供的服务,包括很多pc不能提供的服务。


汽车产业作为AI载体的另外一个优势是单个产品价值较高,在汽车另外安装一台几万元的超级计算显得不那么难以接受。


各国的“军备竞赛”


鉴于无人驾驶产业的战略意义,当今世界最强大的国家、或者说有资格参与这场竞赛的国家均已全力以赴、倾泻资源参与竞争。我们分领域评估各国的竞争情况。


(更多请点击:http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5ODY2MzIyMQ==&mid=2652427768&idx=3&sn=cfd2baa0732ee3bd20c4227301e00d3b&chksm=bd2b30a28a5cb9b4286d50a4367b124d6eb7f9ea3f7a8ca293269803ffb40209b78031dc82eb&mpshare=1&scene=23&srcid=1128d7H506EJNEva5yhSSURa#rd)

交通基础设施建设钱从哪儿来?专家在呼市给出答案


交通基础设施建设持续高位运行,资金缺口越来越大——然而,目前全国交通投融资模式方面却存在诸多难题。在这样的背景下,交通产业基金作为一种创新模式,迅速走向前台,成为各地积极探索社会化、多元化、平台化筹措资金的新渠道。


为了促进各地在交通基础设施基金设立和运作方面的经验交流,增进对交通产业基金政策法规了解,学习产业基金的设立、管理、运作及风险防控实务,11月28日上午,中国公路学会与内蒙古自治区交通运输厅在呼和浩特联合举办“2016全国交通产业基金设立、运作及管理实务宣讲会”。中国公路学会副理事长兼秘书长刘文杰主持开幕式,内蒙古交通运输厅副厅长戴贵与交通运输部科学研究院副院长王先进分别致辞,国家发展改革委投资研究所主任吴亚平、财政部投资评审中心原副主任王淑荣、交通运输部科学研究院交通发展研究中心主任杨建平、青海省交通运输厅副厅长陆宁安、内蒙古自治区公路学会秘书长王骁、新疆生产建设兵团交通局副巡视员宋香萍、平安资产管理公司直投部总监邹春霞、成渝高速公司股份公司租赁分公司总经理贺竹磬等领导、专家获邀出席,20多省交通运输厅(直辖市交通委)、高速公路投融资公司、银行、基金管理公司等近200位代表参加了宣讲会。


(更多请点击:http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5OTA5ODQ5OA==&mid=2652301767&idx=2&sn=43c942cacaad6cf5c584962d6ad511ab&chksm=bd22e82a8a55613cca7fcbca9951ae5f447842c0422c604ccaf51d7171fa0e07778ab6fcab1c&mpshare=1&scene=23&srcid=1128vY3SBlHuJfiMQmwLBfsw#rd)

科学网

“柑橘院士”邓秀新:顺境出产量 逆境促品质


从懵懂的乡野少年到“柑橘院士”,新中国首位果树学博士邓秀新在长期的柑橘研究与开发实践中屡有突破。


在他的主持下,中国首次建立起柑橘原生质体分离、细胞融合、培养及再生技术体系,揭秘了“甜橙基因组”,支撑赣南地区柑橘发展,使其种橙面积世界第一,为重庆奉节脐橙“一棵树养30万人”的奇迹洒下汗水。


2007年12月,在出任华中农业大学校长半年后,46岁的邓秀新摘得我国科技领域的荣誉桂冠,成为当时最年轻的两院院士。


这位著名的农学专家深谙作物生长“顺境出产量,逆境促品质”的道理:生长在东北寒冷地带的稻米质量最佳,干旱山区长出的黄连药效特别高,山沟里长出的柑橘最好吃……


从艰难岁月一路走来,他自身的成长轨迹同样可以为此写下最好的注脚。


他常说“有钱难买少年贫”,物质匮乏“学工学农”的中学时代,他奔波于田野,实践于农村,幼年丧父勤工俭学的经历培养了他不怕吃苦、坚韧不拔的品质,也为他日后的成长成才打开了便利之门。


