东塔机场要拆迁了？
沈阳东塔机场要拆迁的说法在沈阳流传很久了，更多时候大家是在猜测，这个机场以后有可能会是什么样子。但作为一个研究沈阳城史的人来说，我的心其实是挺沉重的，一方面，城市需要发展，另一方面，还要保留下很多珍贵的遗迹和记忆。于是，矛盾中，我好像力所能及的，就是将这里的故事，尽量全面地展现给大家。希望大家一定记得，那些年里，属于这里的那些暗淡与辉煌。
“中国最牛机场”的前尘过往
在中国，能称得起“中国最牛机场”的肯定没有几个，但称沈阳东塔机场为“最牛”，应该不会有什么异议。首先，这个机场设立在全中国差不多也是最早的，当年这里的空军，也差不多是中国历史上最早的，很多由此生发的故事，太多太多。
1920年10月16日，奉系军阀张作霖、张学良父子，在奉天农业试验场（今沈阳航天新光集团有限公司）成立的东三省航空处，并划地1200亩，修建飞机场。由于这座机场在沈阳古塔——东塔附近，故取名为“东塔机场”。
机场初建时，就已经修建了500米长的土质跑道，1040平方米的综合楼，还有长240米宽24米的飞机库和飞机维修厂房。1921年，先后购买了20架英制爱佛罗和法制高德隆飞机。1922年9月，创办东北航空学校，建立航空工厂和兵工厂。1923年9月，张作霖任命张学良为航空处总办兼东三省航空学校校长。
东三省航空处成立后，准备开辟奉天至北京的航线，但由于第一次直奉战争的缘故，这一计划落空。到战争结束时，东三省航空处开始筹设奉天——营口牛庄以及奉天——长春——哈尔滨的两个邮运航班。
1924年3月，奉天至营口牛庄通航，张学良亲自驾驶飞机试飞，同时决定调出5架飞机用于民航从事邮运，这是沈阳地区中华邮政首次出现的航空邮路。1924年5月6日，奉天至牛庄间航班首次试航，空运邮件也同时办理。试航期间，航空信的资费为15分，不收包裹。最初计划每周的星期二、星期五上午8时由沈阳起飞，当天的下午4时由营口返航。试航一个月，成绩良好，于是决定从6月1日起到7月3日止再试航一个月，后来由于各种原因业务停办。
沈阳至营口开办航空邮务的时间虽不长，但是它在中国早期航空邮政史上却占有重要地位。
1931年九.一八事变后，东塔机场200余架最新欧洲产战斗机瞬间落入敌手，日本侵略全面占领了东塔机场。为了对侵略中国有所帮助，日本侵略者之后对东塔机场进行了扩建，将东塔机场的跑道改建为长1500米，宽80米，厚0.12米的混凝土跑道，整修了综合楼，修建了塔台、车库和宿舍。
1932年9月，日满合资成立了“伪满洲航空株式会社”，开办了东北民用航空业务，也就是历史上所称的“满航”，实现了东北境内的部分通航。
1945年8月8日苏联对日宣战，9日苏军进入中国东北境内向日本关东军大举进攻。8月11日，溥仪和随身官员及家属乘火车南逃。13日，溥仪一行到达通化县。8月15日日本宣布无条件投降。溥仪由通化乘小型飞机于1945年8月17日上午11时抵达奉天东塔机场。就在他们在机场休息室等候另一架飞机的时候，传来一阵震耳的飞机声，但是着陆的不是他们所等待的飞机，而是苏联飞机。一队手持冲锋枪的苏联士兵立即将机场上的日军缴了械。正等待换乘大飞机逃往日本的溥仪，被苏军不期而俘。
1945年沈阳“光复”后，国民党军队接收了东塔机场，在此后与解放军的对恃中，频繁利用东塔机场对整个东北进行“调兵遣将”，和运送军用物资。但经过辽沈战役的激战之后，1948年11月初，沈阳全境解放，东塔机场终于回到人民的怀抱。
东塔机场：为沈阳成为“航空工业摇篮”奠基
作为中国最早开启航空历史的地区，沈阳，一个世纪的时间里，一直都是中国航空工业的“摇篮”。东三省航空处的设立，到后来演变成“111厂”也就是后来的“新光集团”，还有“112厂”，就是沈飞集团的前身，以东三省航空处为基础建立的沈阳各航空工业公司和各航空工业研究所，对中国航空工业的历史起到了至关重要的作用。
