Needle项目分享Vol.02 | Away with cars远离汽车
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本期为大家带来的是项目分享专辑下的第二期：来自AA建筑联盟学院Landscape Urbanism专业的2020毕设项目“Away with Cars”
项目分享
本期分享作者
汽车已经主导城市超过100年，公共空间的设计也同样优先考虑汽车。汽车给人们带来了方便，但它们产生的不利因素近年来变得越来越严重，除了最明显的空气污染之外，汽车还占领了大量的空间。
全球二氧化碳排放量与私家车拥有率示意图
英国-交通状况图
在伦敦，汽车是二氧化碳排放的主要因素，此外，交通事故也是造成行人死亡的主要原因。大多数城市的交通系统都是以汽车为主导而设计的，行人、骑行者等被传统交通系统所忽视。至此，人们终于开始意识到城市应该开始远离汽车。
伦敦-肯宁顿街交通分析
人们确实提出了诸多办法来实现远离车辆，伦敦的交通策略中提出了多种设计手段，包括“无车日”、“无车区”、自行车道等，这确实起到了一定的效用，但是我们仍然发现了诸多问题，尤其是社会问题。
全球-无车设计发展示意图
英国-无车政策分布图
在对伦敦市进行收入、交通便捷度、汽车数量、绿地可达性、疫情期间致死率等多方分析时，我们发现多数低收入地区条件都相对较差，因此我们把目光放在低收入区域上。通过对比中心区和边缘区低收入区域，我们发现中心区相对较好，但污染极其严重，边缘区多数区域80%的居民拥有私家车，道路安全问题堪忧，且几乎没有活动空间。
伦敦-交通对儿童的影响 & 社会问题分析
基于以上问题，我们希望能实现远离私家车，将道路归还给行人和骑行者。
如果我们要把汽车从城市设计的中心移开，我们应该优先考虑什么？
更少的污染，更多的绿色空间，以及更方便和安全的活动自由——这些都是城市领导人和孩子们的共同愿望。景观设计师Sam Williams认为，“这是关于观察什么对年轻人影响最大的问题，我们将其作为一个框架，然后将其覆盖于规划、设计或管理城市的各个方面，因为它对我们所有人都有利。”
儿童——城市群体中最为脆弱的人群之一，也是汽车的主要受害者。设计一个儿童友好型城市对于创建更好地为每个人服务的城市至关重要。孩子们在户外玩耍的时间，他们独立活动的能力，以及他们与大自然接触的程度，都是衡量一个城市表现好坏的重要指标，这不仅对孩子来说是如此，对每一代城市居民也是如此。如果城市不能满足儿童的需求，随着家庭搬离，它们就有可能产生经济和文化影响。
所以我们建议从孩子的角度出发，坚持以下原则，避免使用私家车：
1. 让城市道路向行人和骑自行车的人开放，在儿童经常出现的地区建立安全健康的绿色道路。
2. 为儿童活动设计更多的绿色空间和公园，并将绿色空间连接成封闭的绿色环。
3. 城市公共空间的设计应该遵循儿童的视角: 在城市环境中，玩耍、散步、安全探索将是优先考虑的问题。
结合以上设计原则与分析，结合CommonWealth 提出的“Green New Deal”中的“Away with All Cars”政策，我们希望为儿童和所有群体创造一个安全和可持续的城市。
基于我们的社会分析，我们首先将关注点放在汽车带来的三个问题上：空气污染、空间占领、道路安全。基于这三个因素，我们选择了进行我们的设计。在这些基本分析的基础上，我们同样进行了社会问题的分析，通过对比不同区域人群的收支、公共交通便捷度、私家车拥有量等，我们发现社会资源分布不均衡，通常收入高人群的交通花费更低，同时私家车占领大量公共空间，这是对无车人士的不公平。我们还结合当前复杂的疫情问题，对不同区域的疫情死亡率进行分析，找到汽车与疫情问题之间的相关性。
