沈阳最早公交线路是哪条？
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沈阳，现在有八百多万人口中，公交车线路更是无数，在原有的电车改成2字头公交车，3字头私营车改成国有公交之后，1字头公交车也大量上线。加上5字头、4字头等多种营运方式的公交车、铁西新区一号线、浑南新区一号线、预备役线等等，沈阳的公交车线路应该在百条上下。
这几年，沈阳又有了一号线、二号线两条地铁线，还有正在修建的9号线和10号线，咱沈阳的交通真的是一个国际化大都市的“范儿”了呢。
那么问题来了，沈阳第一条公交线路到底是哪一条呢？小编这里告诉你哈。
1、沈阳第一条公交线，实际上并不能称之为公交车
沈阳最早的交通工具是马车铁道(即俗称的“马拉铁”)，即两到三匹马拉车在铁轨上行驶，从1908年1月开始营业，以此为沈阳市城市公共交通的起始点，距今已有104年的历史了。
沈阳第一条马车拉铁线路是从满铁奉天旧站(老道口)起经十间房至小西边门，248路公交车走的一段线路与这条原始公交线路重合。运营路线从火车站(今老道口桥南侧)至小西边门，那时拉乘客靠的是活生生的两匹壮马。
248路公共汽车的前身是沈阳站到大东门的无轨电车(1956年-1997年)，再往前是沈阳站到大东边门的有轨电车。
1907年，日本在沈财团代表向奉天商务总会提出成立“中日商办马车铁道股份有限公司”，10月，成立了当时中日合办奉天省城马车铁道股份有限公司，线路从满铁奉天旧站(老道口)起经十间房至小西边门都铺上了铁轨。
1908年1月正式营业时，共有车27辆，马73匹，到站了，要赶紧给马喂草。当时整条线路六七公里，车辆速度在每小时5-10公里，只要一到“终点站”，要赶紧给马喂草，让它保持体力。马是整个运营系统的关键，拉客的马总要比一般的马伙食好。
2、“马拉铁”后来变“有轨”
车辆由两匹马牵引，车身长5.2米，宽2.2米，两轴，四轮，车身由钢架和木板组成，车底安有铁轱辘，车内两排紧贴车窗的木条椅，前后两个门，四个上车台阶，可乘20~40名乘客。马拉铁最早是在1825年在美国纽约应用的，1887年引进日本东京，1903年拆除后运到沈阳，这在当时的中国还是十足的新鲜货，有点经济基础的人才能去坐，就像现在的打车一样有点小奢侈。乘坐马车往返比步行快不了多少，普通百姓没人坐这个，以步代车。
那时报站是以吹笛子为信号：到站或离站，驾车者都吹声笛子示意，远处来不及的乘客也别往这赶了，等下一辆吧。
随车看护乘客者叫“车掌”。“掌”是掌管票的意思，而并非现在很多人误解的“长官”之意。1922年(民国十一年)，奉天中日合办马车铁道公司合同期满停办，奉天省长公署决定改建有轨电车厂。
在运营的14年中，马车铁道线路延长到现在的沈阳站。在当时，它创下日客运量7000人次的记录。
3、“有轨”后来变“大辫儿”
马车铁道的票价随着币制改革多次变动，到1918年，人们已经开始根据距离等因素开始分区域定票价，票价从奉小洋三钱到奉小洋六钱(一百钱为一元)不等。
1925年，有轨电车通车前，市政公所制定“奉天市政公所电车车票票价规定”，全线路按距离分为各区，车票分特等票与普通票两种：特等票一区一角五分，普通票一区一角。
到了1951年10月，无轨电车通车，由于币制的调整，普通票票价为600元(第一套人民币，相当于后来的6分钱)。
无轨电车，就是后来沈阳人俗称的“大辫儿”，248路的前身是7路、9路有轨电车，当时两头儿的终点分别是薄板厂和小东门，小东门也就是现在的东中街、东顺城街路口。
进入新世纪，2001年左右，由于“大辫儿”经常“掉辫儿”，砸死行人的事情时有发生，于是沈阳所有有轨电车都改成了2字头的公共汽车。当时的7路、9路有轨电车，分别改为248路公交车至今。
不知道你们坐没坐过，当年的7路9路大辫车小编可是没少坐，那时候电车有时候还有点儿轻微漏电，有时候坐在那儿摸下车身会觉得麻麻的。那时候的加速也非常慢，用电嘛，没有用气儿的有劲儿。
当然，那时候有轨电车的存在，导致有些重要站点前的天空里，有轨电车的电轨像蜘蛛网一样。小编印象最深的就是小津桥、南站和马路湾这三个地方，那时候觉得大辫儿车一过，觉得天都没了似的。如果在太原街给天空拍照，基本拍不着天儿，因为马路上边全是密密麻麻的电轨，错综复杂。哪像现在这样儿啊，马路湾一站，一眼能看着沈阳站站楼子。
哎，都变了，那时候的“大辫儿”还是挺让人怀念的，那阵子有轨车中间有一个软连接的地方，把车分为前半部和后半部。那个地方有四个座儿。那个车中间软连接的地方，一般都封闭不太好，脚底下一般都会露个大窟窿。有一次小编在那儿座着睡着了，差点儿没从那儿漏下去，现在想想，只能说万幸啊。
沈阳最早的公交线路，其实就是下边这车——248路公交车，你，坐过没？
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