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科学新闻早餐 (04.20周四)

2017-04-19 武理工智能交通 武理工智能交通



点击标题下武理工智能交通可快速关注

编辑:武汉理工大学智能交通系统研究中心

来源:科学网、交通部、教育部、科技部、国家自然科学基金委,中国交通新闻网,智能交通,啸谈阡陌,车云网,青塔网,搜狐网易科技,新浪科技,央视网


内容提要

科学网、科技网

  • 科技部:《“十三五”国家科技人才发展规划》印发

  • 百度宣布开放自动驾驶平台

  • 天舟一号货运飞船进入临射状态

微信论科教

  • 无人驾驶技术的前身今世和最新研究报告

  • 2017年中国最具创新力高校百强榜出炉!

  • 关于苹果造车,这里有一份史上最全的梳理

  • 博世与三家中国地图供应商达成合作 “技术入股”中国自动驾驶市场

网易科技等

  • 乐视还是别担心周航了 易到APP已连续9个月下滑

  • ofo找富士达帮它生产单车 近期将宣布两轮新融资

  • 陆奇:开放自动驾驶是希望创业者不要重复造轮子

交通期刊最新论文

  • Transportation Research Part A-F、AAP,中国公路学报、交通运输工程学报、交通信息与安全

科学网、科技网

科技部:《“十三五”国家科技人才发展规划》印发

为全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会和习近平总书记关于人才工作的系列指示精神,贯彻《国家创新驱动发展战略纲要》《关于深化人才发展体制机制改革的意见》,深入实施《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》《国家中长期人才发展规划纲要(2010-2020年)》《国家中长期科技人才发展规划(2010-2020年)》,为2020年进入创新型国家行列和全面建成小康社会奋斗目标提供科技人才支撑,为2050年实现建成世界科技强国目标奠定坚实基础,按照《“十三五”国家科技创新规划》的总体部署和要求,制定《“十三五”国家科技人才发展规划》(以下简称《科技人才规划》)。


一、形势与需求


科技人才是指具有专业知识或专门技能,具备科学思维和创新能力,从事科学技术创新活动,对科学技术事业及经济社会发展做出贡献的劳动者。主要包括从事科学研究、工程设计、技术开发、科技创业、科技服务、科技管理、科学普及等科技活动的人员。


创新是引领发展的第一动力。创新驱动实质上是人才驱动,大力培养和吸引科技人才已成为世界各国赢得国际竞争优势的战略性选择。我国已进入全面建成小康社会和进入创新型国家行列的决胜阶段,深入实施创新驱动发展战略、全面深化科技体制改革的关键时期,必须深刻认识并准确把握经济发展新常态的新要求和国内外科技创新的新趋势,大幅提升科技创新能力,建设一支数量与质量并重、结构与功能优化的科技人才队伍。


“十二五”期间,围绕经济建设和社会发展总体要求,我国科技人才工作取得显著成效,科技人才呈现竞相涌现、活力迸发的新局面。


——科技人才队伍迅速壮大,科技人力资源总量超过7100万,研究与发展(R&D)人员总量535万(折合全时当量为371万人年),均跃居世界第1位;企业R&D人员占全部R&D人员全时当量的78.1%,已成为我国R&D活动的主体;“十二五”期间回国人才超过110万,是前30年回国人数的3倍。


——科技人才结构和布局不断优化,青年科技人才成为科研主力军和生力军,科技创业人才队伍规模不断扩大;区域科技人才布局趋向合理,中西部地区科技人才总量有较大增长;在装备制造、信息、生物技术、新材料、航空航天、海洋、生态环境保护、新能源、农业科技等重点领域,涌现出一批中青年科技创新领军人才。


——科技人才创新能力不断提升,发表在各学科最具影响力国际期刊上的论文数量连续六年居世界第2位,高被引国际论文数量排在世界第3位,农业、化学、计算机科学等8个学科领域被引次数位列世界第2位,国内专利申请量和授权量分别居世界第1位和第2位。我国科学家相继获得一批国际科技奖项。


——科技人才计划效果显著,实施海外高层次人才引进计划(国家“千人计划”)、国家高层次人才特殊支持计划(国家“万人计划”)、创新人才推进计划、长江学者计划、中科院百人计划、国家杰出青年科学基金等一系列科技人才计划与工程,涌现出一批具有国际影响力的高端创新人才。


