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比饭圈女孩更疯狂的,是车圈大哥

佳丽 Vista氢商业 2021-05-07
有没有感觉,我们的生活越来越“饭圈化”了?

“四大名著控评警告,《红楼梦》和《三国演义》到底谁是一番?” 


有人吐槽“买小米手机就算了,还要黑一下华为和荣耀。”
 
榴莲和苹果谁是水果顶流都能撕得热火朝天。
 
在处处有饭圈的年代,我对“车粉”们尤其respect。
 


 在“车粉”面前
饭圈女孩都是妹妹

 

今天,每家公司的终极目标,可能都是把消费者变成自家“饭圈女孩”:给你花钱,为你开战

 

“给哥哥花钱我开心”的逻辑被中年男子雷布斯拿来卖手机,“小米哪天活不下去了,米粉会给我们捐款的。”



擅长发动粉丝的小米,造车也利用上了自来水。最近雷军在直播间豪言:“米粉10万人,想要什么车就造什么车。”他还在个人微博发起三轮投票,让粉丝们“决定”小米第一辆车的型号、价位,以及新车品牌的名字。


 

会圈粉的钢铁直男,还有以“推特治企”的马斯克。马老师是社交平台拥有4800万粉丝的科技idol,作为既浪漫(梦想上火星)又务实(全球第二富)的霸道总裁,为特斯拉争取到了大批精神股东

 


2014年刚进中国市场,特斯拉就被互联网大佬们争相追逐。2013年大粉雷军两次到硅谷拜访马斯克,买了两台特斯拉,拆一台,开一台。武汉有位快递小哥甚至用打工10年攒的钱,买了辆特斯拉。


然而,特斯拉频繁降价的举动就像一轮轮重锤砸向老粉,等待下一波降价的不敢入手、过早入手的追悔莫及,这在粉丝看来就像被玩弄了感情。


最近闹得沸沸扬扬的维权事件,特斯拉拒不认错,偶像逐渐失格,公众形象陨落。

 

首先是产品问题频发,刹车失灵酿成多起车祸,事故之后行车数据却莫名“消失”;除了安全隐患,特斯拉车内摄像头拍摄的高清画面被曝光,未经授权的安装、启用严重侵犯到用户隐私

 

被粉丝宠坏的特斯拉不断伤害用户权益,也因此频频遭遇“脱粉回踩”。

 

依托粉丝们打下江山的还有蔚来。粉丝亲切地叫CEO李斌为“斌哥”,蔚来车主的疯狂不亚于顶流饭圈应援,媒体评价其“用户忠诚度堪比宗教信徒。”

 

东北一大哥为斌哥写了首歌,搭配精心制作的MV深情献唱。有粉丝自掏腰包去蔚来店里帮忙卖车,有人带着孩子给李斌接机,还有人凌晨开车上高速只为看李斌一眼。


不过自称“用户型企业”的蔚来,目前主要为车主提供软性服务,比如质保、车联网等售后服务,以及打造专属的蔚来中心供用户休闲娱乐。但核心设计和底层运营却坚决不对用户开放——可以把顾客当上帝供着,但核心利益必须掌握在企业手里。


今年1月,蔚来宣布取消用户终身免费换电权益,被伤心的用户形容为“始乱终弃的渣男行为”

 


车圈越来越像饭圈,问题是大公司是否平等、互惠地对待粉丝?小米造车“抛弃”了部分追求性价比的米粉,特斯拉三番五次伤害粉丝身心安全引发严重回踩,蔚来和用户打感情牌,终究是谈钱伤感情。

 

所以,什么才是一切以用户利益为导向的“用户型企业”?“用户型企业”还有更多想象空间吗?

 

智己汽车正在尝试另一种全新可能。

 

“智己”有两层内涵,一是“智者知己”,科技可以成为我们的好朋友;另一层是“智慧的自己”,人车可以共生,用户不仅是被动的消费者,还可以和企业共创汽车,达到双赢。

 


这有可能实现吗?


 


人车共生,是什么黑科技?

 
要知道,从花钱的消费者到利益的共创者,车主身份的巨大转变是前所未有的。
 
当然这与大环境的改变息息相关。中国从2009年开始就是全球最大汽车市场,但因为在核心技术上有短板,只能拿加工费,大头利润仍然在外资车企手里。
 
在新能源时代,车企的高附加值点不再是发动机和变速箱等传统零部件,“软件”成为核心竞争力。
 
打个比方,以前的汽车是诺基亚+MP4+收音机的组合体,现在的汽车是iphone智能机,一机在手无所不能。也就是说未来的汽车依托软件和数据驱动,数据相当于石油天然气。
 
采集、存储、上传车辆数据是新能源汽车的最基本要求。就像理想汽车董事长李想说的,数据作为证据可以减少“车主取证难、厂商被冤枉”的概率。
 
特斯拉车主维权事件的最新进展是,特斯拉迫于压力公布了维权女车主的行车数据。


除了能作为呈堂证供,数据还是一笔重要资产。但凡涉足自动驾驶领域的汽车,其实都在不遗余力地搜集各种行车数据。
 
特斯拉就根据搜集来的全球范围内车主的海量数据,推动驾驶技术的更新。

啥意思?特斯拉0成本攫取用户的创造的价值,用于节约开发成本,而且消费者还被蒙在鼓里。
 
这次特斯拉维权事件让用户数据所有权问题再次被关注热议。要知道人工智能时代,一个价值6万美元的比特币其实就是一串加密的数字。

既然我们都是数据的创造者,凭什么还被汽车公司反复薅,凭什么不能从数据中获益?