根据上述问题分析，我们选择了位于市中心的Southwark、伦敦中部的Newham以及外伦敦的Redbridge三个地块，分别代表着“严重环境污染”、“汽车的空间占领”、“疫情死亡率高”这三个主要社会问题，将其作为实验地块，根据它们各自特点进行分析与设计。
首先，我们希望开发一个“智能增长”10分钟社区，不仅能为居民提供舒适的居住环境，也有助于控制城市的不健康发展，确保每个人都有足够的居住空间。这是每个地块的基本单元，是实现无车城市的基础。
针对这一目标，我们首先进行分区，以此得到无车城市的基本结构。由于步行街区要求区域完全是住宅区或商业区时，使用效率较低，使没有汽车的生活极为不方便，因此我们首先进行用地分类的分析。所以第一步是展示场地的土地用途，我们希望每个社区拥有不同类型的土地用途，以满足市民的需求。在10分钟或0.5英里的步行距离内发现的土地用途越多，社区就越适合步行和骑自行车。
Southwark-用地类型分析
接下来进行的是学校服务范围的分析，这一参考因素来自于1997年10月，在法国里昂举行的“走向无车城市”会议，在这一会议中提出一个方案。
在这个方案中，城市无车区通过公交站点连接，公交站点也是每个区域的中心。该计划还确定了实现无车区的可能性。通过分析交通站点的覆盖率，可以找到什么位置缺乏公交车站，由此更易实现真正无车区。因为我们关注的是学生，所以我们把学校视为一个重要的基础设施，也是大多数住宅区的中心。我们分析了学校在不同区域的服务区域，这是场地分区的另一个因素。不同地区的大小取决于学校的覆盖面。各地区的道路网络取决于该地区学生上学的方式。
Southwark-学校服务范围分析
私家车消失后，公共交通成为长途旅行的主要方式。在步行区，我们希望每个人都能在10分钟内到达最远的汽车站，所以我们用公交路线来划分分区，分区的大小取决于住宅区和汽车站的距离。 当实现地块分区后，我们对地块内若干街区进行“无车街区”适宜度评估并打分，选出一个分值最高的街区作为实验街区。
Southwark-街区评估
在这个实验街区中我们开始无车街区的设计，根据学校服务范围，以及公交车站服务范围，我们首先确定街区内的主干道，这条道路将会是人流量最大，也是学生数量最多的道路。之后，根据道路宽度、周边环境、人流量以及车流量等，我们提出四种道路类型：公交优先道路、自行车优先道路、行人优先道路以及游戏街。
公交优先道路：公交优先道路通常是主干道和街区边界。到2020年，这些公交路线将用颜色或临时护栏突出位置，车站附近会有保护设施。到2022年，街道上的停车场将被取消，增加自行车道或人行道。到2025年，主干道将完全改为公交线路，这将占据40%的道路空间，只能由公交车使用。
自行车优先道路：根据骑行者的流量，我们可以开发若干类型的自行车优先街道。到2020年，所有被选为自行车优先的道路街道将改为单行道，并增加临时自行车道，汽车仍然有权在这些街道上限速行驶。到2022年，他们将会有不同的类型分化。对于靠近居民区的街道，在房屋和主要道路之间设置行道树，以避免道路造成的噪音污染和空气污染。当街道靠近绿地时，它将成为绿地的一部分，而对于靠近学校的街道，在上课时间将有学生优先自行车道。从2025年到2030年，所有街道将取消私家车停车位，增加更多的自行车基础设施，住宅周边街道将有更多的自行车停放空间，学校自行车街将增加儿童保护基础设施和自行车停放区域。