在1948年沈阳刚刚解放的时候，沈阳也对东塔机场进行了多次的改扩建。1950年，将原有的跑道延长、加厚，建成一条长2020米、宽80米、厚0.22米的混凝土跑道和一条平行的滑行道以及联络道。并新建一座容量为350吨的半卧式储油罐。1954年修建定向台和北运台，可供中型运输机的起降。1965年，新建一座3716平方米的3层候机楼和办公楼、招待所。1972年，修建了一座1246平方米的机库，翻新部分跑道和滑行道。1974年扩建停机坪2.46万平方米。1983年以一百天的速度，建成了1592平方米的隔离登机厅，并安装现代化的电子安检设备。
1986年，中国民航沈阳管理局和沈阳市政府投资扩建机场，扩建后，混凝土跑道达到2400米长、80米宽、0.3米厚，停机坪达到4.55万平方米。并经多次设改造更新，机场实现双向导航台、全向设标台以及着陆系统，可以保证中型客机昼夜起降。
航线方面，1950年3月27日，中国和前苏联在莫斯科签订了《中苏民用航空公司股份有限公司协定》。1950年7月1日在沈阳东塔机场成立了北京——沈阳——哈尔滨——齐齐哈尔——海拉尔——赤塔航线管理处（简称京赤航线管理处），开辟了以北京为中心通往苏联境内的三条航线，其中北京——沈阳——哈尔滨——齐齐哈尔——海拉尔——赤塔航线，全程2416公里，是中国近代历史上第一条国际航线。
1952年12月12日，中苏民航管委会决定撤销赤航线管理处，航线、飞机划归北京航线管理处，在沈阳成立航空站。1955年1月1日，苏联将投份移交中国，同时成立中国民用航空局北京管理处沈阳航空站。1960年5月17日，撤沈阳航空站，成立中国民用航空辽宁省管理局。1964年11月11日成立中国民用航空沈阳管理局，辖黑、吉两个省局。东塔机场已成为东北民用航空交通枢纽和飞机维修基地。从上世纪60代年到90年代，中国民用航空有了极快的发展，作为枢纽和中心，沈阳东塔机场都起到了关键的作用，地位无可替代。
上世纪90年代初，航空管理体制实行政企分开，由一家改为三家。1990年6月，民航东北管理局、中国北方航空公司、沈阳桃仙机场的成立取代了东塔机场的历史地位。2002年10月，中国北方航空公司与中国南方航空公司、新疆航空公司重组成新的中国南方航空股份有限公司。从此“中国北方航空公司”退出历史舞台。此后，沈阳桃仙机场在90年代和21世纪初，不断开辟国际航线，进而成为“沈阳桃仙国际机场”。
东塔机场：无数人的回忆面临诀别
在建设、守卫和维护东塔机场近五十年的时间里，在沈阳东南部的这片土地上，曾经发生过太多太多美好的故事和回忆。很多年长的朋友之前曾经多次联系小编，说，他们的青春都伴随着建设东塔机场、守卫东塔机场而逝去，在他们的青春里，为东塔机场做了一些事，这个，有意义，难忘记！
虽然说，现在沈阳城市需要发展，沈阳东塔机场很可能面临着搬迁、改建的命运，但是，在这里，小编代表所有曾经在这片土地上，为中国航空工业和民用航空做出贡献的亲人们、朋友们，向可能改造东塔机场的施工方，说一句话：希望，在改造东塔机场的时候，千万要留下一些突出的遗迹和旧日的设施，这，对于无数为东塔机场建设付出血和生命的人们，都是一个最好的告慰。
小编，从小在东塔机场边上长大，从小就是在东塔机场飞机起降的轰鸣中求学、生活。所以，对于小编这一代人来说，可能没有老一辈的东塔机场人对这里的感情至深，但是，东塔机场还是代表了我们这一代人一个时代的生活。
记得那一年，小编刚上小学一年级，在八里堡中心小学的操场上，正逗着草里的蛐蛐，正在这时，一架巨大的民航飞机，在我无以想像的巨大声响中，从小学操场上呼啸而过。就在那一刻，幼小的小编，在巨型铁鸟的阴影里，仿佛感到那座“超级战船”，撕吼的霸气，和那阳光里闪耀的光芒！
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信息来源：沈阳指南 这旮是沈阳
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