8月1日，滴滴出行正式对外宣布与优步全球达成战略协议，将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营，合并传闻最终落实！这一里程碑式的交易，标志着中国共享出行行业进入了崭新的发展阶段。传言、辟谣、再传言、再辟谣。滴滴和优步这对“欢喜冤家”终于被证实合并了，有图有真相哦~ 创客 青创宝如今的滴滴已然成为中国互联网公司领头羊之一，合并后的估值更是将达到350亿美元！而做到这一点，滴滴只用了不过几年时间。不梳理不知道，一梳理吓一跳！滴滴仅在这几年里就PK掉了30多家竞争对手，达到如此地位，牛！ 创客 青创宝在滴滴取得如此成就的背后，一定有许多独属于它的秘诀值得广大创业者们学习，希望你们能够有所收获~双方达成战略协议后, 滴滴和优步全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。优步全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。至此，滴滴成为唯一一家获腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴创始人兼董事长程维将加入优步全球董事会，优步创始人Travis Kalanick也将加入滴滴董事会。在过去的两年多时间，滴滴和优步在中国这片创新的赛场上不断过招比拼，相互学习砥砺。作为植根中国的科技领袖，滴滴希望不断推进科技创新，改变人类出行的未来。与优步的合作，将让整个移动出行行业走向更健康有序、更高层次的发展阶段。此次合作后，滴滴将继续与监管者、广大用户和各界伙伴一起不懈努力，为解决城市的交通、环保和就业挑战贡献力量。
——滴滴创始人兼CEO 程维据媒体报道，优步CEO曾透露，优步在中国与本土打车软件滴滴、快的陷入激烈的价格战，每年亏损超过10亿美元。滴滴虽未公布数字，但有媒体粗略计算其2015年至少亏损100亿元；而神州专车的IPO文件中显示，其2015年亏损37亿元。在中国市场上，滴滴与优步一直僵持不下，而为了减少不必要的竞争消耗，已经成为中国互联网公司选择合并的重要原因。国内一专车公司内部人士表示，靠烧钱和补贴的模式毕竟不能持续，最终要盈利是大家的共识。 目前，优步中国和滴滴出行均未上市，且值得注意的是，在双方的投资人名单中都有中国人寿、环球老虎基金和高瓴资本的名字，从合并的角度来讲难度较低。知情人士透露，老虎基金和高瓴资本在此次合并过程中起到了重要作用。这也证实了此前彭博社的消息，优步的投资人为了停止其在中国市场继续大肆烧钱，在积极推动两者合并。并且，滴滴与快的、携程与去哪儿的合并也成为企业按投资者意愿进行并购交易的先例。 我们常常以为竞争才是商业的本质，甚至为了打败对手而将所有精力放在竞争上。但是无法迅速取得胜利的竞争，只会导致价值的消耗，而不是创造价值。
——滴滴出行董事局成员 徐传陞对滴滴来说，可以避免无力的海外扩张。从去年开始，为了抢夺海外市场，滴滴出行与美国的Lyft、印度的Ola和东南亚地区的Grab组建了一个全球性联盟。但事实是，欧美等地的主要市场仍然是优步占主导，通过联盟的方式也避免不了继续烧钱补贴，即使能够抢夺一些市场仍然是一件大伤元气的事情，能和优步中国合并深耕好中国市场未必不是一件好事。对优步来说，减轻中国区压力的同时，合并也意味着优步的“世界霸主”地位更加牢固。即使优步在中国区业务的投入巨大，但中国市场80%的份额仍然在滴滴手中，难以撼动。同时，滴滴在中国背靠阿里和腾讯两座大山，拥有着足够多的资源和投入，优步想靠自己在中国市场杀出一条血路的可能性已经很小了。商务部新闻发言人在例行记者会上表示：商务部目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。经营者集中是指经营者通过合并、资产购买、股份购买、合同约定、人事安排、技术控制等方式取得对其他经营者的控制权或者能够对其他经营者施加决定性影响的情形。按反垄断法规定的申报条件和国务院关于经营者集中申报标准的规定，经营者都应事先向商务部申报，未申报的不得实施集中。根据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，经营者集中达到下列标准之一的，集中之前应当事先向国务院商务主管部门申报。 