——科技人才聚集效应初步形成,建设国家(重点)实验室、国家工程技术研究中心、国家自主创新示范区、国家高新技术产业开发区、国家创新人才培养示范基地、众创空间等科技人才基地,一批优秀企业家加速涌现,成为引领创新创业浪潮的核心力量。


但是,我国科技人才发展仍存在以下问题:一是科技人才结构性矛盾依然突出,科学前沿领域高水平人才、高端研发人才和高技能人才存在较大的供给缺口;二是科研机构选人用人自主权不够,“以人为本”的科技人才评价激励机制亟待完善;三是科技人才投入整体不足,且在行业、领域、区域间的配置不均衡;四是科技人才流动渠道不够畅通,在产学研之间的流动存在制度性障碍;五是有利于科技人才成长的政策环境和保障机制建设尚待加强。


“十三五”是我国全面建成小康社会的决胜阶段,也是进入创新型国家行列的冲刺阶段,国家重大战略和经济社会发展对科技创新提出更加迫切的需求。我国科技人才工作要紧紧围绕深入实施创新驱动发展战略,积极落实中央重大决策部署,加强人才工作的系统部署和谋划,使之与国家急需解决的战略任务相匹配。优化调整人才内部结构及区域布局,整体提升创新人才资源的供给水平,逐步形成有利于创新型科技人才成长和发挥作用的良好环境,激发全社会创新创业活力,推动创新成果有效转化,为创新型国家建设提供强大的科技人才队伍保证。


二、指导思想与目标


(一)指导思想


全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神,深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神和治国理政新理念新思想新战略,围绕“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念和“四个全面”战略布局,以全面落实创新驱动发展战略为主线,确立在科技创新中人才资源优先开发的战略布局,按照“服务发展、人才优先、以用为本、创新机制、高端引领、整体开发”的指导方针,构建科学规范、开放包容、运行高效的人才发展治理体系,发挥政府在统筹协调、完善服务、优化环境中的主导作用和市场配置人才资源的决定性作用,形成具有国际竞争力的创新型科技人才制度优势,优化科技人才队伍结构,提升科技人才创新能力,激发科技人才创新创业活力,推动科技人才队伍向量的增长和质的提升并重转变,为2020年我国进入创新型国家行列、实现全面建成小康社会的目标提供有力支撑。


近日,中央人才工作协调小组印发了《国家海外高层次人才引进计划管理办法》《国家高层次人才特殊支持计划管理办法》,对国家“千人计划”“万人计划”实施工作作出进一步规范,完善统分结合、分工协作的工作机制,提升工作科学化规范化制度化水平。

欲知更多详情,请移步:

http://www.edu.cn/rd/gai_kuang/xin_wen_gong_gao/201704/t20170419_1508161.shtml


百度宣布开放自动驾驶平台

4月19日,百度发布一项名为“Apollo”的新计划,将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。


百度集团总裁兼首席运营官陆奇表示,人工智能技术在推动社会发展方面拥有巨大的潜力,而智能汽车是其中最大的产业机会之一。此次,百度将把自己所拥有的最强、最成熟、最安全的自动驾驶技术开放给业界,旨在建立一个以合作为中心的生态体系,发挥百度在人工智能领域的技术优势,为合作伙伴赋能,共同促进自动驾驶技术的发展和普及。而将这个计划命名为“Apollo”计划,就是借用了阿波罗登月计划,意指具备开创性,又需要汇聚众多参与者的力量,能为社会发展带来巨大推动力的超级工程。百度相信自动驾驶和智能汽车也是这样的事业。


据悉,百度即将推出的Apollo项目提供一套完整的软硬件和服务的解决方案,包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。百度将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力,并且提供完整的开发测试工具。百度还将在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴,共同组成协作联盟,推荐给项目参与方使用,进一步降低无人车的研发门槛,促进技术的快速普及。

据百度方面介绍,今年七月份将率先开放封闭场地的自动驾驶能力,年底输出在城市简单路况下的自动驾驶能力,在2020年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。百度从2015年开始大规模投入无人车技术研发,当年12月即在北京进行了高速公路和城市道路的全自动驾驶测试,2016年9月获得美国加州自动驾驶路测牌照,11月在浙江乌镇开展普通开放道路的无人车试运营,数百名参加乌镇世界互联网大会的嘉宾和记者试乘了百度无人车。


