春天来了，万物复苏，又到绿牌汽（dian）车撒欢的季节！
春暖花开，万物复苏
在非洲的大草原上
角马和羚羊都开始了没羞没臊的幸福生活……
这不，最近小编发现
自己的环境友好型汽车也越来越有劲儿了呢！
虽然早高峰路上拥堵
但一口气跑遍五环
腰不酸、腿不疼
还不带喘气！
这，心情真是不错啊！
冬天，小编曾经怀疑，刚入手的新能源汽车
电池续航这么虚么？
为何充一次电只能开三天？
现在，天气渐暖
一周只用充一次
就可以跑足三百公里！
小编为什么要开新能源车呢？
当然 不是 因为小编在北京摇不到号的缘故了
自全球面临能源危机、环境污染、气候变化等问题以来，新能源汽车就担当了解决上述问题的大任，全球新能源汽车保有量迅速增长，可谓跑得带劲！
我国自2009年以来，在中央财政大力支持和社会各方努力下，新能源汽车产销规模快速增长。2018年产销达到127万辆和125.6万辆，产销规模连续三年位居全球第一。
虽然新能源汽车发展势头强劲
但存在的疑问同样突出！
电池续航成为大众关注的话题
今天小编就来谈一谈
电池续航与气温的关系~
相信大家都有同样的经历，冬天室外天寒地冻，当你掏出手机后电池刷刷掉电，在电量低时还会突然断电。
之后，把手机塞进衣服里面，用肚子捂一捂还能开机。
于是，很多小伙伴到了冬天就成了老母鸡，像孵蛋一样捂手机。
电池表示很委屈。低温关机其实是电池的一种保护措施，包括在高温状态下的提示关机也是一种防御机制。
和大多数手机电池一样，新能源电动汽车的电池也是锂离子电池。它由正极、负极、隔膜和电解液组成。
锂离子电池靠着“锂离子”在正、负极中的嵌入与脱出，实现电能与化学能的相互转化。
锂离子电池由于具有输出功率大、能量密度高、循环寿命长等优点，作为动力电池而被广泛使用。然而，汽车毕竟是全天候环境下使用的交通工具，锂离子电池经常在不同环境温度进行充、放电。
当气温较低时，会造成：电极的反应率下降→放电电流降低→电池功率输出下降→耗电速度变快、充电速度变慢→里程衰减。
这是因为，当在低温环境下，锂离子通过隔膜会变得困难，出现阻抗增加。同样，电解液的活性在低温也同样会变差，锂离子在电解液中的扩散能力进一步降低。
（划重点！）简单来说，就是在低温情况下，电池的电容减小了，电池的电阻增大了，充放电性能也下降了。此外，人们在低温环境下需要开启暖风空调，会进一步加大了对电池电量的损耗。
同理，当温度上升时，电池输出功率也会上升。当然，春天气温适宜，也不用再开暖风。
Tips
电动汽车开启暖风方式有别于燃油汽车，燃油汽车只需用风扇将散热器的热量吹入车内，就足以应付寒冷，但电动汽车没有发动机的散热器来提供暖风，必须依靠电力驱动空调来达到制暖的目的。
但是，当温度继续升高，电池内的化学平衡同样会面临破坏，从而导致电池性能退化。且夏天温度过高，驱动空调也需要耗费电池电量。
不知道夏天给汽（dian）车充一次，可以开几天呢？
对于消费者而言，新能源汽车的续航里程是重要的考量因素，而电池又是制约新能源续航里程的重要因素。那么，有没有什么电池可以更耐冻、更耐撕（nice）呢？
其实，解决电池的耐低温问题，通常要从电池材料、电芯设计及PACK制造（即包装、封装、装配）这三方面着手，提高电池的低温充放电性能和循环寿命。所以，这就解释了，为何统一电池供应商，在不同品牌的手机里，也会有截然不同的”表现“。
《2015-2020年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》研究显示：从目前的应用情况来看，应用最广泛的就是锂电池，其次是燃料电池，超级电容电池还处于理想化阶段。
那么，小编就从容量大小、环境友好等方面，为大家梳理上述三类电池的特点——
过去20年，中国锂离子电池技术及产业均取得巨大进步，锂离子电池材料体系从钴酸锂发展到磷酸铁锂、三元材料，再到高镍和富锰体系，负极从石墨到多元碳材料、再发展到含锂合金以至锂金属。——刘兴江（中国电子科技集团公司首席科学家）
锂离子电池工作是以锂离子在正负极嵌入/ 脱出、往来于正负极间而实现充放电过程，原理简单且无电解液消耗。因此，锂离子电池仍是理想的高比能蓄电池体系。
目前主要有磷酸铁锂电池、三元聚合物锂电池和钴酸锂电池。且三元锂电池因为密度高、还便宜的特点，逐渐“上位”，与磷酸铁锂电池齐头并进。
三元锂电池既能保证汽车的动力，又能缩减生产厂商的成本，一时集万千恩宠于一身。
不过，由于锂电池存在严重污染隐患，氢燃料电池成为各大汽车制造商重点投资的领域。欧美日等地政府大力扶持，为氢燃料电池车提供补贴，有效提升了燃料电池的市场份额。
氢燃料作为能源的突出特点是无污染、效率高、可循环利用。而氢是一种无色的气体，燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。且它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。因此，燃料电池可谓环境友好型电池。
但是氢燃料电池也存在一定的劣势，如燃料电池生产成本很高，加氢站的建设比充电站更难。除此之外，氢气有爆炸的隐患。
而对于市场前景更广的超级电容电池而言，理论上较锂电池与燃料电池更优异。
由于其储能的过程并不发生化学反应，因此这种储能过程是可逆的。所以，超级电容器可以反复充放电数十万次。超级电容一般使用活性碳电极材料，具有吸附面积大，静电储存多的特点。
此外，近日，中国科学院电工研究所超导与能源新材料研究部承担的北京市科委重点研发计划项目“电动汽车用高比能超级电容器研制”通过验收。他们研制出具有高能量密度和高功率密度的全炭型锂离子电容器单体，将应用在国内首辆以全炭型锂离子电容器为唯一动力源的示范观光车上。
应当说，随着科学技术的发展，锂离子电池与燃料电池并驾齐驱为时不远，甚至可以对用超级电容电池拭目以待。类似续航能力、耐高温或低温环境等问题，也将随着电池技术的发展而得到解决！
小伙伴们，还犹豫什么呢？
开起我们的新能源汽车吧！
为减少化石能源使用、应对气候变化
作出自己的一份贡献吧！
开绿牌，我骄傲！
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文章来源：懂车帝、 前瞻网、新华网、电源技术、知网等
微信编辑：申敏夏
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