王维钢观点君晟会议发言-中国自主品牌企业不是中美汽车关税差异的主要受益者20190628

(本文是王维钢博士在在6月28日君晟汽车新能源精选会议中的书面发言扩充版。)

6月28日周五15:30-20:30张乐广发汽车17-18第一、苏晨中泰副所长电新18第一主讲汽车新能源精选会议，张海波人保资管主持。

（一）君晟会议预告     

（二）王维钢观点君晟会议发言-中国自主品牌企业不是中美汽车关税差异的主要受益者20190628-摘要与正文

（三）历史文献索引

（一）君晟会议预告     

君晟精选会议4-7月通告：

4月15日周一15:30-18:00许兴军广发电子17-18第一主讲、陈立秋国联安基金总监主持，韦尔股份高管。

4月20日周六14:30-18:30王鹤涛长江副所长钢铁12-18第一、马太化工18第二、韩轶超交运、魏凯石化、毕春晖建筑五位长江周期天团首席主讲、蔡峰南华基金助总主持，威派格、风语筑。

4月25日周四15:30-19:30冯福章安信副总军工14-18第一、裘孝锋光大副所长化工/石化18第一主讲军工/能源精选会议、梁剑泰信基金总监主持。

5月11日周六14:30-21:30范杨国君家电15-17第二、董广阳华创所长食品15-17第一主讲大消费精选会议，王维钢常晟主持，英科医疗董事长。

5月18日周六14:30-18:30陈佳长江农业17-18第一、侯宾东吴通信首席主讲农业/通信精选会议、谭晓雨国泰君安主持。

5月23日周四15:30-20:30周海晨申万副总轻工10-12/14-18第一、杨勇胜招商食品18第一主讲大消费精选会议、聂挺进浙商基金总经理主持。

6月13日周四15:30-20:30徐佳熹兴业医药14/16-18第一、王聪国君电子18第三主讲医药电子精选会议，王炫上投摩根基金总监主持。

6月28日周五15:30-20:30张乐广发汽车17-18第一、苏晨中泰副所长电新18第一主讲汽车新能源精选会议，张海波人保资管主持。

7月19日周五15:30-20:30胡又文安信研究总经理计算机14-18第一、刘欣琦国君非银18第二、朱国广西南医药18第二主讲ICT金融医药精选会议、蔡峰南华基金助总主持。

7月28日周日14:30-20:30杨仁文方正所长传媒15第一、何翩翩天风海外17第二主讲全球互联网精选会议、梁剑泰信基金总监主持，FAANGM、ATBBJAX 中美互联网龙头公司，重点讨论社交、搜索、电商、视频、游戏、云计算、人工智能、智能终端、无人驾驶、教育、广电等互联网细分行业。

君晟头脑风暴约会2019年后续月度会议预告

预计2019年8月4日周日未月会议，轮值主持人：李蓉伏明资产，轮值主讲人：王胜申万副总策略17第二、黄文涛建投副所长16固收第一，行业金牌首席：吕娟方正副所长机械12-13/18第一、郭鹏广发环保15-18第一、戴志锋中泰副所长银行18第二、邬博华长江电新16-17第一。

预计2019年9月1日周日申月会议，轮值主持人：王进君富，主讲：郭磊广发宏观17-18第一，邹润芳天风副所长机械15-17第一、巨国贤广发有色13-14/16-18第一、沈涛广发煤炭14-18第一、潘柬天风电子17第二。

预计2019年10月7日周一重阳会议，轮值主持人：张海波人保资管，轮值主讲人：谢亚轩招商宏观首席、待定，行业金牌首席：李俊松中泰副所长煤炭15-18第二、待定。

预计2019年11月3日周日亥月会议，轮值主持人：蔡峰南华基金，轮值主讲人：待定，行业金牌首席：吴立天风副所长农业 15-16第一、待定。

(各月主讲人报名更新中~~)君晟研究社区是开放包容的学术交流平台，各位优秀首席可以主动联系您熟悉的君晟群委和君晟主持人来君晟约会主讲。

君晟研究社区

（二）王维钢观点君晟会议发言-中国自主品牌企业不是中美汽车关税差异的主要受益者20190628-摘要正文

摘要部分

中国汽车行业是市场与合资换外资技术的典范行业，但中国国有资本方一汽、东风、上汽、广汽、北汽数十年来并没有从汽车行业合资中学会经营自主品牌和自主研发平台，吉利、比亚迪、长城是少数几家有自主研发平台的中国自主品牌企业。四国九大跨国企业已经占领中国市场80%份额，美国政府很清楚中国汽车高关税的受益者是通用、福特为代表的跨国企业和对应中国国有合资方。赞同降低汽车关税，降税有助于削弱跨国合资企业相对中国自主品牌企业的竞争优势和提高消费者福利。中国政府应调整国有资本以市场与合资股权换外资技术的汽车行业发展模式，转而以国有资本参股方式扶持现有2-3家有自主研发平台的中国领先自主品牌企业。

