侃电影|度过太“南”的2019,用这部爽片迎接新年,实在太应景了!
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一吃就胖
电影路透涩
电影路透涩
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如果要选一个词语作为2019年的年度词汇,我相信
“太南了”
一定会入选其中。
经过狂飙突进的几年,大家都享受到了时代的福利,甚至有点痴迷和狂妄。所以当外部环境突变,导致内部组织不得不减速应对时,很多人都无法适应“一脚刹车”带来的降速、甚至是停滞感。
我们都崇拜加速,喜欢拼命的Rush,向前、向前、再向前!
但生活却总是突然扯后腿,要我们学会减速,懂得适时的踩下刹车。
大部分的赛车类型片,会美化“速度与激情”,把不断追求更快作为主角成长的主线。从慢到快,的确令人兴奋,但他们都没有解答一个让人困惑的问题:
究竟多快才算最快?
达到了最快之后,我们又该何去何从?
这和生活一样,人人对于“太南了”都有不同的理解,大佬觉得少赚了一个亿“太南了”,而有的人可能因为一个微不足道的事儿也发声感叹“太南了”。
无论是赛车还是生活,
一切“太南了”都因为我们错误的理解了“妥协”的含义
,就像很多人没有明白刹车对于赛车比赛的重要性。
最近一部大热的赛车影片,
就通过两位男主角经历的一段“太南了”的传奇故事,告诉我们了有关妥协与“刹车”的人生隐喻。
极速车王
- Ford v. Ferrari -
从导演到卡司,《极速车王》都是标准的大片配置。
影片上映后也好评如潮,烂番茄新鲜度
🍅92%
,爆米花指数高达
🍿️98%
!
IMDb得分维持在
8.3
的高水平,MTC也大方给出了
81
分。
豆瓣网评分更是达到了
8.5
分!
从各个方面来看,
《极速车王》都是一部
商业与艺术并重
的佳作
。
导演
詹姆斯·曼高德
(James Mangold)
,2003年时就拍出了高分神作
《致命ID》
,把悬疑片抬高到了人格分裂的全新地带,引得后世争相模仿。
▲
电影《致命ID》剧照
2007年,他又为西部片还了魂,一部
《决战犹马镇》
让人看到了他扎实的场景调度能力。
▲
电影《决战犹马镇》剧照
所以,当他把
《金刚狼3:
殊死一战》
拍成一部带有强烈西部片元素的超级英雄电影时,我一点都不感到意外。
至于片中“两个”金刚狼的正邪大战就像是《致命ID》里的“镜子式”对照,
被过去和现在撕裂开的本我与超我
。
▲
电影《金刚狼3:殊死一战》剧照
詹姆斯·曼高德很自然的将这些手法和人物设计运用到了《极速车王》里,
双雄男主
、
人物内心的分裂
,以及
自我身份认同的焦虑
。
马特·达蒙
(Matt Damon)
和
克里斯蒂安·贝尔
(Christian Bale)
的角色相辅相成。
他们并未呈现出强烈的性格对比,他们必须不断“握手言和”,因为他们的对手不是其他的车手,而是一个如帝国般的公司,一套创造了巨大财富的价值体系。
英文片名「Ford v. Ferrari
」
(福特决战法拉利)
其实有多层含义。
他们首先是
两个汽车品牌商
。
福特
以工业流水线生产成为了全球汽车大厂,他们强调公司和领袖,崇尚“以大局为重”,庞大的生产线和大批量的工人造就了企业神话。
福特二世
也被塑造成精明的商人和高傲的帝王。
而远在意大利的
法拉利
,正面临破产危机。
他们过度重视汽车性能,追求极致的外观,崇尚人工组装生产,每一部车的制造成本远远高于福特,对于车的追求反而拖累了法拉利的壮大,成为“叫好不叫座”的小众生产商。
福特和法拉利,
一个是
工厂化
的代表
,将卖车变成一门生意,而福特就是典型的商人;
另一个则追求
“人车合一”
,希望生产有“人性”、有美感的东西,
车是人类精神和肉体的延伸,
法拉利老总恩佐更像是一位匠人。
两家公司因为一场太愉快的收购引发了矛盾,亨利·福特二世发誓要在1966年的
勒芒世界锦标赛
上打败长期占主导地位的法拉利车队,证明自己工业体系的成功,维护品牌和家族荣誉。
所以,看起来是两个车商的较量,
其实骨子里还是汽车文化,两种生产方式
,追求人性精神与追求最大化生产方式之间的碰撞
。
福特二世斥重金招贤纳士,于是唯一拿过勒芒赛冠军的美国车手
卡罗尔·谢尔比
(
马特·达蒙 饰)
成为了主导一切的关键人物。