班主任争取来的高中名额


邓秀新的家乡湖南宜章,素有“楚粤孔道”之称。1961年,正是新中国经济最困难时期,他出生在一个偏远的小山村。


4岁那年,父亲病故。其时,哥哥姐姐尚未成年,刚刚出生的小妹嗷嗷待哺,原本捉襟见肘的家庭雪上加霜。


迫于生计,读初中的哥哥辍学回家,3个姐姐也只是在离家300米的小学读到二年级,半大不小的孩子挣工分养家,把接受教育的机会留给了年幼的邓秀新。


“全村(自然村)120口人,只有4个人念中学。”多年后,这位从小山村走出的院士追忆往昔,感慨于命运的神奇和自己的幸运,“是哥哥姐姐的坚持成就了我。”


1972年,邓秀新参加小升初考试,顺利进入白沙圩人民公社五七中学。


从家到学校需要翻两座山,两个小时的路途,11岁的少年“跑起来快得很”,也不觉得累。


就是在这所中学,邓秀新遇到了让他感念一生的恩师——刘根发老师。


师范毕业的刘老师教数学,也是班主任,腰椎损伤不能站直,但“身残志不残”,钻业务,爱学生。


有一次,刘老师在带队竞赛时碰到一道因式分解的题目,一些高年级的参赛选手没做出来,就打算让正在学习这个章节内容的学生来试试。没想到邓秀新一下解出来了,这让刘老师对他刮目相看。


听闻邓秀新家庭情况后,虽然行动不便,刘老师翻山越岭跑到他家做调查,帮他争取到每年1.5元的助学金。


这笔“相当于全年学费”的资助,给予了邓家坚持的力量,也温暖了邓秀新的少年时光。


邓秀新的数学成绩渐渐稳居班级第一,还当上了学习委员,“每天收发作业,很有成就感”。

时间一长,他对每个同学对应的座位了然于胸,由此还衍生出校园里的一段传奇。


初二时,学校组织同学们乘坐火车到50公里外的氮肥厂参观。刘老师行动不便,委托同事李老师带队。临到车站出发点名时,李老师才发现忘带花名册,班上五十多个学生,不清楚是否到齐。


邓秀新帮李老师解了燃眉之急,“我能够记得住每个人的坐标,把谁坐哪都报出来”。


这次进工厂,邓秀新第一次过了把坐火车的瘾,也让他有了开眼看世界的感觉,“那时农村的孩子连汽车都没见过呢。”


其时,初中升高中不经过考试,由学校老师到农村大队支部开会征求支部的意见。多年以后,邓秀新从当时在场的哥哥(那年他当生产队长)处得知了恩师一直隐藏的秘密。


原来,当时只有4个推荐名额,“根正苗红”的干部子弟都很多,一番商议后名额眼看就没了,刘根发一下子急了,“邓秀新这个孩子成绩非常好,必须去!如果不推荐太可惜。”


对于邓秀新而言,这是改变他一生命运的一句话。在刘老师的争取下,邓秀新来到了离家30多里地的宜章四中,开始了他来之不易的高中生活。


(更多请点击:http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2016/11/362048.shtm)

我国超算应用有了国际话语权


刚刚摘得国际高性能计算应用领域最高奖——戈登贝尔奖的中国团队成员之一、中科院软件所研究员杨超回到了北京。27日,他告诉科技日报记者:“我们的确是在国际超级计算的舞台上获了大奖,但在中国不只我们一个团队具备这样的能力,而是有多个团队具备这样的能力。可以毫不夸张地说,目前中国在超级计算的应用上开始具备国际话语权。”


17日,在美国盐湖城举行的2016年全球超级计算大会上,由中科院软件所杨超与清华大学薛巍、付昊桓和北京师范大学王兰宁等人组成的联合研究团队,凭借“千万核可扩展大气动力学全隐式模拟”研究成果一举获得戈登贝尔奖,实现了我国高性能计算应用在此奖项上零的突破。此前,从未有过中国团队入围获奖。

