“四大名著控评警告，《红楼梦》和《三国演义》到底谁是一番？”
有人吐槽“买小米手机就算了，还要黑一下华为和荣耀。”在处处有饭圈的年代，我对“车粉”们尤其respect。
今天，每家公司的终极目标，可能都是把消费者变成自家“饭圈女孩”：给你花钱，为你开战。
“给哥哥花钱我开心”的逻辑被中年男子雷布斯拿来卖手机，“小米哪天活不下去了，米粉会给我们捐款的。”
擅长发动粉丝的小米，造车也利用上了自来水。最近雷军在直播间豪言：“米粉10万人，想要什么车就造什么车。”他还在个人微博发起三轮投票，让粉丝们“决定”小米第一辆车的型号、价位，以及新车品牌的名字。
会圈粉的钢铁直男，还有以“推特治企”的马斯克。马老师是社交平台拥有4800万粉丝的科技idol，作为既浪漫（梦想上火星）又务实（全球第二富）的霸道总裁，为特斯拉争取到了大批精神股东。
2014年刚进中国市场，特斯拉就被互联网大佬们争相追逐。2013年大粉雷军两次到硅谷拜访马斯克，买了两台特斯拉，拆一台，开一台。武汉有位快递小哥甚至用打工10年攒的钱，买了辆特斯拉。
然而，特斯拉频繁降价的举动就像一轮轮重锤砸向老粉，等待下一波降价的不敢入手、过早入手的追悔莫及，这在粉丝看来就像被玩弄了感情。
最近闹得沸沸扬扬的维权事件，特斯拉拒不认错，偶像逐渐失格，公众形象陨落。
首先是产品问题频发，刹车失灵酿成多起车祸，事故之后行车数据却莫名“消失”；除了安全隐患，特斯拉车内摄像头拍摄的高清画面被曝光，未经授权的安装、启用严重侵犯到用户隐私。
被粉丝宠坏的特斯拉不断伤害用户权益，也因此频频遭遇“脱粉回踩”。
依托粉丝们打下江山的还有蔚来。粉丝亲切地叫CEO李斌为“斌哥”，蔚来车主的疯狂不亚于顶流饭圈应援，媒体评价其“用户忠诚度堪比宗教信徒。”
东北一大哥为斌哥写了首歌，搭配精心制作的MV深情献唱。有粉丝自掏腰包去蔚来店里帮忙卖车，有人带着孩子给李斌接机，还有人凌晨开车上高速只为看李斌一眼。
不过自称“用户型企业”的蔚来，目前主要为车主提供软性服务，比如质保、车联网等售后服务，以及打造专属的蔚来中心供用户休闲娱乐。但核心设计和底层运营却坚决不对用户开放——可以把顾客当上帝供着，但核心利益必须掌握在企业手里。
今年1月，蔚来宣布取消用户终身免费换电权益，被伤心的用户形容为“始乱终弃的渣男行为”。
车圈越来越像饭圈，问题是大公司是否平等、互惠地对待粉丝？小米造车“抛弃”了部分追求性价比的米粉，特斯拉三番五次伤害粉丝身心安全引发严重回踩，蔚来和用户打感情牌，终究是谈钱伤感情。
所以，什么才是一切以用户利益为导向的“用户型企业”？“用户型企业”还有更多想象空间吗？
智己汽车正在尝试另一种全新可能。
“智己”有两层内涵，一是“智者知己”，科技可以成为我们的好朋友；另一层是“智慧的自己”，人车可以共生，用户不仅是被动的消费者，还可以和企业共创汽车，达到双赢。
这有可能实现吗？
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人车共生，是什么黑科技？
要知道，从花钱的消费者到利益的共创者，车主身份的巨大转变是前所未有的。当然这与大环境的改变息息相关。中国从2009年开始就是全球最大汽车市场，但因为在核心技术上有短板，只能拿加工费，大头利润仍然在外资车企手里。在新能源时代，车企的高附加值点不再是发动机和变速箱等传统零部件，“软件”成为核心竞争力。打个比方，以前的汽车是诺基亚+MP4+收音机的组合体，现在的汽车是iphone智能机，一机在手无所不能。也就是说未来的汽车依托软件和数据驱动，数据相当于石油天然气。采集、存储、上传车辆数据是新能源汽车的最基本要求。就像理想汽车董事长李想说的，数据作为证据可以减少“车主取证难、厂商被冤枉”的概率。特斯拉车主维权事件的最新进展是，特斯拉迫于压力公布了维权女车主的行车数据。除了能作为呈堂证供，数据还是一笔重要资产。但凡涉足自动驾驶领域的汽车，其实都在不遗余力地搜集各种行车数据。特斯拉就根据搜集来的全球范围内车主的海量数据，推动驾驶技术的更新。啥意思？特斯拉0成本攫取用户的创造的价值，用于节约开发成本，而且消费者还被蒙在鼓里。这次特斯拉维权事件让用户数据所有权问题再次被关注热议。要知道人工智能时代，一个价值6万美元的比特币其实就是一串加密的数字。