目前,包括百度、谷歌、特斯拉、苹果在内的科技巨头都在自动驾驶领域进行了持续的投入,并且取得了显著的成果,而福特、宝马、奔驰等大汽车厂商,也已经将初级的自动驾驶技术应用到自家汽车上。但无论是科技巨头还是大车企,大多独立开展无人车的研发工作。百度这样的无人车技术领先企业,对外开放自己的技术和平台,与行业合作伙伴共享能力,在全球范围内都尚属首次。


陆奇表示,“中国作为全球最大的汽车生产和销售市场,汽车品牌众多,合作环境更加开放。百度这次主动开放自动驾驶技术,将与汽车行业碰撞出非常多的创新机会,能更广泛地释放我们技术积累的价值,带动行业快速变革。而放眼美国及其他汽车产业较为发达的市场,百度所倡导的开放创新的行业生态,也将对自动驾驶的加速发展起到促进作用” 。“此外,通过技术开放,我们的技术成果也能快速在广泛领域里得到应用,能促进技术本身的快速迭代,这对每一个有志于投身自动驾驶技术的人才也是非常有吸引力的。”


针对百度发布的这一计划,奇瑞股份公司总经理陈安宁表示,自动驾驶技术研发门槛较高,从0到1非一日之功,所以百度自动驾驶平台的开放对汽车行业意义重大,奇瑞汽车非常欢迎百度的这一举措。同时也必须认识到,车企与互联网科技企业在自动驾驶上的合作,有一个渐入佳境的过程,数据、技术共享越充分,创新成果越突出,双方获益也越大,也能尽早在智能驾驶领域确立车企自身的竞争优势,目前我们与百度在自动驾驶领域的合作已经进入深度定制阶段。


蔚来汽车创始人、董事长李斌则表示,百度在自动驾驶领域软实力储备深厚,百度开放无人驾驶所需要的人工智能、大数据和地图等软件能力,对无人驾驶行业有很重要意义。加上开放平台整合带来的硬件成本的下降,无人驾驶的普及可能会比大部分人想象来的快很多。未来,汽车行业的价值链将会被重塑,个性化的体验将会是定义汽车品牌的一个基础和未来发展的方向。


业内人士认为,百度宣布与业界共享自动驾驶技术,对亟待转型的众多车企显然是个好消息。自动驾驶技术研发门槛高,实现从自动辅助驾驶到全自动无人驾驶的技术路径,需要长期大量的资本和人力投入。而与百度这样的技术领导者合作,可以快速获得相应的技术能力,取得事半功倍的效果。同时,百度采取开放的策略,与广泛领域内的合作伙伴共同推进技术发展和普及,也将为自身保持业界领先地位、在未来汽车产业中扮演重要角色,奠定一个坚实的基础。


天舟一号货运飞船进入临射状态

记者从中国载人航天工程办公室获悉,经空间实验室飞行任务总指挥部研究决定,瞄准4月20日19时41分发射天舟一号货运飞船。


长征七号运载火箭是为我国空间站工程发射货运飞船研制的新一代中型运载火箭,采用绿色环保的液氧煤油推进剂,于2016年6月25日在文昌航天发射场成功首飞。此次飞行任务是我国天舟货运飞船和长征七号运载火箭组成的空间站货物运输系统的首次实用性亮相,将为我国空间站组装建造和长期运营奠定重要技术基础。


天舟一号货运飞船发射升空后,将进入高度约380公里的运行轨道,之后将与在轨运行的天宫二号空间实验室进行自动交会对接。



微信论科教

无人驾驶技术的前身今世和最新研究报告

《速度与激情8》是系列电影的第八部,是由美国环球影业发行,由F·加里·格雷执导,范·迪塞尔、道恩·强森、杰森·斯坦森、查理兹·塞隆联合主演的动作片。 该片讲述了神秘冷艳的黑科技高手赛弗的出现,导致多米尼克心里叛变,直接威胁了整个飞车家族危险境地的故事。该片于2017年4月14日在美国、中国内地同步上映。看过的朋友们一定记得,其中有一段精彩的“僵尸车”自动驾驶剧情。