近些年,我国在大型超级计算机方面有了巨大进步。天河一号、天河二号、神威太湖之光诞生时都是国际运算速度最快的计算设备,很是令中国人扬眉吐气。“但是超级计算的发展,光有‘快’是不够的。”杨超说,如果只有计算机而不会用,无异于空有宝刀而不能断朽木。高性能计算机系统研制水平的不断提高,最终的落脚点仍是为了更好地使用其计算资源,并在此基础上产生更为广泛的成果和效益。


天河、神威等大型计算机的诞生,为我国科学家在软件方面的研究提供了条件。硬件搭台,还要听软件唱戏。


自2007年起,杨超团队在面向大气动力学模拟的全隐式求解器算法和软件研究方面辛勤耕耘,历经蓝色基因L、曙光5000A、深腾7000、天河一号、天河二号等国内外多代超算系统的考验,最终在国产神威太湖之光这一配备了国产众核处理器的世界顶级超算系统上取得突破。团队重新设计了基于区域分解、多重网格和不完全矩阵分解技术的新型求解器算法,在国际上首次研制出一套具有千万核扩展能力、适应于神威等众核体系结构特征的全隐式求解器软件,并在非静力大气动力学模拟中取得良好应用效果。


戈登贝尔奖评委会主席、美国宇航局艾姆斯研究中心的苏博哈什帠尼博士高度评价了杨超及其团队的工作,认为它最终获奖实至名归;评委会副主席、日本东京工业大学的松岗聪教授说:“这是我见过的最令人印象深刻的工作之一,是中国首次在自主研制的超级计算机上开展自主应用,充分体现了工作的卓越。”


“核”是计算机的处理器核心。我国天河二号有312万(个)核,神威太湖之光则有1064万核,而国外目前规模最大的也就157万核,“使用千万核的计算机时算法的行为是什么,特点如何,只有我们中国科学家有话语权。”杨超说,不仅我们这个团队做出了千万核级别的软件,这次入围评奖的中科院计算机网络信息中心的“钛合金微结构演化相场模拟”以及国家海洋局第一海洋研究所与清华大学合作的“高分辨率海浪数值模拟”都是千万核级别的应用软件,国内还有一些千万核的应用软件,可以说,目前我国借助着世界运行最快的超级计算机,已有一批世界级的软件应用成果。


“通过算法创新,我们的研究不仅有潜力用于高分辨率气候模拟和高精细数值天气预报,有助于全面提升我国应对极端气候事件和自然灾害时的减灾防灾能力,而且在航空、地学、能源等科学计算领域也有着广阔的应用前景。”杨超如是说。(科技日报北京11月27日电)

经福谦院士:经纬纵横 矢志求索


经福谦(1929—2012)


经福谦,中国实验内爆动力学和动高压物理研究领域的开拓者之一。1929年6月生于江苏淮阴,1952年毕业于南京大学物理系,1960年8月从长春地质学院调入中国工程物理研究院工作。


在内爆动力学实验设计技术研究中,提出了“严重稀疏范围”概念,为加快第一颗原子弹研制进程作出了重要贡献;在内爆动力学实验测量技术中,提出了“绝对保护”技术方案;在超高压物态方程实验研究中,成功解决了外干扰电磁场屏蔽设计等关键性技术难题。在高压物理学科领域,倡导成立了高压物理专业委员会,创办了《高压物理学报》《爆炸与冲击》等核心期刊,率先成立了国防领域第一个重点实验室,撰写了《实验物态方程导引》《动高压原理与技术》等学术著作,为推动我国高压物理学科发展作出了卓越贡献。获得国家自然科学奖一等奖、全国科学大会奖及科技进步奖多项。1991年当选为中国科学院学部委员(院士),2001年获得何梁何利科学与技术进步奖。


■姜洋 凌晏 汤淼


现今国际公认的高压物理研究领域的学术领袖毛河光院士曾亲笔写下:“经福谦先生是国际顶尖级的科学家。在动高压领域,久享盛誉。他研究的深度、动静结合的思想,对青年后进的鼓舞、和同行的合作,都是我们的楷模。对中国高压事业,幸而有经先生的开启。”那么,经福谦先生究竟经历了怎样的人生?