1参与集中的所有经营者上一会计年度，在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度，在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。2参与集中的所有经营者上一会计年度，在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度，在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准，因此按照《反垄断法》和《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，不需要事先向有关部门申报。滴滴出行将与相关部门保持积极顺畅的沟通。滴滴收购优步中国，涉及的反垄断问题主要是经营者集中。包括经营者合并、通过取得股权或者资产的方式取得控制权以及通过合同等方式取得控制权等三种情形。目前公开资料还不足以判断滴滴收购优步是否符合申报标准。
——IT与知识产权律师 赵占领 柳青——滴滴出行总裁，柳传志的女儿！柳甄——优步中国区战略负责人，柳传志的侄女！ 柳青、柳甄二人，不但中文名很容易混淆，英文名也很容易混淆。柳青的英文名字是Jean，柳甄的英文名是Jen。两个人成长经历也高度相似。柳青从北大计算机专业本科毕业后，在哈佛大学攻读管理学硕士学位，而后进入高盛从事投行工作。2014年7月进入滴滴担任首席运营官。柳甄从人民大学法律专业毕业后，在加州伯克利大学完成深造，而后加入硅谷一家律师事务所。2015年4月加盟优步，任中国区战略负责人。 更神奇的是，柳传志——联想创始人，则参股了神州专车。 所以 ，2015年的专车市场流传这样一个段子：柳传志的女儿柳青是滴滴出行总裁，侄女柳甄是优步中国区战略负责人，最后，柳传志自己的联想，则是神州租车的大股东。柳家一门几乎包揽了专车市场的前几大份额。 答案几乎是否定的。从资本角度来说，烧钱不可持续，资本需要收割；从政策角度来说，网约车新政明确规定，网约车平台公司不得有“为排挤竞争对手或者独占市场”，以“低于成本的价格”运营扰乱正常市场秩序。其实今年已经开始出现端倪，由于补贴的减少，网约车平台的司机都面临着收入锐减的窘境。而乘客也没有因此受益，以滴滴出行为例，其在数个城市的服务费用上涨了三分之一左右。此外，乘客还面临着高峰期价格成倍上涨的情况。 在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。此次并购对目前网约车的市场价格很难产生根本性的影响。中国市场有近8亿城市人口，滴滴的渗透率仅为1%左右，还有广阔的发展空间。补贴是吸引用户的方式之一，短期内会有直观效果，不会轻言放弃。在网上流传这样一个“打车公式”：9公里以内用优步，9至16公里用滴滴，16公里以上用易到。有网民表示，这个“公式”很好地体现了市场竞争带给消费者的好处，但今后可能不再适用。滴滴司机的收入分为三部分，每笔订单的提成收入+订单完成奖励+高峰时段翻倍溢价。有司机表示，如果两家合并后补贴进一步减少，就不做全职专车司机了。由此可见，平台端和司机、乘客的“蜜月期”已经成为过去式。当司机开始萌生退意，当被“宠坏”的消费者的抱怨声也越来越大，当专车市场逐渐从喧嚣归于平静，转型或者布局其他产业链或许才是未来一段时间的主旋律。 当市场肥了，竞争对手消失了后，补贴减少和价格提高就是水到渠成的事情了。而且这种一家独大的局面，导致占据市场垄断地位的公司具有价格主导权。当然，价格提高会是一个小步快跑的过程，为了消弭消费者情绪的反弹，提价并不会一步到位，但这一趋势不可逆转，毕竟交易合并的成本都需要由每一位约车的消费者来最终承担。网约车的价格并不会一直提高，会以略低于出租车的价格为上限，这是市场力量的要求，否则消费者就不会买账。从经营可持续性来讲应该是稳定的，它应该是缓慢降低补贴，在用户感觉到涨价的同时提供更多的增值服务。当然，结合前一段让网约车合法就会发现，此举是让新业态倒逼出租车改革，满足市场需求，目的都是维护公众利益。但从另一方面看，如果网约车价格上涨至接近出租车的程度，对出租车改革的倒逼效应就会出现边际效应递减。因此，最终公司将网约车的价格涨到何种水平，会是资本的盈利诉求和公众利益博弈的结果。上海盐商集团“盐商杯”第三届“创青春”中国青年创新创业大赛冠名赞助单位执行主编：李仁泽策划：杨安鑫｜编辑：梁敏投稿邮箱：zgqncyxd@126.com
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