这场“僵尸车”大战由大反派赛弗运用先进神秘的黑科技元素,在操作室内指挥技术人员对三公里内的所有车辆进行黑客入侵。


随着她敲击键盘一声令下“僵尸时间到”,街道上的所有汽车瞬间排山倒海般往同一方向进攻,变成她的新型武器。


下面带大家仔细研读一下无人驾驶技术的前身今世。

什么是无人驾驶


无人驾驶,主要原理是利用计算机系统来实现几乎不用人工干预就可以自动行驶的状态。这一概念首先出现在美国国防部高级研究计划局的“大挑战”科研项目中。早在1939 年的纽约世博会上,通用汽车就在“未来奇观”展馆中展示了一款电动无人驾驶汽车,它由镶嵌在道路上的闭合电路提供动力,并可以用无线电进行控制。尽管技术了无新意,但这毕竟是展示了无人驾驶的概念。20 世纪70 年代开始,美国、英国等发达国家就开始进行这方面的研究并且取得了突破性的进展。中国也于20 世纪80 年代开始试水,直到1992 年国防科技大学才研制出真正意义上的第一辆无人驾驶汽车。

传统座舱功能碎片化,同时UI设计老旧

仪表盘、中控显示屏、车载信息及娱乐终端等功能分区形成汽车座舱的驾驶操作和信息交互环境,将行车信息呈现给驾驶者。但是,这样功能布局碎片化和复杂操作环境可能造成驾驶者注意力分散,降低驾驶体验。同时,传统座舱UI设计老旧,当前汽车的人机交互正如智能手机前夜的“诺基亚”。


智能驾驶舱,即以多屏融合


多屏互动在未来有望由一颗芯片提供运算能力输出,以UI创新设计和CAN总线协议打通为基础,通过液晶仪表、HUD、中控屏及中控车载信息终端、后座HMI娱乐屏、车内外后视镜等载体,实现语音控制、手势操作等更智能化的交互方式。这背后是新科技时代人工智能、AR、ADAS、等技术融入,更是产业IT创新力的释放。


未来汽车智能驾驶舱的发展方向是人车交互智能化,智能驾驶舱将为驾驶者提供更高效更便捷的信息操作和交互方式,提升行车驾乘体验,有望成为未来汽车设计寻求突破的重要差异化亮点之一。无人驾驶汽车先行者特斯拉最早对汽车驾驶舱进行大刀阔斧的革新,如配臵17 英寸中控触摸屏、数字化组合仪表盘等。智能驾驶舱所定义的多屏融合交互体验下,汽车人机入口价值回归。


终端变革,运算能力先行,芯片厂商暗流涌动。智能驾驶舱的人车交互终端核心是车载芯片处理器,其提供的高性能运算能力将承载车联网应用、高级辅助驾驶(ADAS)、车体数据监控分析、车载信息安全等功能。智能驾驶舱芯片包括以下核心技术:行车环境实时运算能力,机器学习算法,高带宽、低延迟的连接系统,高性能内存和FPGA技术,云端数据平台,人机交互HMI接口和信息安全等技术。在汽车行驶的复杂环境下实现稳定、高速、实时的信息处理与呈现,车载终端才能正常发挥其功能,因此芯片处理器的高性能运算能力是终端创新的基础条件。


http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwOTA1MDAyNA==&mid=2649840470&idx=1&sn=aff420c2da48d5e19ff6443f684c55f4&chksm=8f7c3b91b80bb287c18cf9a9df8c327e2c28c6c219e1ff6448ddad32735d0f9c7a65dba3908b&mpshare=1&scene=23&srcid=0419h5gmMk0UpW34PN2GLSKE#rd

2017年中国最具创新力高校百强榜出炉!

4月18日,标准排名联合优客工场在北京发布“2017中国大陆最具创新力大学百强榜”。清华大学、浙江大学和北京大学位居前三位。


不同于完全或部分基于主观调查的排名,榜单采用了各种权威机构的原始数据,从科研能力、创新潜能、学术水平、平台建设四方面指标来体现高校的创新力。


这些原始数据包括科技经费总额、人均科技经费、国家科技奖获奖数目、发明专利授权量、有效发明专利量、中国专利奖获奖数目、ESI世界前1%学科数目、国际顶级期刊论文数量、自然指数、高层次人才数量、重点学科数量、国家级创新创业训练计划数目等。


榜单显示,百强高校分布在23个省市的35个城市。其中,江苏省有18所高校入列百强,北京市有17所,广东省有9所,上海市8所,陕西省8所,湖北省6所,山东省5所,浙江省4所。


从入选榜单的高校来看,百强高校中绝大多数为教育部、工信部、中科院等部属院校,地方院校较少。百强院校基本都为综合性大学(包含一些师范类大学)或理工科大学(包含一些农林类大学),偏文科性质的财经类大学、语言类大学、政法类大学等很少。下面来看看标准排名和优客工厂发布的这份高校排名:


欲知更多详情,请移步:

https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA3MDUwNjE5NQ==&mid=2652076978&idx=1&sn=e6df991c03e782b07ebb831445261c71&chksm=84dc180eb3ab91183a222818edaf27aacea41861978133cf9e479b3b0c38efb3b3569d70f286&mpshare=1&scene=23&srcid=0419pwTmeWBQ1bBRAdpZ9yE8#rd

关于苹果造车,这里有一份史上最全的梳理

上周五,据外媒报道称苹果已经取得在加州公共道路进行自动驾驶测试的资格,加州机动车管理局一位发言人向媒体表示,苹果获得的测试许可包括3台测试车(雷克萨斯RX450h)以及6名司机。尽管苹果官方对此依旧不予置评,仅仅表示“在机器学习与自动化系统方面投入巨大”,但这一消息的公布,意味着前两年谣言满天飞的事情终于有了实质性的成果。


造车计划


  从2014年开始,苹果集结了一千多名员工在总部库比蒂诺附近的一个秘密地点进行内部代号为「泰坦Titan」的电动汽车研发工作。但是由于内部矛盾,领导问题等一系列的原因,这项「造车计划」进度一再受到影响,最终因公司战略方向调整,大量员工被裁,而苹果也表示将转而研发自动驾驶相关的软件平台。通过开发无人驾驶系统,苹果能够与现有汽车制造商合作,或者在不久将来再回到整车的开发上,并且能够生产与iOS设备进行深度整合的汽车产品。


苹果将无人驾驶系统分成几部分,分别由不同的团队进行开发。在加拿大,由24个前黑莓QNX业务部成员组成的团队正在帮助开发基础操作系统,而另一个团队则致力于开发可在此操作系统上运行的软件,例如抬头显示和无人驾功能软件。而由VR专家Doug Bowman领导的无人驾驶模拟测试小组已经开发出了使用虚拟现实测试无人驾驶软件的模拟器。


2017年是苹果公司高管们给出的证明无人驾驶系统可行性的最后期限。目前对于苹果公司否会研发整车以及时间计划尚不清楚,对于苹果公司无人驾驶系统的问世时间也无从知晓。“泰坦Titan”项目的未来也处在不断变化之中,其最终答案预计会在明年年初揭晓。


那些年,你听过的关于「Apple Car」的传闻


苹果对汽车产生兴趣可能要追溯至第一代iPhone发布之前,当时苹果公司的高层就在讨论要造一辆汽车出来。乔布斯曾考虑开发一台Apple Car,为此他还专门飞往旧金山和V-Vehicle 的创始人布莱恩·汤普森(Bryan Thompson)进行会面并讨论汽车计划,并分享了自己对于汽车行业的整体看法。V-Vehicle的车身使用了聚丙烯和玻璃纤维所打造的材质。这种材质使其比一般使用钢材的汽车轻40%,成本更是低了70%。不过遗憾的是,苹果造车的计划最终因各种原因搁置,整个公司还是把所有精力都集中在第一代iPhone的开发上。


不过随着iPhone市场占有率的不断攀升,它已经成了苹果迄今为止最赚钱的产品。既然手握大笔资金,苹果就开始逐步向其他领域开拓,所以开发一台「Apple Car」的可能性似乎又浮出了水面。从2015年有关苹果造车项目的细节第一次被媒体曝光以来,两年间各种传闻谣言满天飞,但官方似乎从未正式回应过。直到上周五加州交管局DMV公布了最新的,具备在加州进行自动驾驶测试资格的公司名录,末尾一个不起眼的名字「Apple」最终坐实了“苹果在密谋自动驾驶”这件事。而根据彭博社披露的信息来看,苹果造车的可能性不大,此举意在测试其面向自动驾驶汽车开发的软件平台。


可能很快我们就会在加州的街头上看到苹果无人驾驶测试车的身影,不过关于这三台雷克萨斯RX450h的软硬件布局,目前一切依然成谜。按照苹果官方的性格,产品完善到可以发布前,似乎不大可能会向外界透露信息,所以还是先来看看这两年关于「苹果造车」坊间都传了哪些八卦吧。

http://digi.hsw.cn/system/2017/0418/72654.shtml

博世与三家中国地图供应商达成合作 “技术入股”中国自动驾驶市场

博世宣布,已经与百度、高德及四维图新三家中国地图供应商达成合作,共同开发,把博世道路特征Bosch Road Signature引入中国自动驾驶市场。


博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士表示,随着自动驾驶技术得到越来越多的关注,如何满足全天候环境下完成精准定位和路径规划成为一大挑战。高精度地图则是应对这一挑战的最佳解决方案之一。


