一代神车桑塔纳要停产？业内人士：每生产一辆要缴2000元罚款！上汽大众最新回应
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出租车的记忆？
驾校练车的必备？
作为中国最经典的车型之一
上汽大众生产的桑塔纳
是几代上海人的集体回忆
1983年制造的上海大众桑塔纳。（孟雨涵 摄）
桑塔纳正式停产？上汽大众回应
最近上汽大众仪征分公司的一份环评资料在网上火了，一张表格上显示，上汽大众的车型技术改造完成后，工厂原本计划产能有22.44万辆的桑塔纳车型，将直接“归零”。看到这则消息，还是很感慨，一代神车桑塔纳，1983年进入中国。一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词更是深入人心，可以说是见证了中国经济的腾飞。如果真要和它说再见，那心里还是万般不舍的。
看看新闻Knews记者联系了上汽大众，对方的回应很玄妙：将根据市场实际情况，制定相关产品规划。那么市场实际情况怎么样呢？
公开数据显示，桑塔纳2020年的总销量为18.14万辆，在中国汽车市场排名第20位，是上汽大众第三热销的车型；而上汽表示，今年前九个月桑塔纳总共卖出了12.6万辆。
既然市场有需求，为啥却被传要停产呢？其实主要还是两个原因。首先是利润空间，目前桑塔纳官方指导价入门版还不到9万，终端报价更是不到7万，是上汽大众最便宜的车型。不像帕萨特、途观有较大的溢价空间，桑塔纳靠着薄利多销走走量，本来也没啥不好，但是如果本来利润就不高，造多了还要罚钱，那厂家就要掂量一下了。
暂停生产源于“双积分政策”？
业内人士：每生产一辆需缴2000元罚款
原来，工信部为了鼓励车企多生产新能源车型，施行了双积分政策。生产燃油车，按照平均燃油消耗量折算产生负积分，生产新能源车则可以累积正积分。一个生产周期内，车企的积分必须满足工信部的要求，如果负分太多，就得向手握正积分的车企去购买积分，就相当于交罚金。
资料显示，上汽大众去年是国内车企的“负班长”，负分超过78万分，光买积分就得花不少钱。而按照当前的政策，生产一台桑塔纳大约要积0.4个负分，而积分成交价大约在五六千元一分，也就是说，每多产一台桑塔纳，还没卖出去，企业就要付出去大约2000元。
今年上汽大众虽然引入了ID系列纯电动汽车，好歹折抵了一部分，但又遭遇车规芯片短缺，产能一直上不来。所以，车企要舍弃桑塔纳这样利润不高、负分贡献度却很高的车型，把有限的车规芯片用到能贡献更多利润，或者带来更多正积分的车型上，就完全可以理解了。
其实，越级的空间、皮实耐用的质量和低廉的维修成本，这些都属于老款桑塔纳。现在市面上销售的是2012年推出的新桑塔纳，早已不是我们心中的那台神车了。
一代人的情怀车
公开资料显示，20世纪80年代，上汽大众将桑塔纳引入国内，成为首款合资品牌轿车，和捷达、富康一起构成了广为人知的汽车“老三样”。
1983年4月11日，第一辆上海大众桑塔纳轿车缓缓驶出厂房，老汽车人鲍安荣就是当年第一辆桑塔纳轿车的装配工之一。他回忆道，当数千个零件出现在面前时，一时间都觉得无从下手。经过不断学习，中方的装配工艺、流程、技术、质量才有了快速提升。
到1993年，桑塔纳年产量首次达到10万辆，零部件也在1996年达到了90%以上的国产化率。到2012年10月旧版桑塔纳停产时，桑塔纳已在中国卖出了近400万辆，因此被誉为“一代神车”。
1997年，老桑塔纳的广告传遍全国
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”
那些年
第一批开桑塔纳的车主是身份的象征
随后，2000年，由上汽大众和巴西大众联合开发的的桑塔纳2000正式在中国市场面世，在中国汽车市场近40年以来的销售历史当中，它曾连续22年夺得国内汽车销量的冠军。
2012年10月，上汽大众宣布老款桑塔纳（桑塔纳87）正式停产，旧款桑塔纳正式退出中国汽车舞台。而在同年12月，全新款桑塔纳在德国沃尔夫斯堡进行首发，之后上汽大众也将其引进到了国内。
这辆展车是2012年最后一批下线的桑塔纳。（孟雨涵摄）
早在桑塔纳之前，“老三样”中的富康就在2008年被宣布正式停产；2019年6月,捷达也正式宣布停产，并独立成一个单独的品牌。
网友掀起回忆杀
听说了桑塔纳可能停产的消息
网友们纷纷发出感慨
“满满回忆杀。”
“这是我父母结婚时的婚车。”
“我的第一辆车赚回了第一桶金。”
“我家的第一台车。”
而这则新闻也引起了很多网友市民
对“普桑”的怀念——yyds!
还有网友打算收藏一辆桑塔纳
作为老爷车珍藏起来
桑塔纳
不但是80、90年代人的美好记忆
也印证了我国汽车交易市场的发展史
对于桑塔纳
你有什么回忆呢？
看看新闻Knews记者 李吟涛 李书馨 陈弋
综合丨上观新闻、周到上海、国际金融报、成都商报、红星新闻、新闻坊
（编辑丨大路）
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