既然我们都是数据的创造者，凭什么还被汽车公司反复薅，凭什么不能从数据中获益？智己发现了可能连用户自己都没体察到的痛点：车主创造的数据，怎样才能被合理地开发和利用，并为车主带来价值？基于对“用户型企业”的更深入的诠释，智己汽车推出全球首创CSOP用户数据权益计划，主旨就是“让用户享受应有的数据收益”。整个计划类似一款大型电子游戏规则。首先智己从公司总资产里拿出4.9%的股权收益，建造一座虚拟矿山，储藏3亿颗原石。相当于智己在赛博空间为用户开辟一片掘金地。车主有两种方式开采“原石”，第一种叫里程式开采，购车以后只要让车跑起来，就相当于在挖原石了，全程无感。第二种叫养成式开采，在APP参与互动和品牌共创任务，就能赢取水晶。积累到一定数量的水晶可以抽取“矿箱”盲盒，换取用户数据权益。原石相当于存放在智己公司平台上的“虚拟货币”，用户可以用它来“购买”软硬件设施，甚至有权享受到公司升值后的股权收益。车主成为公司的“合伙人”，开车就像打游戏通关赢宝藏。现实世界踩一脚油门，虚拟世界的挖掘机就发动了。“开车就能赢原石”当然不单单是智己的企业福利，它的目标建立“用户型企业”的全新模式。蔚来的方法是“给予用户家人般的温暖”，小米手机搞社区运营形成稳固忠诚的核心圈子。这类用户型企业还停留在互联网造车思维，跟用户有互动、有共情，但还是居高临下的大厂式营销。智己另辟蹊径，借助区块链等技术找到新的通路。车主被白剽那么多年的行车数据，智己说“我拿真金白银跟你换”。他们把虚拟股概念和用户型企业相结合，从底层架构和利益分配层面就把用户纳入进来，希望车主像经营自己的事业一样经营这台车。毕竟车对大多数人来说就是寿命几年到十几年的损耗品，如果买辆车还附带长线投资价值，谁的心头不会荡漾一下？用户型企业的逻辑很简单。己所不欲、勿施于人，同理你想要的什么，就给别人什么。智己转换了立场，不是想“用户能给我带来多大收益”，而是先思考“我能带给用户什么价值”。比起单方面提供五花八门的服务，调动大家积极性的最有效的办法，不就是互相信任，有福同享吗。智己也不是赔钱拉拢用户，他们能从车主数据中获益。数据经过AI深度学习后，可以直接推动产品服务及品牌的进化和迭代，也就是说，车主才是推动整个企业价值链的核心。产品升级了，用户也能用原石买到好东西，从而形成良性闭环。线下开车、线上挖矿不止是玩法新潮的概念，背后也代表着虚拟货币去中心化的思维模式。车主和车企不再是个体和大公司互为对立的关系，他们也可以因为共同的革命目标走到一起。一切围绕数据展开，原石是虚拟的，资产是数字的，技术很前沿但也牵扯人们最关心的公正和隐私问题。一个疑问在于，怎么保证原石的真实可靠？我怎么知道开多久车才能挖到原石呢？首先智己的用户权益平台是非盈利性的，每年投放多少原石？原石对应的价值是多少？车主得到原石的概率有多大？都会定期对外公布。其次获取原石的整套玩法，是建立在智己自己研发的区块链平台上的，原石的流动过程会被记录下来，不会被篡改。另一方面车主也会担心，数据会不会被泄露和滥用？安全如何保证？智己称他们也制定了隐私保护方案，承诺不会使用人脸识别，只会采用个别单独特征。比如说你困了，眼皮打架，只抽取你的面部的核心信息，比如说眉毛，眼皮就好了。在系统中，哪怕黑客来反向攻击，也绝对找不到一张完整的face。像特斯拉摄像头这样的事故，将不会在智己汽车上重演。再有就是智己把采集到的信息进行脱敏处理。现在的智己汽车，相当于“学二代+富二代+科二代”复合型人才。背后三大巨头为智己提供稳健的技术和资金保障，上汽、阿里、张江高科技园区各司其职，三台马达同时发力。上汽集团提供造车经验、技术沉淀、零部件体系、资金与合作资源；浦东新区提供张江高科技园区的高科技产业集群生态，以及AI、芯片核心技术资源；阿里巴巴以最拿手的用户大数据、达摩院最新技术、阿里云等提供支持。汽车不再只是承载运输的功能，用户也不仅是产品的消费者，他们是海量数据的供应者，推动迭代的参与者，是价值链不可或缺的一环。智己汽车的CSOP用户数据权益计划，实现车企和用户之间的深层互动和利益共享。相比小米、蔚来们，智己想得更深、走得更远了。中国的车企，经历了从传统制造业思维的to B批发商模式，到用互联网思维造车。下一步，进阶版的用户型企业又是什么样呢？
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