市值6万亿美金的自动驾驶产业，能分得一杯羹的不止是汽车本身

本文转自公众号：TheTopview

撰文：geekerdeng

自动驾驶领域内的竞争正变得愈来愈激烈，每家公司都想建立起一个产业闭环，或互相合作或直接收购，来弥补自身的缺陷，以期在这个未来市值 6 万亿美金的产业中分得一杯羹。

从理论提出到技术研发再到市场落地尝试，自动驾驶离现实越来越近了。

自动驾驶领域的初创企业在去年基本都能拿到一笔不错的融资，或者能卖身一个好价钱；如果说 2016 年资本热是主流的话，那么 2017 年的主流则是市场明晰化，自动驾驶行业的热度虽丝毫未降，但随着行业对自动驾驶认知的成熟，关于「造车」暗流下技术研发、商业落地等探索正在急速涌动，留下来的初创领域多成为这个通关游戏中的一员。

与初创企业的一番「清洗」同步进行的则是，越来越多「台前幕后」的大公司加入这场战争，将自动驾驶战略化。这个月早些时候，百度宣布和北汽合作，将量产自动驾驶汽车提上日程，计划在 2021 年推出量产版的 L4 级别自动驾驶汽车。而在年初，英特尔斥资 153 亿美元收购了 mobileye，除了在芯片端加码之外，更将业务拓展至 ADAS 领域，补全自己的自动驾驶落地能力。

「难产」还是仍然「待产」的自动驾驶汽车？

但无论是初创企业还是大公司，要量产真正意义上的自动驾驶汽车都还只在战略规划中，而其中挡住自动驾驶汽车从战略走向市场的难题却是相似的。

业内一直将自动驾驶技术分为三大部分：感知、决策和控制。这两年，虽然在机器视觉和图像识别等感知方面取得了较大的突破，但在计算机算法决策、控制层面却依然困难重重。

激光雷达的成本如何降下来，高精度地图是否需要，标准能否统一等等方面仍存在障碍需要突破。这就导致目前的研发自动驾驶汽车更像是一项复杂的系统工程，需要逐一优化，很难发生质的突破。尤其是面对自动驾驶汽车的事故率，路测公里数也不能成为自动驾驶汽车「安全」的保证书。

自动驾驶汽车什么时候能成熟仍然是个问题，但同样是机会。当所以从业者共同冲击同一问题时，市场将有更多时间做好心理准备，自动驾驶奇点也会越来越近。除此之外，这对于咬牙坚持到现在的初创企业也是一个利好的消息，大家都在关口前卡着，某种程度上来说，大小企业现在又有机会站在同一起跑线。

谁会从 6 万亿美金自动驾驶产业中分得一杯羹？

放眼国内，自动驾驶汽车初创企业中，仍以技术实力雄厚地驭势科技和地平线为其中翘楚。

相比地平线不断在内部酝酿产品蓄势待发，驭势科技选择了尽早商业化落地作为前进方式。在机器视觉，双目摄像头传感器，以及基于深度学习的人工智能算法等方面，驭势科技都是目前国内初创企业落地最成功的自动驾驶汽车公司之一。

（驭势科技联合创始人、前英特尔中国研究院院长吴甘沙 图|网络）

作为驭势科技的联合创始人，吴甘沙带领团队选取低速行驶环境当做起点。从年初的广州白云机场无人摆渡车，再到杭州来福士广场用无人车接送顾客至停车场，都取得了试验阶段的成功。

吴甘沙对于自动驾驶充满了热情，他曾在公开场合兴奋的表示，自动驾驶未来将是一个市值 6 万亿美金的产业。这个产业当然不止是自动驾驶汽车市场本身，更包含出行市场、物流市场、商业市场、能源市场等多个方面。

自动驾驶汽车不仅将解放司机的双手，还会对货运、物流产生可见而又重大的影响，比如在物流行业中对司机的需求将大大减少。同理，在出行方式、商业模式和能源市场方面，自动驾驶都会带来革命性的变革。

未来已来，伴随着量产自动驾驶汽车被提上日程，这个产业正以天为单位成熟。为了深入的走进自动驾驶汽车行业，了解其会对我们产生哪些具体的影响，本月 31 号，我们将邀请驭势科技联合创始人&CEO 吴甘沙，进行一场高度浓缩的进场研究，将与一线战斗人员一起探讨：

• 上半年被热议的自动驾驶/无人驾驶，背后的真实情况是什么

• 自动驾驶技术目前已经取得了哪些突破，还将面临什么挑战

• 自动驾驶汽车正在对整个交通和出行产业释放哪些深远影响

•  为什么说自动驾驶的价值释放，可能会来自于一些意想不到的领域

本次近场研究仅有少量外卡嘉宾席位开放，长按识别下图二维码，加入本次自动驾驶的深度近场体验。

（极客公园记者王训魁对本文亦有帮助）

责任编辑：马暘

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