宝成铁路克服连续降雨影响16天后终通车！哪些恶劣天气会影响铁路出行？

“呜……”7月28日17时，随着21010次货物列车的一声长鸣，中断行车16天的宝成铁路终于顺利抢通，全线恢复通车。抢险期间，由于水害现场多次降雨，抢险进度被严重影响。

今年7月18日，无人机拍摄的宝成铁路陕西略阳县王家沱至乐素河区间山体崩塌抢险现场。图片来源：新华网

实际上，这并不是唯一天气影响铁路安全运行的事件，在往年的统计中，以2016年汛期为例，59条铁路干线发生水害断道200多次，水损线路灾害断道次数约占总断道次数的50%。

在公众的印象中，铁路是很稳定的交通工具，但在恶劣的天气面前，铁路出行一样会受到影响，列车停运调整的情况并不罕见。

近十种天气威胁铁路，强降水尤甚

据统计，主要有降雨、降雪（积雪）、雷电、大风、低能见度（雾、霾、沙尘暴、扬沙等）、冻雨、冰雹近十种天气影响行车安全。

在我国12.7万公里的铁路里程中（截至2017年），有相当大的比例在贵州、江西、广东、四川、福建等南方和西部山区。这里，强降雨极易引发山洪、泥石流灾害，也会造成土壤含水量过高，发生路堑坍塌、路堤冲空等情况。

比如，2010年5月23日，因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次旅客列车运行至江西省境内后发生脱线事故，导致100多人死亡，28趟列车停运。

更常见的，是诸如在2016年9月28日，由于“莫兰蒂”“鲇鱼”双台风叠加效应引起强降雨，福州工务段青岙隧道出口右侧山体汇水携带大量泥土、石块冲刷至涵洞，导致道床冲空15米、线路掩埋32米。工作人员抢修7个多小时后，路线限低速开通。

再以新疆为例，“百里风区”几乎年年阻碍交通，2007年2月28日，5807次列车运行至南疆铁路吐鲁番段珍珠泉至红山渠站间42公里+300米处时，大风瞬间袭来，11节车厢侧翻。

新疆气象部门制作的全省铁路气象灾害风险区划图   图片来源：中国气象报社

对于高铁来说，降雨影响相对较小，影响较大的天气主要是大风、雷电、低温雨雪冰冻、冰雹等。

以雷电为例，它主要影响高速铁路的动力系统，造成断电。大风可造成高铁列车动力系统和信号系统故障，严重时，可能造成列车倾覆。在东北，哈大高铁的安全运行也克服了低温和冰雪天气造成的车体内外温差大、电加热融冰雪难度大、低温易造成钢轨断裂等多重不利影响，尤其是低温与冰雪天气共同影响的安全威胁。再以冻雨为例，它会导致轨面摩擦力减小、电力线路和通信线路断裂、倒塔倒杆等。此外，雾和霾可能会造成“雾闪”，带电离子击穿绝缘子，造成列车电力系统跳闸、断电，并影响能见度等。

如何保障恶劣天气下的铁路安全？

面对恶劣天气，铁路运行往往会根据气象预警，采取限速、停运等应对措施。

那么，怎么确保调控准确及时呢？

就在“5·23”事故发生的赣闽铁路沿线，年均有1000多处较为严重的铁路气象灾害。从2010年起，江西省气象局、铁路部门和有关企业依托气象现代化建设成果和铁路气象服务技术研究成果，研发了“赣闽铁路智慧气象”服务产品。提供各个路段出巡、限速和封锁三级铁路水害警戒信息。对于巡线工人来说，既可以收到基于位置的水害警戒信息，也可以实现“走到哪、预报就到哪”，基于位置查询气象观测信息及分钟级、逐小时的短临降水预报。

有了这些信息，巡线工人就能随时收到灾害提醒，进而加强危险区域隐患的排查上报。根据评估，近5年来，“赣闽铁路智慧气象”成功开展了97次暴雨过程和22个台风的气象保障服务，南昌铁路局利用气象信息，每年避免损失5亿至6亿元。

在全国层面，气象部门与铁路部门也实现国省联动，铁路防洪减灾相关部门和人员通过浏览铁路气象信息专网，可实时动态掌握铁路沿线天气实况及未来短时天气变化趋势，并根据运控经验和规定，及早、准确做出科学部署。

铁路气象服务系统示意图  供图：李慧

在未来，随着列车速度越来越快，更及时精准的预报信息和更有效的服务方式就更加关键。比如可以根据气象预报产品+铁路在不同天气下的行车规则，建立风险指标体系，在天气条件不利时，根据天气条件直接采取措施，减少研判环节。另外，气象铁路两个部门还在大力推进数据共享，让观测更精细，预报更准确。

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中国气象报社出品

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记者：李一鹏

指导专家：华风集团维艾思公司高级工程师李慧、湖北省气象服务中心总工崔新强

编辑：一多