干货丨中国企业选择的蜂窝车联网（C-V2X）是什么模式？

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2024-09-22

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车联网（vehicle-to-everything,V2X）可实现车车（vehicle-to-vehicle，V2V）、车人（vehicle-to-pedestrian,V2P）、车路交通基础设施（vehicle-to-infrastructure,V2I）、车网络/云平台（vehicle to network/cloud, V2N/V2C）等通信连接和高效准确的信息交互。

道路安全和自动驾驶类应用主要是 V2V、 V2I、 V2P，交通效率和信息娱乐类应用主要是 V2N。

1、蜂窝车联网（C-V2X）是什么？

蜂窝车联网（C-V2X），cellular vehicle-to-everything，背后是基于5G + C-V2X 的“聪明的车+智慧的路+协同的云”的车路云协同创新发展模式。

2、蜂窝车联网（C-V2X）和专用短程通信（ DSRC）的区别？

专用短程通信（dedicated short range communication， DSRC）基于 IEEE 802.11 改进的专用车联网技术，其标准在 2010 年完成制定，有测试验证和部分应用。但由于其采用载波侦听多点接入 /碰撞检测机制（Carrier Sense MultipleAccess/Collision Detect， CSMA/CD），即基于信道竞争的资源分配方法，随着通信车辆数量增多，时延及可靠性急剧下降；采用非同步系统，用户间干扰大，并发用户少。

“C-V2X 在信息传输的时延上稍逊于 DSRC。在基于 C-V2X 的通信方式的车辆高密度 V2V 场景下，车辆以单播模式将数据上行传输至基站，基站再以多播模式将信息下行传至其他车辆，带来的后果是信息不能及时到达目的地址，消息可靠性降低”。这是很多人简单的假设。

学术界和产业界从仿真验证、实际道路测试等多方面开展了 C-V2X 与 DSRC的比较研究工作。相关学术研究表明 LTE-V2X 比 IEEE 802.11p 有明显的性能优势。可见， C-V2X 相比 DSRC，具有更远的通信距离、更强的可靠性和更佳的拥塞控制能力。

3、中国为何选择C-V2X模式？

我国已是世界汽车的产销第一大国，且面临汽车产业百年未有之变局。中国可充分发挥国家政策和跨产业统筹协调、信息通信产业、基础设施建设、应用场景和规模市场等优势。

2018 年，工业和信息化部在全球率先为LTE-V2X 在 5.9 GHz 分配 20 MHz 频段。

2020 年，欧盟委员会由原来仅支持 DSRC 转变为技术中立。

2020 年，美国联邦通信委员会（Federal Communications Commission， FCC）决定作废已经分配给 DSRC（IEEE 802.11p）的 5.9 GHz 频段的 75 MHz 带宽，重新划拨给 Wi-Fi和 C-V2X使用，其中，30 MHz带宽分配给 C-V2X[5]，表明美国正式放弃 DSRC并转向 C-V2X。

2021 年，美国汽车工程师协会（Society of Automotive Engineers， SAE）停止了 DSRC 技术委员会的工作，全力推动 C-V2X 技术委员会工作。可见 C-V2X 得到了中国和美国两个汽车与交通大国的认可，将成为车联网无线通信唯一的事实国际标准。

C-V2X 在全球产业竞争已处于超越态势，中国企业在 C-V2X 发展上已取得领先优势，围绕 C-V2X 已形成包括芯片、模组、终端、设备、测试认证、安全服务、应用运营及整车制造等完整产业生态。华为、中国信科等企业研制出 C-V2X 芯片，多个厂商发布基于上述芯片的 C-V2X 通信模组；华为、中国信科、千方科技、星云互联等多家企业积极推广 OBU 和 RSU 产品；Apollo、信长城、数字认证、中国信通院等企业推动车联网安全体系确立；相关企业积极打造C-V2X 测试验证体系，为产业发展提供可靠保证。

C-V2X 车联网组网及其车路云协同应用

截至目前，已有十多家车企宣布 C-V2X 量产车型计划，包括一汽红旗、上汽通用、上汽奥迪、福特汽车、长城汽车、广汽、北汽、吉利、蔚来等。业界预测， 2025 年， C-V2X 的新车搭载率将达到 50%。

北京、无锡、上海、长沙等纷纷加快车联网基础设施建设部署并积极开展先导应用，目前 10个国家级智能网联汽车示范区、4 个国家级车联网先导区和 16 个“双智”（智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展）试点城市相继批复。自然资源部印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》,明确在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆六个城市开展智能网联汽车高精度地图应用试点。