(更多请点击:http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2016/11/362024.shtm)

网易、凤凰科技

日本15家车企业联合开发自动驾驶,与欧美竞争


近日,丰田,本田,尼桑,三菱电机等15家日本汽车产业公司所组成联合开启了一个合作项目,目的是为创造出新一代移动测量系统(MMS)。为了实现2020年东京奥运会时自动驾驶汽车正式上路的目标,日本政府也对此项目给与了极大地支持。以2020年为目标,日本工业界和政府将齐心合力的与美国和欧洲的自动驾驶技术进行竞争。


此项名为“动态地图测量”(Dynamic Map Planning)的项目将由三菱电机主导,目的为在三菱现有的MMS系统上进行创新,减少其体积,曾强其威力。在10月份,三菱已经在海外市场正式揭晓这项技术的首个新版本,MMS-G220,并且预计在2017年于日本国内上市。不过,该技术目前已经被用于测量日本全国的3万公里高速。


MMS系统可以根据设置利用现有的激光探测与测量(LIDAR),摄像头,GPS以及其他的探测器技术。为了方便维护,这些探测器被组成为一个整体装在车顶,并且由车内的点烟器供电。


此系统可以在40公里的最高时速下,通过激光探测点云技术收集路边物体的数据,比如交通灯,路牌,车道线等形成一个3D位置图。据三菱表示,它可以在7米之内以不超过10厘米的误差探测到物体。


激光探测点云技术的工作原理是当激光被物体反射后,这个信息将会形成一个数据点,大量的数据点则会形成点云。由于每个点都有自己的X,Y,Z坐标,空间中大量的数据点所形成的位置数据就会准确地给出每个物体的位置。当然,仅靠点云的位置数据并不可以准确地辨别物体,所以在后期处理时,这些位置数据会与摄像头拍摄的相片进行同步,颜色也可以被添加进去。最后得出的结果就是一个准确地3D地图。


使用普通的激光设备,此系统可以以每秒2.71万点的速度收集数据。如果选择使用特殊的高性能激光探测设备,这个数字则会升至每秒100万点。三菱的MMS系统还可以使用长距离高密度的特种激光探测器,得到精细的物体图像。


在此持外,这个系统还会通过GPS,惯性探测器,以及装在轮胎上的里程表来确认所探测到的物体在空间中的位置。为了增加精准度,该系统还启用了日本崭新的准天顶卫星系统。此卫星系统将增强美国的GPS系统,提供厘米级别的位置精准度。目前,此系统还有一个卫星尚未发射,预计在2018年实现全面运行。


这是因为目前的导航系统所提供的信息并不能确保自动驾驶汽车的安全。比如在恶劣天气中,为驾驶系统提供数据的各个探测器的能力将会有所减弱,甚至完全失效。所以,为了提高安全性,必须在新一代的导航系统上下功夫。


三菱电机旗下电子系统部门的IT系统经理栗秋先生对此说道:“MMS 3D地图可以提供更多的信息,比如高速隔音墙或隔离带以及它们的宽度,路面的情况,以及交通信号或路标的位置等将会帮助提高安全性的信息。”


这个系统虽然不需要人类驾驶员的参与,但还是需要有一名乘客在笔记本电脑上进行软件操作。不过,三菱表示操控该软件不需要任何特殊的知识。


自动驾驶只是三菱对他的MMS系统的应用之一。“已经有一些特殊配置MMS系统被用于隧道内部检查以及路面状况检查”,栗秋先生说道,“我们也在研究如何在其他领域使用这项科技,比如铁路轨道检查以及地下勘察”。