智己发现了可能连用户自己都没体察到的痛点:车主创造的数据,怎样才能被合理地开发和利用,并为车主带来价值?
 
基于对“用户型企业”的更深入的诠释,智己汽车推出全球首创CSOP用户数据权益计划,主旨就是“让用户享受应有的数据收益”。
 
整个计划类似一款大型电子游戏规则。首先智己从公司总资产里拿出4.9%的股权收益,建造一座虚拟矿山,储藏3亿颗原石。相当于智己在赛博空间为用户开辟一片掘金地。


车主有两种方式开采“原石”,第一种叫里程式开采,购车以后只要让车跑起来,就相当于在挖原石了,全程无感。
 
第二种叫养成式开采,在APP参与互动和品牌共创任务,就能赢取水晶。积累到一定数量的水晶可以抽取“矿箱”盲盒,换取用户数据权益。


原石相当于存放在智己公司平台上的“虚拟货币”,用户可以用它来“购买”软硬件设施,甚至有权享受到公司升值后的股权收益


车主成为公司的“合伙人”,开车就像打游戏通关赢宝藏。现实世界踩一脚油门,虚拟世界的挖掘机就发动了。
 
“开车就能赢原石”当然不单单是智己的企业福利,它的目标建立“用户型企业”的全新模式。蔚来的方法是“给予用户家人般的温暖”,小米手机搞社区运营形成稳固忠诚的核心圈子。这类用户型企业还停留在互联网造车思维,跟用户有互动、有共情,但还是居高临下的大厂式营销
 
智己另辟蹊径,借助区块链等技术找到新的通路。车主被白剽那么多年的行车数据,智己说“我拿真金白银跟你换”


他们把虚拟股概念和用户型企业相结合,从底层架构和利益分配层面就把用户纳入进来,希望车主像经营自己的事业一样经营这台车
 
毕竟车对大多数人来说就是寿命几年到十几年的损耗品,如果买辆车还附带长线投资价值,谁的心头不会荡漾一下?

 
用户型企业的逻辑很简单。己所不欲、勿施于人,同理你想要的什么,就给别人什么。智己转换了立场,不是想“用户能给我带来多大收益”,而是先思考“我能带给用户什么价值”。
 
比起单方面提供五花八门的服务,调动大家积极性的最有效的办法,不就是互相信任,有福同享吗。
 
智己也不是赔钱拉拢用户,他们能从车主数据中获益。数据经过AI深度学习后,可以直接推动产品服务及品牌的进化和迭代,也就是说,车主才是推动整个企业价值链的核心。产品升级了,用户也能用原石买到好东西,从而形成良性闭环。

 
线下开车、线上挖矿不止是玩法新潮的概念,背后也代表着虚拟货币去中心化的思维模式。车主和车企不再是个体和大公司互为对立的关系,他们也可以因为共同的革命目标走到一起。
 
一切围绕数据展开,原石是虚拟的,资产是数字的,技术很前沿但也牵扯人们最关心的公正和隐私问题。一个疑问在于,怎么保证原石的真实可靠?我怎么知道开多久车才能挖到原石呢?
 
首先智己的用户权益平台是非盈利性的,每年投放多少原石?原石对应的价值是多少?车主得到原石的概率有多大?都会定期对外公布。其次获取原石的整套玩法,是建立在智己自己研发的区块链平台上的,原石的流动过程会被记录下来,不会被篡改
 
另一方面车主也会担心,数据会不会被泄露和滥用?安全如何保证?智己称他们也制定了隐私保护方案,承诺不会使用人脸识别,只会采用个别单独特征。
 
比如说你困了,眼皮打架,只抽取你的面部的核心信息,比如说眉毛,眼皮就好了。在系统中,哪怕黑客来反向攻击,也绝对找不到一张完整的face。像特斯拉摄像头这样的事故,将不会在智己汽车上重演。再有就是智己把采集到的信息进行脱敏处理


现在的智己汽车,相当于“学二代+富二代+科二代”复合型人才。背后三大巨头为智己提供稳健的技术和资金保障,上汽、阿里、张江高科技园区各司其职,三台马达同时发力。
 
上汽集团提供造车经验、技术沉淀、零部件体系、资金与合作资源;浦东新区提供张江高科技园区的高科技产业集群生态,以及AI、芯片核心技术资源;阿里巴巴以最拿手的用户大数据、达摩院最新技术、阿里云等提供支持。
 
三个年富力强的家长,已经让孩子赢在了起跑线。


汽车不再只是承载运输的功能,用户也不仅是产品的消费者,他们是海量数据的供应者,推动迭代的参与者,是价值链不可或缺的一环。
 
智己汽车的CSOP用户数据权益计划,实现车企和用户之间的深层互动和利益共享。相比小米、蔚来们,智己想得更深、走得更远了
 
中国的车企,经历了从传统制造业思维的to B批发商模式,到用互联网思维造车。下一步,进阶版的用户型企业又是什么样呢?
 
智己已经给出答案:利益共享与智慧共创。




你理想中的座驾是什么样?




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