共享单车，还能支撑多久？
来源 | 沈阳公交网
你有没有一种感觉？繁华的街区，共享单车泛滥成灾？
在沈阳中街、太原街、地铁口等市区繁华路段，共享单车随处可见，将人行道堵得“水泄不通”。
而在公共交通并不发达的城乡结合部，真正需要共享单车的地方却无车可骑，只能搭乘小蹦蹦或黑车。
1、共享单车可随意摆放，既是优点也是缺点
共享单车随意摆放的特性，将交通接驳方式的终端做到了极致。
市民从地铁站出来，几乎不用动地方就能骑上共享单车。从这一点上来看，共享单车把市民的双腿彻底解放，甚至成功的把出租车、公交车的生意给抢得体无完肤。
共享单车随意摆放的特性，也越来越暴露出城市管理之痛。
由于缺乏自律、野蛮敞放，导致新型垃圾“遍地丛生”。
各种颜色的单车随意停放在公交站台、马路牙子、公园小树林、地铁口外，甚至马路中央，对城市形象和道路交通安全带来了严重影响，这已经是对城市管理者提出了正面的挑衅。
然而，这些乱象的出现并不能全盘怪罪到用户身上，共享单车的提供者也需要思考如何能更好的做点什么，小编曾不止一次的看到拉着满满一卡车的共享单车在地铁站附近大量投放，将人行道堵死的景象。
对用户而言，如果停个自行车还需要找到“正确、合适”的地方，那和以往其他城市的市政自行车固定桩有何区别？
有的共享单车的服务商已经发现了这个头疼的问题，比方说摩拜曾推出智能推荐停车点、红包车，但基于共享单车的人人可使用和无人看管的特性，这样所谓的智能停车点也只能是个笑话。
而哈啰和青桔设立禁停区的做法，虽然能解决一方区域的“乱象”，但在禁停区外围却更加“恐怖”的摆满了共享单车，显然这个做法也是治标不治本。
2、沈阳的道路情况可能真不适合骑单车
在二十年前，沈阳的街头还是以自行车为主要交通工具时，那个时候的非机动车道是真的宽，畅行无阻。
而如今沈阳的马路上，非机动车道实在是太窄了，骑单车简直是在考验车技。再加上外卖小哥们驾驶着冲刺般的电动车在身边呼啸而过，还有各种小汽车占据了整个非机动车道，甚至“嘀嘀嘀”的不断鸣笛......
单车上的我们，安全何在？
沈阳的很多马路都是自行车道与非机动车道混行，行人在马路上大摇大摆的行走，你能咋办？按铃？有用吗？
再拿青年大街举个例子，青年大街是沈阳排名第一的最牛的马路，没有疑义吧？但就是这样的大马路，竟然没有非机动车道。小编从文萃路骑到文体路，一会是大坑、一会是坡路、一会又要在树林中和行人中穿梭，苦不堪言。下面是小编每天早上的骑单车之路：
我就问一句，佩服小编的车技不？
在国外，这种大型马路，都会在道路两侧设置“可对向通行”的非机动车道，同时与行人的道路区隔开，咱们是不是也应该借鉴一下？
3、安全问题刻不容缓
共享单车已经发展三年有余了，如果还像刚开始那样摸着石头过河，显然有点儿说不过去了。
如果单车使用者的安全无法给予保证，那么，共享单车的存在就是一个定时炸弹。
因为只要在道路上骑行，就可能会发生安全事故。
出现安全事故，很麻烦。
比如：共享单车与机动车、行人碰撞，骑行者坠入深坑或下水道，刹车失灵导致摔倒，等等。
出了事故，你会自认倒霉？还是找对方索赔？如果对方只是一块石头呢？
共享单车的使用者和所有者形成的是一种事实上的租赁合同关系，所以双方应当根据《合同法》等法律的规定和双方租赁合同来明确权利义务，如果用户正常使用共享单车造成安全事故，共享单车的所有者当然要承担责任。
但问题焦点在于，如何判断正常使用与否？这里面不光涉及到举证责任问题，而且还隐含着不少值得争议的地方，比如，使用者没有配戴头盔造成事故，责任到底归结于哪一方？可以预见，这样的纠纷会越来越多，最终可能会成为压倒共享单车的一根稻草。
4、共享单车的维护还有提升空间
“摆的车倒是多，只是能骑的好车越来越少了”，这是目前沈阳共享单车用户的普遍感受。令人欣慰的是，现在破坏二维码的行为少了不少。
今年沈阳共享单车的状况尽管比去年近一半的坏车率要好很多，但依然会偶尔遇到无法扫码、车闸失灵、车锁故障、座椅无法调节等坏车的情况，以及电动车电池没电，电动车停放定位不到指定位置等各种状况。
这与运维人员人手不足，维修跟不上有很大关系。这导致越来越多的废弃单车沦为城市垃圾，成为公共治理难题。
摩拜在今年的表现差强人意，远不如去年。另外还有一种白色的哈啰，这批车简直就是报废车，没有几台能正常使用的。
5、共享单车的运营范围在不断紧缩？
从今年4月以来，青桔单车的运营范围就不断调整，从三环缩小至二环外，甚至一环，不少东部地区居民疑惑：共享单车是要放弃东部的运营吗？
单车企业的这一做法，无非就是两种可能，一种是运维服务跟不上，不得已而为之；另一种就是入不敷出，市场越做越小，随时可能不辞而别。
纵观沈阳三环外的几个地铁站，共享单车几乎均无法覆盖，这里面的黑车势力牵涉的各方利益恐怕大家都懂。有些蛋糕，看看就好，不要去碰。
6、野蛮生长、漠视责任、速兴速衰的共享单车还能坚持多久？
在“互联网+”的时代，新兴平台百舸争流，但不约而同地走着同一条老路：野蛮生长、漠视责任、速兴速衰。
从假冒伪劣屡禁不止的电商平台，到生命悲剧屡次重演的网约车，以及不辞而别的酷骑单车，这些事例都说明，新业态繁花盛开，但缺乏整饬必然杂草丛生。
企业是逐利的，不可能主动承担责任，与其指望他们自律，不如政府部门提高治理预见性。
企业入场前就要提前研判，努力做到“举措跑在问题前”。企业入场时，不妨学学西方国家审慎的态度。比如，西雅图曾要求共享单车试运行6个月，经过大量数据分析后，才决定放行与否。旧金山市政府因为单车企业扰乱城市秩序、侵占公共面积，勒令其租用私人停车场地。企业黯然离场时，相关部门该对企业追责就追责，不能被动买单、吃“哑巴亏”。
总而言之，新业态新事物层出不穷，社会治理面临的挑战势必越来越多。没有人希望共享单车彻底消失。我们的城市需要共享单车，但更需要一个对全体市民负责任的、可公平使用、公平占用道路资源、具有安全保障的共享单车。
无论是企业自身，还是政府部门，都要鉴往知来、未雨绸缪、统筹规划，防止悲剧再次上演。
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