目前博世正在和地图供应商合作,进行可行性验证,有望在今年向公众展示研究成果——包括博世道路特征在内的高精度地图将被集成于自动驾驶汽车内,使其完成精准定位。



目前博世道路特征是基于摄像头和毫米波雷达传感器,适用于全天候环境的定位服务。相比摄像头的单一解决方案,毫米波雷达具有高适应性,在恶劣天气情况下(如雨,雪,雾等天气)也不会影响高精度定位层生成,同时毫米波雷达探测剧烈较远(长距离雷达0~250米),能更早发现车辆前方定位特征的变化,弥补了摄像头的局限性,为自动驾驶争取更充足的反应时间。


用于自动驾驶的高精度地图包括路径规划层,高精度定位层和动态更新层,自动驾驶对其要求是精度厘米级,丰富的定位特征(如路标等),低成本的数据采集和实时更新。博世与百度,高德,四维图新的合作主要集中在高精度地图及定位解决方案,其中定位解决方案是由最新的摄像头定位服务和毫米波雷达定位服务组成。



博世道路特征通过众多连接云端且配备驾驶员辅助系统的互联车辆,把毫米波雷达和摄像头采集生成的道路特征数据集合到云端,继而将其无缝连接集成在任何一家地图供应商的高精度地图上,实现对现有高精度地图的补充和更新。配备博世毫米波雷达及摄像头的量产车可以实现众包数据采集,定位特征提取,并上传至图商符合国家安全要求的云端服务器,从而满足高精度地图对及时性和低成本的需求。


博世倡导的开放和标准化解决方案为所有主机厂及全球地图供应商共建可互操作性平台,主机厂可以任意选择合作的地图供应商。


网易科技等

乐视还是别担心周航了 易到APP已连续9个月下滑

在乐视与周航的相互指责中,易到APP的活跃度还在继续下滑。


用户打不到车,司机提不了现,易到APP在各个社交平台上收到的抱怨越来越多,终于在近期集中爆发。上周(4月14日)已经有司机集体到易到公司声讨提现问题。


而就在这个声讨事件不断酝酿扩大的同时,易到创始人周航突然发布公开信,称易到确实存在资金问题,而导致这一问题的直接原因竟然是易到最大股东乐视,挪用了13亿资金。乐视官方也发文称未挪用包括用户充值在内的易到任何资金,而且已投入近40亿元资金及大量生态资源,并称周航恶意诽谤。


在乐视与周航的相互指责中,网易科技查看了两家分析机构易到APP近一年的数据运营状况,发现相比2016年6月份易到APP活跃用户数的顶峰时期,易到活跃用户数下降了一半还要多,而且还在持续下滑。


来自第三方分析机构Trustdata的数据显示,易到APP用车乘客端日活跃用户从2015年11月份开始缓慢增长,在2016年2月份到2016年6月份期间实现直线式的上升,在2016年7月份达到顶峰。反观当时易到的一些市场行为,这个数据的变化就不难理解。


Trustdata数据:易到用车乘客端2015年-2016年9月份DAU数据


在2015年10月份,乐视汽车战略投资易到用车,并获得易到70%股权,成为其实际控股股东。在乐视入股之后,易到加入了促销大战:在2015年11月中旬,开启了充100返100的营销活动。据周航后来讲述的情况是,在确定补贴方案时,有充100返100的激进方案,也有充100返20的方案,周航选择了最为激进的充100返100。本来试水一个月的营销活动,因为市场反馈效果很好,又延长了时间。


