毛主席批款在地中海中央建超级船坞可装美航母

2018-04-06 北方青杨北方青杨

毛主席批款在地中海中央建超级船坞可装美航母

作者：虹摄库尔斯克

看到这个标题可能很多人会觉得小编发疯了。地中海是欧洲和北约的腹地，不要说毛主席时候中国经济水平落后，技术水平不强，就是现在中国跑去地中海建超级船坞也是一件很匪夷所思的事情。

但是中国却让不可能变成了可能。这到底是怎么回事呢？

图片：中国海军亚丁湾护航编队访问马耳他。黄山舰、衡阳舰并排停靠，青海湖号补给舰停在其后。照片对面的游艇停放处即是“红色中国大坞”的入口。（郭棨政摄）

    笔者近日在马耳他游历期间，从马耳他居民口中获知该国大港区有一个30万吨的超级船坞——6号船坞，该船坞还有一个很响亮的名字“红色中国大坞”。这激起了笔者的浓厚兴趣，随后拜访了这个船坞。



    图片：马耳他位于地中海中央，靠近意大利（红圈处）。

    果不其然，在停满游艇船舶的海湾深处，有一个注满水的超级大“水池”，陪同的朋友介绍这就是传说中的“红色中国大坞”，这是上世纪70年代在中国自己还没有30万吨级别船坞的情况下，由毛主席亲自批准无息贷款给马耳他，建造的超级大船坞。



    图片：笔者开车途经“红色中国大坞”，照片上展示的只是大坞的前面一小部分，后面延伸的巨大面积难以收进镜头。

    马耳他位于地中海中央，历来有“地中海心脏”之称。现在是欧盟成员国，作为自由港经常会有北约战舰、战机驻停。过去，马耳他是直属于梵蒂冈教廷的医院骑士团属地，只对教皇负责，后被法国夺取，1814年又沦为英国殖民地。



    图片：马耳他曾经是十字军东征后退回欧洲的医院骑士团属地，并抵挡过奥斯曼土耳其大军的入侵，有“欧洲之盾”的美誉。二战中，英军据守该岛，给德军地中海航线极大地威胁，间接拖垮了北非作战的“沙漠之狐”隆美尔的非洲军团。

    1964年9月21日，伴随着全世界轰轰烈烈的独立运动，这一南欧中心的殖民地马耳他也正式宣布独立，但仍是英联邦成员国，实行君主立宪政体，英国女王为最高元首，并向马派驻总督。

    1971年马耳他工党在大选中获胜，多米尼·明托夫当选总理，自此至1987年，工党连续执政16年之久。工党奉行独立、不结盟政策，在7年中逐步收回英军和北约在马耳他的基地，不再依靠每年几百万英镑的基地出租费用，而是准备发展符合自身发展的国民经济。



    图片：停靠在马耳他的英国皇家海军“皇家方舟”号航空母舰。

    马耳他工党还非常注重与中国的关系。在明托夫执政的第二年，也就是1972年1月31日，马耳他与中国建立了外交关系，并赶走了台驻马耳他的代表。

    1975年1月9日，马耳他总理明托夫还专门到中国来访问，毛主席亲自会见了这位来自于欧洲的亲华工党总理。明托夫也成为了尼克松访华后到访的第一个英联邦国家领导人。



    图片：毛主席会见马耳他总理多米尼·明托夫，老人们都还记得这件大事。

    也就是在这次会面中，毛主席特批准给马耳他无息贷款进行援助，并进行多次协商后敲定了中国援助马耳他的7个项目，其中最大的一个项目就是在马耳他建立一座30万吨级的超级大船坞，建设费用来自于中国的1亿元无息贷款。要知道这可是1975年的1亿元人民币，对中国来说是非常一大笔数目。

    当时由于地理位置的便利，无论是货船还是军舰都会在地中海中央的马耳他岛歇脚，这样修船业就成为了独立后的马耳他重要的工业支柱产业。马耳他共有7座现代化船坞，其中1.5万吨级的一座，3~10万吨级的四座，12.5万吨级的一座，30万吨级的一座。



    图片：庞大的“青海湖”号综合补给舰在马耳他大港区靠泊，一旦这样的大型战舰出现需要进坞修理的情况，大型船坞的作用就体现出来了。

    中方和马方确定建造地址，就位于战舰云集的马耳他大港区的核心区域。30万吨超级船坞于1975年破土动工，1980年建成，1981年投入使用。在此过程中，中国政府在自己还没有30万吨级超级船坞的情况下，优先在地中海建设这种大型船坞，几千名建设者经过数年建设终于将这一关键工程建设完成。

    这座船坞长360米，宽62米，深12米，码头上耸立着3座上海港机厂提供的92米，150吨大型吊机。正面有一座970吨重的钢制大坞门，可以卧倒启闭，能够将10米深的海水阻挡在坞门外，保证船坞作业的安全。这个级别的船坞，能够修理30万吨级的超大型油船，就算是最大的美国“尼米兹”级航母也能够轻松装下。



    图片：尼米兹级航母进船坞，尼米兹级排水量10万吨，长332.9米，水线宽40.8米，吃水11.9米，完全可以装进“红色中国大坞”。

    建设者们几乎是挖空了大半座岩石山，挖出岩石70万立方米，又回填了10万立方米的混凝土加固。

    在建设过程中，中方两名工程师还献出了宝贵生命。其中，徐会仲烈士生于1932年，工程技术人员。工程开始后，到马耳他参加6号干船坞建设工作，1979年3月16日在一次工程事故中不幸遇难，时年47岁。1979年4月25日由马耳他总统追授予共和国服务勋章。谷岩昭同志生于1933年，工程技术人员。于1974年11月19日来到马耳他，任30万吨干船坞建设工程副总指挥，因积劳成疾，患肝癌于1979年不幸逝世，时年46岁。



    图片：徐会仲烈士和谷岩昭同志位于马耳他的墓。

    三十多年前，中国人民在尚不富裕的情况下，向马耳他提供了1亿元人民币无息贷款用于建设6号干船坞，前后耗时6年。这项当年仅次于坦赞铁路的浩大援外工程，对中马两国人民的友谊产生了深远影响。近年，中国护航编队就到访过马耳他，并进行了就近补给，使中国舰队的航迹延伸到了北约腹地，延伸到了美丽的地中海。而“红色中国大坞”的故事仍然在马耳他流传。