不论如何,在接下来的几年里,我们可以期待日本的三菱,美国的谷歌,以及欧洲的数家公司在自动驾驶技术的竞争里各展神通。

中国交通新闻网

北京将建交通基础设施建设考评体系


本网讯 近日,北京市政府印发《关于进一步加快交通基础设施建设实施办法(试行)》(简称《办法》),提出将建立交通基础设施建设质量目标责任制和考核评价制度,由北京市交通委牵头制定考核评价体系,细化明确征地拆迁、工程建设、资金使用及交通拥堵指数等指标;该体系在中心城区和北京城市副中心试行并总结完善后,将在全市范围内推广。

  

根据《办法》,北京市交通委将会同市发展改革委、市规划和国土资源管理委员会、市住房城乡建设委、市重大项目办建立交通基础设施建设项目库。市交通委等相关部门将与各区政府加强工作衔接,确保交通基础设施建设项目计划与年度重点工程计划、年度征地拆迁计划、年度政府投资计划协调联动。《办法》明确,对具备条件的交通基础设施线性工程,可根据前期工作进度,分段审批、分段实施。

  

《办法》强调,要积极吸引社会力量参与交通基础设施建设,健全完善轨道交通、高速公路、地面公交等领域收费及价格动态调整机制;采取与周边经营性开发项目捆绑、项目法人招标或土地带条件招标、分层办理土地手续等方式,稳定项目收益预期;政府采取资本金注入、投资补助、贷款贴息及其他不以营利为目的出资等多种方式,提高社会资本投资回报;通过授权—建设—运营(ABO)、特许经营等政府和社会资本合作(PPP)方式,引导社会资本加大对交通基础设施的投入力度。

  

《办法》还明确了北京市政府固定资产投资对不同地区和路线的补助资金支持比例。

国家铁路局发布2016年第7批铁道行业技术标准


本网讯 近日,国家铁路局发布《CTCS-3级列车运行控制系统与铁路数字移动通信系统(GSM-R)接口规范》等8项铁道行业技术标准。

  

此次发布的8项标准为通信信号、牵引供电专业的技术标准,主要针对CTCS-3级列车运行控制系统与铁路数字移动通信系统(GSM-R)接口、铁路通信电源、铁路信号用扼流变压器、铁路电力低电阻接地系统成套装置等重要产品规定了相应的技术要求、试验方法和检验规则等内容。标准的发布将为产品的设计、制造、检验等提供技术依据,对提高和保证铁路产品质量起到积极的作用。8项标准中,新制定标准4项、修订标准4项,自2017年6月1日起实施。

  

公众可登录国家铁路局政府网站主页《标准规范》栏目查询相关信息。

杨传堂:提升新闻发布水平服务交通运输发展


本网讯 11月25日,交通运输部党组书记杨传堂主持召开专题会,审议并原则通过《交通运输部新闻发言人工作制度(修订送审稿)》。


杨传堂强调,要深入贯彻落实党中央、国务院关于加强政府信息公开和新闻发布工作的决策部署,增强责任感、使命感、紧迫感,始终坚持部党组统一领导、各司局分工负责、部新闻办组织协调、全行业共同配合的工作机制,加大统筹协调和服务保障力度,不断提升新闻发布水平,为“四个交通”建设营造良好的舆论氛围。

  

会议指出,新闻发布工作是党的新闻舆论工作的重要组成部分,新闻发言人处在新闻舆论工作的第一线。做好新闻发布工作,是凝心聚力、推动社会发展进步的时代要求,是有效引导舆论、塑造行业形象的实际需求,也是顺应媒体格局变革、掌握舆论引导主动权的有效手段,对于讲好交通故事、传播好交通声音意义重大。

  

会议强调,各司局各单位要高度重视新闻发言人制度建设,各司其职、密切配合、相互支持,培养讲政治、懂政策、知情况、会说话、敢担当的新闻发言人,同时为新闻发言人学习重要文件、参加相关会议、了解掌握情况创造条件,加大经费保障力度,健全完善新闻发布平台,协力推进新闻发布工作再上台阶,更好地服务综合交通运输事业发展。

  

会议审议并原则通过《交通运输部政务微信管理暂行办法(送审稿)》。会议还研究了其他事项。

  

副部长刘小明出席会议。部机关有关司局和部属有关单位负责同志参加会议。

最新学术论文

1)TransportationResearch Part A: Policy and Practice

Volume 94, In Progress (December  2016). 第34篇                                            

Sergio Jara-Díaz, Diego Cruz, César Casanova, Optimal pricing for travelcards under income and car ownership inequities[J]. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 2016, 94: 470-482.