行人优先道路：在人流量的基础上，我们根据街道周边环境，制定了若干类型的街道。到2020年，所有的街边停车都将被取消，人行道将会加宽，以满足疫情期间提出的社交距离的要求。从2022年到2030年间，住宅步行街将具有更高的社交功能，周边居民们在街上组织活动，孩子们可以在街上游玩。我们还将增加长椅和其他道路设施。而学校周边步行街将会有一条在繁忙时段仅供儿童使用的儿童上学路线，学校前面将增加一个等候区，让家长有空间等待他们的孩子。此外，也会添加一些游乐设施。对于绿色步行街，街道会将公园、绿地、花园等连接在一起，这些绿地会沿着道路扩展延伸，成为贯通的绿色结构线，这将会成为跑步者的好地去处。
游戏街：游戏街多由不通达道路改造而成，也包括部分学校周边道路以及原停车场区域。这些道路的主要功能不是通行，而是活动。游戏街会根据不同主题和需要设置不同的活动设施，包括健身器材、绿地空间等，也可作为活动用地承办大型户外活动，我们希望通过这种方式归还活动空间给居民。此外，为保证街内活动人群的安全，游戏街内只允许行人进入。按照同样的逻辑，到2020年，所有的停车场都将被取消，人们可以在开阔的游戏街道上组织活动，并增加一些临时的游戏基础设施。从2022年到2030年，其中一些将变成绿色空间，一些将成为操场，并增加锻炼设施。
在得到实验街区的基础结构和道路类型后，我们会根据分值从高到低设计三个实施阶段，逐一完成各街区的无车化，最终实现整个地块的无车化。
根据以上思路，我们分别在三个地块中选择了三个街区，分析对比他们的公交可达性、空气质量、疫情死亡率、私家车拥有量等多个社会因素，找到它们最为薄弱的部分，基于“十分钟社区”这一基本单元进行设计。
通过分析发现，Southwark街区主要问题为污染，因此它的设计主题为绿色空间，Newham的主要问题为空间占领，因此设计主题为活动空间，Redbridge街区的主要问题为步行道安全以及疫情致死率（与行人出行间距相关），因此设计主题为步行空间。
每个街区的发展将分为三个阶段，时间节点分别为：2022、2025、2030。在这里，我们以Southwark为例展示我们的设计
Southwark街区——绿色空间（以自行车优先、步行优先道路和游戏街为例）
根据之前的分析，我们将在Southawrk的绿线上种植更多的街道树木，净化空气，增加绿化覆盖率。2022年，我们将开始关注停车场的位置，主要道路上将不允许私家车进入，校园限速10英里每小时，并取消所有街道停车。到2025年，我们将禁止私家车进入街区，将所有停车位改为绿地，继续发展绿线，种植树木。2030年，我们的城市将完全摆脱私家车，街区的出站只能有公共交通。我们会把所有其他道路结构改为单车及行人专用街道。
自行车优先道路：2022年，自行车优先道路两侧将栽植行道树，以此隔离两侧建筑和道路，原路边停车区将改为自行车道。2025年，机动车道将改为双向自行车道，两侧树池部分将会延伸拓展，形成长条状绿地，绿地下层布设透水材质，进行土壤净化。2030年，绿地将更新为雨水花园，内部种植花卉植物，并设置部分儿童活动设施和小径。
游戏街：该街道原为学校与居民区之间的一个停车区域。2020年，我们会取消停车场，归还空间给周边居民，但这仍然是一个被混凝土包围的空间。干预后，2025年，停车场将会变成一个绿色空间，墙上覆盖着藤蔓，一侧的绿地将扩展到水泥地上，借此恢复土质，提高环境质量。2030年，土质提高，土壤将会适合种植蔬菜，这个地方将会改变成一个蔬菜种植区，为学生科学实践与观察提供去处，孩子们能够了解更多自然科学知识，也为周边居民提供游玩休憩区域。
当该街区实现无车化后，周边其他街区也会根据其适宜度分值逐渐实现无车化，然后无车系统将扩展到整个地块，以这三个地块为核心发展点，由内到外进行无车系统的扩展延伸，最终实现整个伦敦的无车化。
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