但因为健康问题,他无法胜任车手位置,退居幕后协调一切,并找到了大器晚成的传奇车手,当时已经46岁的
肯·迈尔斯
(克里斯蒂安·贝尔 饰)
。
作为赛车手,他们一个病退放弃,一个刚刚卖掉自己的车行,为了生活扔掉了奖杯。
他们都在经历“最艰难”的时刻,在“我到底是谁”的身份焦虑中挣扎。
最有经验的工程师与疯狂但优异的赛车手联手,加上“不差钱”的福特汽车,足以让任何车队闻风丧胆。
但看似完美的组合,其实内患不断,
问题的关键就是
庞杂的企业制度对于赛车手个性的压制
。
所以,
「Ford v. Ferrari
」
隐藏的第二层含义就是务实主义与官僚主义的争斗
。
明明有最好的选择、有最好的车手、最佳的策略、随机应变的战术......但偏偏这些务实的、有效的手段需要蒙上官僚主义、形式主义的厚纱。
第一年冲击失败后,谢尔比向福特二世打了一个比喻:
他对于车队的建议,那些请求的文书前前后后经过了几十个人之手,才最终递交到福特本人手里。
办事效率太低
,导致谢尔比的想法不能清晰完整的传达给福特二世。
片中,请谢尔比出山的福特中层管理者
李·艾柯卡
(乔·博恩瑟 饰)
多次劝慰谢尔比要
“为整体放弃局部,顾全大局”
。
于是谢尔比放弃了选择车手的权力,还修改了策略,导致第一年的比赛结果惨不忍睹。
福特二世的秘书
利奥·贝贝
(乔什·卢卡斯 饰)
更是多次强加自己的意愿到比赛中,他追求权力和冠冕堂皇的东西,讨好福特二世才是他的首要标准,其他都围绕这一标准而执行和开展。
无论是商人还是公司人,形式主义和官僚主义导致他们都无法完全认同谢尔比,更无法理解肯·迈尔斯这样把比赛看得高于一切的“纯粹”车手。
个人和体系的斗争矛盾由此成为了推进叙事的动力
,谢尔比和迈尔斯不光要注重比赛,同时还要与体制对抗,强大的后盾有时也是最沉重的拖累。
片中有一幕令人印象深刻
。
为了争取比赛出场机会,谢尔比设计让福特二世坐副驾驶体验即将出战的赛车。
这辆花费几百万的赛车在谢尔比的急速驾驶下,差点让身为“汽车之王”的福特当场湿裤。
当福特哭哭啼啼的感叹,自己的父亲无法感受这样的速度时,商人的虚伪、赛车手与商人的差别被表现的入木三分。
形式主义与官僚主义的“毒害”一直持续的片尾。
迈尔斯好不容易取得了领先地位,并让法拉利车队完全退出赛程。
本该享受荣誉加身的他突然接到了命令,上面希望让三辆福特汽车同时开过终点,以如此戏剧化的方式宣布福特对法拉利的压倒性胜利。
于是,赛车场上最吊诡的一幕出现了。
迈尔斯疯狂驾驶,打破了单圈纪录之后,突然减速,等待其他两位队友,满足了形式主义的要求。
很多观众会质疑这一结尾的设计,但这正是《极速车王》最为特别,或者说更为「高级」的所在。
从福特公司高层到谢尔比,最后到迈尔斯,
他们都在不断的妥协中达成自己的目的
,只是程度不同,追求的方向不同。
福特二世一直活在父亲的阴影下,父亲建立的体系,他只能发扬光大,而不允许被挑战,公司高层自然视福特二世和公司法则为最高权威。
到了谢尔比,他首先向身体妥协,不当车手,依靠名气卖起了车。作为车队领袖为了“顾全大局”,他又不断向福特妥协。
最后,连最纯粹的车手迈尔斯其实也妥协了。他怒刷了成绩,然后换了档,减了速。
但这一刻,
减速与妥协并没有让赛车精神失去光芒
,反而让其更凸显了其难得可贵的价值。
特别是当法拉利老总恩佐从骂骂咧咧终于到脱帽致敬时,其实早已肯定了迈尔斯和谢尔比的冠军身份。
他们虽败犹荣,因为那一刻,他们都是最伟大的赛车手。
圣经上有过一句话:
那美好的仗我已经打过了,当跑的路我已经跑尽了,所信的道我已经守住了,那就足够了!
就像片中那句经典台词:
赛车时有一个临界点,当转速达到每分钟7000转时,车会失重和消失,只剩下身体穿梭于时空中。
7000转是成功的标志,
更重要的是,你明白了你是谁。
「Ford v. Ferrari
」
看似是对立的矛盾,其实最后依然是妥协后的统一。
妥协不可怕,可怕的是我们因为妥协而改变了初衷,可怕的是我们因为要妥协而止步不前。
个体比如发展道路上遭遇那些主义设下的条条框框,我们要做的是学会规则,然后后利用规则和自己的进步击败规则本身。
在这个
过程
中,我们找到了自我存在的价值;
而至于
结果
,让它消逝于“7000转”的片刻成功之中吧。
< END >
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