2)TransportationResearch Part B: Methodological

      Volume 94,  (November 2016)   第11篇

Jorge A. Laval, Guillaume Costeseque, Bargavarama Chilukuri, The impact of source terms in the variational representation of traffic flow[J]. Transportation Research Part B: Methodological, 2016, 94: 204-216.

3)TransportationResearch Part C: Emerging Technologies

Volume 72, In Progress (November 2016).第19篇                    

Bo Yang, Christopher Monterola, Efficient intersection control for minimally guided vehicles: A self-organised and decentralised approach[J]. Transportation Research Part C: Emerging Technologies, 2016, 72: 283-305.

4)Transportation Research Part D: Transport and Environment

Volume 49, In Progress (December 2016).第17篇 

Hongqi Li, Junli Yuan, Tan Lv, Xinyu Chang, The two-echelon time-constrained vehicle routing problem in linehaul-delivery systems considering carbon dioxide emissions[J]. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 2016, 49: 231-245.

   5)Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review 

Volume 96, In Progress (November 2016).第5篇

Nikos C. Papapostolou, Panos K. Pouliasis, Nikos K. Nomikos, Ioannis Kyriakou, Shipping investor sentiment and international stock return predictability[J]. Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, 2016, 96: 81-94.

6)TransportationResearch Part F: Traffic Psychology and Behaviour

Volume 43, (November 2016). 第1篇

Juela Kazazi, Susann Winkler, Mark Vollrath, The influence of attention allocation and age on intersection accidents[J]. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 2016, 43: 1-14.

7) Accident Analysis& Prevention

Volume 98, In Progress (January 2017). 第37篇                  

Pengpeng Xu, Helai Huang, Ni Dong, S.C. Wong, Revisiting crash spatial heterogeneity: A Bayesian spatially varying coefficients approach[J]. Accident Analysis & Prevention, 2017, 98: 330-337.

8)《交通运输工程学报》Journal ofTraffic and Transportation Engineering

2016年04期. 第15篇   

姚红志,张晓旭,董长松.多年冻土区公路隧道融化圈计算方法[J].交通运输工程学报,2016,(04):141-150.

YAO Hong-zhi,ZHANG Xiao-xu,DONG Chang-song.Calculation method of thawing circle for highway tunnel in permafrost regions[J].Journal of Traffic and Transportation Engineering,2016,(04):141-150. (in Chinese)

    9)《中国公路学报》China Journal of Highway and Transport

2016年09期. 第3篇      

袁堃, 汪双杰, 牛富俊, 陈建兵, 李金平. 多年冻土拓宽路基差异沉降特征分析[J].中国公路学报,2016,29(9): 21-28.

YUAN Kun, WANG Shuang-jie, NIU Fu-jun, CHEN Jian-bing, LI Jin-ping. Characteristics Analysis of Differential Settlement of Widening Embankment in Permafrost Regions[J]. China Journal of Highway and Transport, 2016, 29(9): 21-28. (in Chinese)

10)《交通信息与安全》Journal of Transport Information and Safety

2016年04期. 第18篇   

杜红兵,高大磊. 民用机场安全文化水平模糊综合评估[J]. 交通信息与安全, 2016, 34(4): 121-126.

DU Hongbing, GAO Dalei. An Integrated Fuzzy Evaluation of Level of Safety Culture at Civil Airports[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2016, 34(4): 121-126. (in Chinese)

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