而且,不仅有充100返100的活动,还尝试的赠送乐视生态的一些硬件产品:乐视电视、乐视手机等等。


从第三方数据看,因为这个促销活动,易到APP的覆盖率、活跃率以及日活跃率均实现了快速的增长,并且在2016年7月达到了顶峰。根据易到当时公布的数据,“100%充返活动”让653万用户进行了充值,累计金额超过60亿元,这也意味着易到要给用户反补60亿元。


http://3g.163.com/touch/article.html?docid=CIBI0IOB00097U7R


ofo找富士达帮它生产单车 近期将宣布两轮新融资

网易科技讯4月19日消息,今日ofo小黄车与自行车制造商富士达建立全面合作,ofo每年将获得富士达超过1000万的单车产能,双方联合成立共享单车全球研发中心,富士达将单独为ofo提供生产基地和专线,同时ofo创始人兼CEO戴威透露,“目前ofo总融资额超过6.5亿美元,近期将宣布新的两轮融资。”


富士达集团董事长辛建生现场透露,2016年底富士达全年的自行车产量为1200万辆,位居全球产量第一,今年加上ofo的单车,预计富士达年产销量超过2000万辆,占全球20%以上的份额。

此次双方的战略合作,富士达将专门为ofo提供数十条产线,每年会为ofo提供超千万产能,辛建生介绍,这些产线原本为欧美的单车品牌代工,整合了全球单车制造的优势资源,产线的自动化水平和工人的操作水平均高于行业平均标准。


现场被问及是否有投资小黄车时,富士达CEO孙昊并没有否认,并卖了个关子,称“这是个秘密。”


同时孙昊向网易科技表示,富士达接触共享单车项目比较早,2017年在共享单车方面预计产能达千万级别,这其中“绝大部分、甚至超过9成”是和ofo的合作。


另一方面,ofo将与富士达联合组建全球共享单车研发中心,主要考虑安全、便捷、免维护、防盗和智能等方面,对共享单车的车架、外观、涂装、零部件和智能硬件等产品细节进行研发。

孙昊向网易科技透露,目前已经制定了研发计划时间表和产品路线,并启动了新产品的时间表,半年时间内会相对完善。研发中心未来还会进一步往车身一体化的角度发展,研发中心研发的产品主要是面向明年、后年。


同时,ofo创始人兼CEO戴威现场透露,“目前ofo总融资额超过6.5亿美元,近期将宣布新的两轮融资,每天日新增用户超过100万,截至4月15日,累计骑行次数8.3亿次,每天收入一千多万,今年实现盈利一定可期。”

陆奇:开放自动驾驶是希望创业者不要重复造轮子


4月19日在上海车展前方报道:百度今日发布一项名为 “Apollo” 的自动驾驶平台开放计划,将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个 “开放、完整、安全” 的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。


百度官方表示将把自己所拥有的最强、最成熟、最安全的自动驾驶技术开放给业界,旨在建立一个以合作为中心的生态体系,发挥百度在人工智能领域的技术优势,为合作伙伴赋能,共同促进自动驾驶技术的发展和普及。


据悉,百度即将推出的Apollo项目提供一套完整的的软硬件和服务的解决方案,包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。百度将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力,并且提供完整的开发测试工具。


百度还将在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴,共同组成协作联盟,推荐给项目参与方使用,进一步降低无人车的研发门槛,促进技术的快速普及。


大约9点34分,陆奇来了,这是他到任百度后第二次接受公开采访。上一次,他和李彦宏一起谈论加盟百度和人工智能的未来,这一次则是宣布百度自动驾驶技术将以平台形式开放。


而由他统领的百度智能驾驶业务群组同样第一次出现在上海车展,百度并没有布展,却在不大的会议室里发出一则重磅消息:百度将发布名为阿波罗(Apollo)的自动驾驶技术开放计划,将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个 “开放、完整、安全” 的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。


在采访上,陆奇对自动驾驶技术的讨论表现出强烈的兴趣,同时他的措辞又是严谨有力的。


读懂阿波罗计划


陆奇介绍阿波罗计划主要会包含自动驾驶的4个部分:

1. 软件平台

2. 硬件平台(车辆控制、传感器)

3. 感知能力

4. 核心服务(比如高精地图)


而在这个平台上,百度强调3个能力(或者叫3个原则):


1. 核心平台: 希望建立一个统一的技术平台;

2. 共享服务:共享服务和高新技术;

3. 解决方案:搭建起整体的解决方案。


可以看到,这也是陆奇3月份接管百度智能驾驶业务群组后,对原来自动驾驶事业部和智能汽车事业部内外部关系的梳理:阿波罗平台变成统筹原有业务的统一平台,对外共享技术和服务,目标是提供整体解决方案。

欲知更多,请移步:

http://tech.163.com/17/0419/16/CIDAC2DQ00097U7R.html

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