正文部分

为了论证中国仍有贸易保护行为，在2018年9月16日中国发展高层论坛专题研讨会中，美国前副国务卿佐利克质问：为什么中国对美国的汽车进口关税是25%，而美国对中国汽车的进口关税是2.5%。

下面我从中国汽车行业几十年实际发展情况来分析回答佐利克提出的问题。

一、中国汽车行业是市场与合资换技术的典范行业，但中国国有资本方一汽、东风、上汽、广汽、北汽十年来并没有从汽车行业合资中学会经营自主品牌和自主研发平台，吉利、比亚迪、长城是少数有自主研发平台的中国自主品牌企业。

跨国企业在中国合资企业中不设立自主研发平台，合资企业新车型基本上都是从跨国企业研发平台上受让知识产权承接而来的，这是国有资本合资方无法从合资中学会新车型研发能力的根本原因。控制合资企业经营的跨国企业通过知识产权和独资零部件转移定价从合资企业获取了超额利润。

立足自主研发的上汽荣威和广汽传祺目前还不成气候，仍然在培育阶段，在与合资企业强大的市场竞争和人才竞争中仍处于相对弱势。相对而言，吉利/比亚迪/上汽荣威（轿车）和长城（SUV）在激烈市场竞争中脱颖而出已经成长为少数几家有自主研发平台的中国自主品牌企业。

二、四国九大跨国企业已经占领中国市场80%份额，美国政府很清楚中国汽车高关税的受益者是通用、福特为代表的跨国企业和对应中国国有合资方。

四国九大跨国企业包括美国的通用（上汽）和福特（长安）、德国的大众（一汽、上汽）和宝马（华晨）和奔驰（北汽）、日本的丰田（广汽、一汽）和本田（广汽、东风）和日产（东风），韩国的现代（北汽）。中国高关税的受益者是四国九大跨国企业和对应地方国有资本合资方，但是国有资本合资方一汽、东风、上汽、广汽、北汽数十年来都没有从长期合资中学会建立自主研发平台的自主品牌。

中国生产的汽车主要满足庞大的中国市场需求，极少有中国汽车出口到美国。在贸易战过程中，美国政府并没有重点诉求中国降低汽车关税，美国政府很清楚中国汽车高关税实际保护的是美国通用和福特和德国大众、日本丰田本田为代表的跨国企业的利益。

资料来源：君晟研究社区、中汽协，2019年为1-4月数据。

三、我赞同降低汽车关税，降税有助于削弱跨国合资企业相对中国自主品牌企业的竞争优势和提高消费者福利。

汽车进口高关税是汽车工业技术落后国家在让出本土市场的同时分享进口汽车部分销售利润的方式。在技术落后国家中，俄罗斯汽车进口关税30%、土耳其40%，技术发达国家欧盟仍有10%关税，相比而言中国关税25%并算高。

在中国汽车市场已经被跨国合资企业占领的现状下，中国进口汽车市场占比并不大，中国并未从高关税中获利多少，汽车高关税实际保护的是跨国企业和国有资本合资方获取中国市场超额利润。因此，降低汽车关税，有助于削弱跨国企业相对中国自主品牌企业的竞争优势，提高中国汽车消费者福利，降低中国市场对跨国企业利润贡献相对产量比重而言过高的比重。

四、中国政府应调整国有资本以市场与合资股权换外资技术的汽车行业发展模式，转而以国有资本参股方式扶持现有2-3家有自主研发平台的中国领先自主品牌企业。

作为汽车技术落后国家，中国应学习韩国发展模式，从低从小做起，坚定用自主创新研发平台树立自主品牌，各地方国有资本方不应该沉迷于通过合资股权分享跨国企业的超额利润。各地方国有资本应甘于做自主品牌企业的参股方，放弃做控股方，通过资本纽带支持少数几家中国自主品牌企业进一步做大做强占领中国市场乃至国际市场。中国是汽车技术后起国，能培育2-3家有全球竞争力和自主研发平台的自主品牌企业已经很出色了。

（三）历史文献索引

君晟推荐2019年最佳分析师名单终极版20190918 Ready

敬请点击下方“阅读原文”进入京东页面：

王维钢、谭晓雨专著《投资博弈20年-专业投资修炼实录》

https://item.m.jd.com/product/20331817820.html