日本人要掘地3000米——在地下再造一个东京

作为曾经的亚洲经济中心，东京这座国际化大都市留给人们最深的印象莫过于林立的摩天大楼和四通八达的交通网。然而，在东京的地底下隐藏着另外一个鲜为人知的世界。在这里除了有地铁站、轨道交通、地下书库等已经投入使用的公共设施，也许在不远的将来还会出现一个全新的梦想城市。

地下“最高”的大楼

B1、B2、B3、B4……，电梯一层一层往下走，终于在地下第8层停了下来。这里是位于东京永田町的日本国立国会图书馆的新馆所在。地面部分只有4层，地下竟然有8层。如果换算成米，竟然有30多米“高”，它是东京最深的地下大楼。

日本国立国会图书馆具有双重职能，它既是日本的国家图书馆，同时又是国会的图书馆。主要为日本国会议员调查研究、行政机关以及一般民众为服务对象。根据日本的出版物缴呈本制度规定，它是日本唯一一家收存日本国内全部出版物的法定呈缴本图书馆。它收集的国内出版物作为日本的文化遗产将进行永久性的保存。

新馆于1986年建成使用。地下8层其实就是书库，主要收藏着1600多万份过去30年里出版的新闻和杂志。目前，近九成的书架已经全部装满了资料。水是这些纸质资料最大的敌人。所以在建造的时候，施工方对外墙、天花板等进行了严格的防水工事，为了防止发生漏水，这里甚至连厕所都没有。

中间取名为“光庭”的天井很吸引眼球。阳光透过天井的玻璃窗一直可以照到地下第8层。据说，这样设计的目的是为了让那些在地下工作的人感到放心。从地下第8层往上仰望，阳光照射下的整个地下书库看起来更像是一座神殿。

当初之所以选择往地下修建，最主要的原因是出于对周围景观的考虑。它地处日本政治中枢的永田町，周围是日本国会议事堂、首相官邸、众议院议长官邸、参议院议长官邸等建筑。

另一个原因是地层坚固，抗震性强。2011年“3·11”大地震发生时，国立国会图书馆本馆书库书架最上方6层的180万册藏书全部掉落，80位工作人员耗时10天才整理完成。相比之下，新馆地下8层书库的藏书却没有掉落一本。由此，新馆地下书库的耐震性构造也引起了广泛关注。

深入地下交通路线

位于东京港区的都营地铁大江户线六本木车站。从地面往下要经过楼梯和手扶电梯的7次转换才能最终到达它的站台。光是楼梯一共就有166个台阶。

大江户线六本木车站是东京最深的车站。它距离地面的深度为42.3米，如果转换成大楼的话，大概有10-14层的高度。这个车站是2000年才建成的，当时为了避开其他线路只能往地下更深的地方开挖。除了六本木车站外，这条地铁的整个隧道都是所有地铁里最深的。其中，饭田桥站-春日站这段路程的深度竟然有49米。

在东京，把站台修在地下的不仅仅只有地铁。连接整个东京圈和成田机场的EXPRESS线的秋叶原站就在地下33.6米深的地方。JR京叶线的东京站在地下32米深处，总武线东京站也在地下24米的地方。

如果抛开地面而是从海拔的角度来看，结果又有很大的变化。海拔最深的车站是半藏门线的住吉站，为-33米。如果从线路整体来看，临海线大井町站-品川seaside站这一段路的海拔为-43.76米，是最深的一段线路。

熟悉东京地下空间发展状况的都市地下空间活用研究会主任粕谷太郎表示：“虽然东京地处平原，但实际上起伏很激烈。这些起伏都埋藏在地下，只有通过数字才能反映出来。”

还有“大深度”计划

人类自古以来一直就在利用地下空间，最有名的代表是土耳其的世界遗产卡帕多西亚，一座深度达到80米的地下城。日本在江户时代为了建造储藏所也经常利用地下空间。在经济高速发展的时代，由于东京地价飙升，如何进行地下开发一下走到了时代的最前沿。各大建筑公司都争相发表了自己的地下都市构想，有公司甚至计划在地下200米深的地方修建一个可供数十万人生活和居住的地下都市。

后来，虽然日本的泡沫经济发生了崩溃，地下开发的构想却依然没有随之破灭。不过，建筑公司的目标变得比以前更加实际了，仅仅是在地下40米左右的空间进行铁路和道路建设。最具代表性的要数磁悬浮中央新干线。这条线路的一大半都埋在地底下，品川车站位于地下40米深的地方。曾经因为遭到周边居民反对而冻结的东京外廓环状线的练马站-世田谷路段现在又重新开始被启动，计划修建在地下至少40米深的地方。

今天东京的地下空间利用大约局限在40米左右。而日本鹿岛建设公司现在正在地下500米深处修建神流川发电站。这将是世界上最大的地下发电站，而且由于岩石坚硬，不会影响地面建筑。鹿岛建设表示，一旦将来技术成熟，可以开展梦幻般的地下城构想，修在东京地下3000米左右的地方。

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