跟大雾抢时间！保琼州海峡通航要靠这项本领？
1月28日春运第一天
琼州海峡海口秀英港
客滚船、车辆进进出出
一派忙碌景象
在琼州海峡通航期间，车辆在海口秀英港排队等待出岛。 图：新华社
在大雾频发的琼州海峡
利用雾的间隙顺利通航
实属来之不易
雾锁港口
不再出现“堵、乱、怨”
此次通航前，琼州海峡上空被大雾笼罩达一周之久。作为人员物资进出海南的重要通道，大雾带来的反复停航影响巨大。
1月23日21时，琼州海峡被大雾封锁，截至24日下午14时，滞留车辆已达800余辆。 图：广州日报
这不是琼州海峡第一次困于恶劣天气。2018年春节期间，持续8天“雾锁”海峡、春运大延误的场景，至今仍让人们印象深刻。
1月27日早晨8时30分，琼州海峡再次因大雾停航。虽有人员车辆滞留港口，却未现“堵、乱、怨”景象，不时有车辆缓缓驶过，有序进入应急停车场。
1月27日11时30前后，琼州海峡全线通航，图为通航后车辆有序上下船。 图：袁迎蕾
秩序井然
“中枢大脑”巧指挥
与2018年相似的大雾再次出现，秩序何以如此井然？
答案，就藏在海口海事监管基地。
这里的大屏幕上实时显示着港口船舶动态和秀英港、新海港、南港港口实况，海事、交通、气象等部门专家集结于此，让这一港口运行的“中枢大脑”高效运转。
琼州海峡船舶交通管理中心。 图：袁迎蕾
“这次难点在于大雾频繁出现，持续时间较长，且团雾在南北两岸发生时间不同，开停航情况较为复杂。”海口市海事局船舶交通管理中心常务副主任张之强介绍。
抓住大雾间歇期的短暂天气“窗口”通航，成为纾堵的关键。
南北两岸大雾分别何时发生和消散、能见度多少、可能带来多久的通航“窗口期”？这些问题，只有气象专家能解答。
智破难题
精准捕捉窗口期
大雾预报绝非易事。团雾的区域性和突发性强，对气象监测精密度要求较高，加之低纬度地区的云与雾偶有叠加，给精细化气象预报带来很大难度。
视频来源：海南省气象服务中心
海口市气象台台长官满元带着值班预报员，把预报岗“搬到”了监管基地的指挥平台。
宝贵的“窗口期”在严盯死守中被精准捕捉——
“大雾持续到1月25日中午12时左右。23时前后再次起雾。”气象预报信息显示，这是一个10小时以上的“窗口期”。
很快，这一信息被传递至应急指挥部门及港航企业，应急疏运准备工作紧锣密鼓地展开。
最终，实况与预报高度一致。在通航的10余小时里，海口三港累计疏运出岛航班76个、车辆7533辆，进岛航班72个、车辆4612辆。自1月21日起间歇性停航带来的滞留压力大大缓解。
当琼州海峡能见度在500米以上时，即达到通航标准。 图：符晓虹
春运才刚刚开始。2月2日，琼州海峡再次出现低能见度大雾天气。刚结束一场“硬仗”的官满元及其同事，又再次打起精神来面对挑战。
中国气象报社 出品
审核：段昊书
文章作者：袁迎蕾 贾静淅 符晓虹 冯增丽
编辑：西园
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